122省道南京段改造工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)和難點(diǎn)分析

劉小方

摘 要：本文圍繞122省道南京段改造（快速化改造）工程實(shí)例，對改造前的道路狀況及周邊綜合環(huán)境進(jìn)行了介紹，對項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，對設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了剖析并給出了解決方案，為江蘇及周邊省市的其他類似工程的建設(shè)提供了設(shè)計(jì)思路和參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：快速化改造;道路狀況;項(xiàng)目特點(diǎn);重點(diǎn)和難點(diǎn);解決方案

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

就江蘇省而言，122省道是一條放射性干線公路，承擔(dān)南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫等城市間和市際中長距離的客貨運(yùn)輸，是加強(qiáng)省會南京與蘇南地區(qū)的重要省級干道。就南京市而言，122省道在南京境內(nèi)的部分被稱為老寧杭公路，是南京市公路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)過境交通、城市對外交通以及區(qū)域內(nèi)部交通的功能。

1 研究背景

本工程是南京市第一條長距離、一次建成到位的快速路。項(xiàng)目位于南京市東郊，起于南京棲霞區(qū)的馬群，途經(jīng)江寧區(qū)的麒麟集鎮(zhèn)、湯山新城，與鎮(zhèn)江句容122連接，道路全長約21公里。老路為二級公路，路面寬度12 m～14 m，存在以下主要問題：

（1）斷面過窄，集鎮(zhèn)化現(xiàn)象嚴(yán)重，人車混行，通行能力不足，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。（2）平縱線形指標(biāo)較低，大縱坡、急轉(zhuǎn)彎道，存在安全隱患。（3）兩側(cè)進(jìn)出口隨意搭接，交叉缺乏渠化等組織管理措施。（4）架空桿線漫天飛舞，兩側(cè)路容、路況較差。

老舊的122省道難以發(fā)揮其在路網(wǎng)中的作用，嚴(yán)重影響了居民出行，阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，不能展現(xiàn)南京都市東大門形象，對122省道的改造刻不容緩。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)介紹

（1）項(xiàng)目地理位置特殊，肩負(fù)發(fā)展重?fù)?dān)。2000年12月，國務(wù)院同意江蘇省撤銷江寧縣設(shè)立南京市江寧區(qū)，從此江寧區(qū)走上了飛速發(fā)展的軌道。本項(xiàng)目全長21 km，棲霞區(qū)馬群境內(nèi)約1.8 km，江寧境內(nèi)約19.2 km。但由于路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)榻瓕帠|北部地區(qū)，距離江寧主城較遠(yuǎn)，片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、交通條件和綜合環(huán)境等已經(jīng)無法和項(xiàng)目終點(diǎn)處的鎮(zhèn)江句容相比。句容段122省道快速化改造已于2012年初正式通車[1-2]。

本項(xiàng)目位于南京東大門，為區(qū)域內(nèi)一條東西向的主要通道，除了承擔(dān)省道的交通功能外，還承擔(dān)城市品質(zhì)提升、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、投融資環(huán)境改善、人民生活滿意度提升等多重功能。從江寧區(qū)到南京市直至省政府，對這條路對寄予了厚望。

（2）南京市最早開建的快速路，開辟了設(shè)計(jì)先河。該工程2008年開始建設(shè)，是南京最早開始建設(shè)的一條快速道路，當(dāng)時(shí)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129—2009）還未出版，無理論指導(dǎo)和規(guī)范可循。項(xiàng)目組成員多次去北京、上海、廣州參觀學(xué)習(xí)，回南京后多次召開項(xiàng)目設(shè)計(jì)研討會。該項(xiàng)目是南京市第一條長距離一次建設(shè)到位的快速路，具有里程碑式的意義。

（3）里程較長、老路自身標(biāo)準(zhǔn)及路側(cè)環(huán)境不一。122省道南京段長約21 km，老路為二級公路，設(shè)計(jì)速度60 km/h。其中起點(diǎn)—墳頭段集鎮(zhèn)化現(xiàn)象嚴(yán)重，局部限速40 km/h，路面14 m，但由于路面窄、機(jī)非混行嚴(yán)重、交叉口多等因素，平均有效速度低于30 km/h。該段經(jīng)過馬群集鎮(zhèn)、麒麟街道、麒麟科技創(chuàng)新園，道路兩側(cè)樓盤眾多，相接的被交道路也較多，改造前早晚高峰堵車嚴(yán)重。墳頭至終點(diǎn)為二級公路，路面12 m，設(shè)計(jì)速度60 km/h，該段偏離了湯山老集鎮(zhèn)，但道路北側(cè)緊鄰湯山新城工業(yè)集中區(qū)，改造前道路兩側(cè)建筑及周邊搭接道路相對較少。

（4）改造后道路功能提升大。改造前為二級公路，道路以交通功能為主，主要關(guān)注的是機(jī)動(dòng)車的出行;改造后既要滿足交通功能，又要滿足城市道路的功能;既要滿足長距離的快速交通出行，又要滿足短距離的內(nèi)部交通溝通和銜接功能;改造后既要考慮機(jī)動(dòng)車出行，又要同時(shí)關(guān)注行人和非機(jī)動(dòng)車的出行[3]。

（5）拆遷量大，拆遷矛盾多。起點(diǎn)至墳頭段，集鎮(zhèn)化現(xiàn)象嚴(yán)重，道路兩側(cè)的沿街商戶、民用建筑、企業(yè)單位、軍產(chǎn)均較多，主要有臨汾旅（軍產(chǎn)）、南京政治學(xué)院（軍產(chǎn)）、南京戲劇學(xué)院、麒麟衛(wèi)生院、獅麟駕校、西村戰(zhàn)術(shù)場（軍產(chǎn)）等，本次改造路面從14 m拓寬到60 m，拆遷量很大，矛盾很多，特別是涉及三處軍產(chǎn)。在業(yè)主帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次和部隊(duì)溝通并對相應(yīng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了多次匯報(bào)，最終達(dá)成了共識，保證了工程順利實(shí)施。

（6）造價(jià)高、建設(shè)周期長、分段落完工。該工程批復(fù)概算為54.96億元，竣工決算為54.63億元。

本項(xiàng)目從2010年10月開始建設(shè)，2021年4月江蘇省交通運(yùn)輸廳組織了全線竣工驗(yàn)收。由于項(xiàng)目里程長，施工時(shí)劃分了5個(gè)路基標(biāo)、4個(gè)橋梁標(biāo)。

項(xiàng)目采取一次設(shè)計(jì)、分段完工（交工）、一次竣工的形式：墳頭至終點(diǎn)段2012年12月完工;繞越至墳頭段2015年12月完工，起點(diǎn)至墳頭段2017年12月完工，各段完工一年后分別辦理了交工手續(xù)。

以上項(xiàng)目特點(diǎn)與設(shè)計(jì)過程中橫斷面寬度擬定、立交形式選擇、主輔道出入口布設(shè)、公交站臺和人行天橋布設(shè)息息相關(guān)。

3 項(xiàng)目重點(diǎn)難點(diǎn)剖析及解決方案

（1）雙重功能問題。項(xiàng)目需要滿足省道和地方道路的雙重功能，在滿足遠(yuǎn)程交通通達(dá)功能的同時(shí)，還要兼顧近距離片區(qū)內(nèi)部交通溝通功能，本次設(shè)計(jì)采用一級公路兼顧快速路，采用主輔分離（快慢集散）的設(shè)計(jì)思路和原則，較好地解決了此問題。

（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。主道部分采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度80 km/h，設(shè)計(jì)時(shí)遵循《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)，單條車道寬度采用3.75 m。

輔道為雙向四車道，設(shè)置于主道兩側(cè)，與主道采用側(cè)分帶隔離，設(shè)計(jì)速度40 km/h。設(shè)計(jì)時(shí)遵循《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等現(xiàn)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)，每股車道寬度采用3.5 m。

平面設(shè)計(jì)時(shí)主線和輔道采用同一線形，但縱面設(shè)計(jì)時(shí)，中間主道和兩側(cè)輔道獨(dú)立進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，主道最大縱坡采用4.5%，輔道、非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡采用3%。

（3）局部寬度受限問題。一般段路面寬60 m，具體斷面為2.0 m中央分隔帶+2×12 m主道 +2×3 m側(cè)分帶+2×7.5 m輔道+2×3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2×3.0 m人行道=60 m。

麒麟鎮(zhèn)區(qū)段：由于處于鎮(zhèn)區(qū)，道路兩側(cè)建筑密集，設(shè)計(jì)采用了高架方案，充分利用橋下空間，節(jié)省了占地和減少了拆遷和地方矛盾。該段長約1公里，路面總寬46 m。

九鄉(xiāng)河段：K8+690～K8+860道路右側(cè)為九鄉(xiāng)河和青龍山，為了減少對山體的破壞，對右側(cè)斷面進(jìn)行了壓縮，采用54 m斷面。

（4）主道快速通行問題。主道為封閉的一級公路，與高速公路類似，不設(shè)紅綠燈，不受交叉口的橫向干擾。主道和輔道之間設(shè)置了側(cè)分帶，為了保證主道的快速通行及行車安全，除了主輔出入口外，側(cè)分帶內(nèi)均設(shè)置了波形梁護(hù)欄。

（5）主輔交通轉(zhuǎn)換問題。主線與輔道同向交通的切換通過主輔出入口（側(cè)分帶開口）來完成，相應(yīng)間距滿足《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》要求。在側(cè)分帶開口處均設(shè)置了變速車道，與輔道最內(nèi)側(cè)車道之間設(shè)置2 m分隔帶，有效地對主、輔車道交通流進(jìn)行隔離，減少交通沖突，降低安全隱患。

（6）交叉形式問題。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，大膽嘗試、勇于創(chuàng)新，第一次提出了“輔道平交型立交”理念，思路如下：

對于主線來說：主線沒有平交口沖突點(diǎn)，所有被交道路與主線交叉時(shí)均為分離式立交，采用主線上跨或下穿的模式。對于輔道來說：被交道路與輔道是平面交叉，為保證安全，該交叉采用“右進(jìn)右出”方式。對于被交道路來說：被交道路車輛是不能直接進(jìn)入主道的，需要通過與輔道的平交口，沿著輔道行駛一段距離后，再通過主輔道出入口才能駛?cè)胫鞯馈?/p>

（7）行人出行：

縱向：給予非機(jī)動(dòng)車和行人獨(dú)立的出行路徑，路權(quán)分配合理，出行高效，安全便捷;

橫向：充分考慮居民橫向過街需求，除通過立交節(jié)點(diǎn)來完成外，還設(shè)置了人行天橋供非機(jī)動(dòng)車和行人通行。為方便沿線居民出行，人行天橋兩側(cè)還設(shè)置現(xiàn)澆梯道連接公交站臺、小區(qū)、主要道路，梯道采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，坡度1：4，中間設(shè)休息平臺。

（8）公交問題。城際公交：采用大站公交模式，全線就停5站，句容-湯山-墳頭-麒麟鎮(zhèn)區(qū)-馬群地鐵站。

普通公交：充分考慮居民出行習(xí)慣和需求，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查及與公交公司多次溝通，最終擬定全線設(shè)置港灣公交站臺56處。

4 結(jié)束語

無論對業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)參建單位來說，122省道南京段改造工程都是一次嘗試和創(chuàng)新，具有里程碑式的意義。本項(xiàng)目是南京市第一條長距離、一次建成到位的快速路，給江蘇省內(nèi)其他類似工程提供了經(jīng)驗(yàn)和參考，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。工程的建設(shè)優(yōu)化了路網(wǎng)，改善了交通出行條件、提升了南京東郊整體形象，給麒麟新城和湯山新城帶來了翻天覆地的變化、迎來了更多的發(fā)展機(jī)遇，已成為南京東大門的名片和形象工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主編.CJJ 129—2009，城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[J].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[2]JTG D20—2017，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2017.

[3]北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司.CJJ 193—2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.