船舶船體建造檢驗節點控制探討

錢俊林

摘 要：為探討船舶船體建造檢驗節點控制的要點，采用理論結合實踐的方法，探討了檢驗節點控制的主要內容，最后提出提升船舶船體建造檢驗節點控制水平的措施，分析結果表明，船舶船體建造檢驗節點控制具有很強的綜合性和技術性，任何一個細節控制不當，都會留下安全隱患，影響船舶的使用性能及安全性，需要結合實際情況，開展全面的檢驗節點控制，并采取有針對性的控制措施，才能保證船舶船體建造質量，促使我船舶事業持續健康的發展。

關鍵詞：船舶;船體;建造;檢驗節點

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A

0 引言

在我國社會經濟高速發展的背景下，船舶的需求量與日俱增，為船舶船體建造企業的發展提供了新的環境，作為水上運輸的主要工具，船舶是目前全球貨物運輸的主要工具。船舶船體建造環節眾多，影響因素比較多，因此，切實做好船舶船體建造檢驗節點控制工作，是保證水運安全的關鍵，基于此，開展船舶船體建造檢驗節點控制的探討分析就顯得尤為必要。

1 船舶船體建造檢驗節點控制的主要內容

1.1 切實做好建造之前的檢驗工作

在船舶船體建造之前，需要切實做好檢驗工作，檢驗的主要內容是查看船舶船體建造單位是否具有建造的資質以及條件，開始建造后，能否連續不斷建造，以及能否保證船舶的建造質量。為選擇出資質齊全，實力強大的建造單位，在建造之前，需要對船廠的等級、船舶的類型、焊接工藝、通用工藝技術文件、質量控制制度、材料管理方法及制度等進行全面檢驗。此外，還要檢驗船舶船體建造時所需的設備是否滿足船舶建造的需求，如：船臺鋪設情況是否滿足后期建造需求、塢墩和胎架是否牢固、船底和地面凈空高度是否滿足設計要求等，確認這些內容都達到要求之后，才能開始船舶船體建造。

1.2 加強型線檢驗力度

在船舶船體建造檢驗節點控制中，型線檢驗是非常重要的一個環節，其檢驗結果是否精確，直接關系到船舶后期運行的安全性。因此，必須加強型線檢驗力度，主要檢驗的內容包括：首垂線縱中高度、尾封板地線縱中的高度、艏弧和尾弧的高度、艏艉垂線位置甲板邊線的寬度、尾軸中心線到縱中的距離等。在船舶船體建造中，只有控制好型線檢驗質量，才能更加精準的把控放樣型值和設計型值之間的差距，從而更好的控制船舶船體建造質量。

1.3 做好船體板縫排列檢驗工作

不同船舶建造規范有一定的不同，內河船舶和航海船舶在建造時，船體板縫排列方法以及檢驗標準有很大差別，就內河船舶而言，在船體板縫排列檢驗中，需要高度重視以下幾方面內容：

一是在船體焊接結構焊縫排列時，要盡量避開應力集中區域。保證船舶船體結構剖面發生突變的位置有充裕的過渡區域，避免焊縫過多的集中在一個區域。

二是在船體結構平行板縫排列時，相互之間需要有足夠的距離，比如：平行距離不能小于8 cm，而且要盡量避開尖角。對接焊縫和角焊縫相互之間的距離必須控制3 cm以上。

三是要做好外板和加班端接縫的布置工作，盡量避開大開口角隅和上層建筑的端部。尤其是在外板和內底板端接縫布置時，要避開主機座的兩端。在內河船舶船體建造時，多會選擇圓舭，因此，需要保證舭列板和舷側外板的邊接縫，要超過舭部圓弧之外至少10 cm，超過實肋面板表面15 cm以上。此外，出于船舶船體建造強度和質量的考慮，外板端接縫承受總縱彎曲應力，需要布置在四分之一或者是四分之三的肋位處，因為在此位置，板承受的彎曲應力最小。

1.4 船舶船體結構的裝配檢驗

這也是船舶船體建造檢驗節點控制的主要內容，其主要作用檢查每個構件的規格、尺寸、質量、型號、性能等是否滿足船舶船體建造的要求。同時還要檢驗船舶船體構件的完整性，避免存在局部漏裝問題，以保證總體質量。在具體檢驗時需要高度重視以下內容：

一是如果單底縱向構件選擇了橫骨架式單底縱向構件，需要相互交錯布置，以提升穩定性[1]。

二是在船舶船體結構裝配時，如果從雙層底過渡到單層底時，宜采用縱向構件延伸方法;如果雙層底在首、尾過渡的位置為單層底，可選擇內底板的延伸形式。

三是加強對過焊接孔和流水孔切割質量的檢驗，保證每種接頭的錯位值、安裝間隙等都符合設計要求。

1.5 加強焊縫質量檢驗

在船舶船體建造檢驗節點控制中，焊縫質量檢驗是重中之重，船舶船體由眾多鋼結構拼接而成，焊接是連接鋼結構的主要方法，如果焊接質量不達標，無法保證船舶水上航行的安全性，甚至會造成難以挽回的損失。為保證每條焊縫的質量都符合設計標準和要求，需要從焊縫外觀檢驗和內部檢驗兩個方面同時入手：

焊縫外觀檢驗：1）檢驗焊縫的外觀尺寸是否符合建造圖紙的要求;2）焊縫的外表面應該光滑平整、焊波均勻，焊縫和焊縫之間、焊縫和金屬構件之間要有平滑的過渡帶。保證每天焊縫的側面角小于90°;3）如果焊縫的長度不足2.5 cm，則焊縫和金屬構件之間的高度差不能超過2 mm。如果對接焊縫的寬度在10 cm以內，則焊縫和金屬構件之間的高度差不能超過5 mm;4）在進行多層或者是多道焊縫焊接中，相交位置下凹深度不能超過1.5 mm。焊接完成之后，要求清理焊渣，并對焊縫的外觀質量進行驗收。如果存在缺陷，要及時補焊，以保證船舶船體的總體質量[2]。

焊縫內部檢驗：1）在進行焊縫內部檢驗時，需要按照相關標準和規范，選擇無損檢測技術進行充檢驗，一旦發現夾雜、未焊透、裂紋等及時處理;2）在進行焊縫內部無損檢驗時，如果發現一端或者兩端，存在危險性缺陷，需要在延伸方向，適當追加一個檢驗段，以保證檢驗質量。

1.6 切實做好密性檢驗

密性檢驗也是船舶船體建造檢驗節點控制的重中之重，船舶船體需要長時間在水中航行，如果密性不達標，就會發生滲漏問題，從而影響使用的安全性，降低使用壽命。在進行密性檢驗時需要按照船舶船體保種結構對強度和密性的不同，選擇合適的檢驗方法。如：沖水、壓水、充氣、滲透等都是常用的船舶船體密性檢驗方法。在密性檢驗之前，需要對焊縫區域進行詳細檢查，不能涂刷油漆、水泥以及其他隔熱材料，并控制好檢驗溫度，如果外界氣溫低于零度，需要做好保暖措施[3]。壓水試驗具有一定的時效性，而且檢驗效果一目了然，同時還能實現強度的檢驗，但執行起來難度較大，需要控制多方面因。因此，在一些小型貨船密性檢驗室，采用充氣試驗也可以達到密性檢驗的效果。

1.7 下水之前的檢驗

下水之前的檢驗是船舶船體建造檢驗節點控制的最后一步，也是比較關鍵的一步，主要對船舶船體結構的完整性、主尺度、水尺、栽種線標志、螺旋槳、舵桿、水位線之下的開口關閉設備等進行詳細檢驗。全部檢驗合格達標之后才能進行下水操作，發現問題及時處理。下水之后還有及時跟進復查，保證不存在任何滲漏現象。

2 提升船舶船體建造檢驗節點控制水平的措施

2.1 建設完善的船舶船體質量檢驗控制體系

完善的船舶船體質量檢驗控制體系，能夠促使每位檢驗人員，都按照相關標準和規范開展檢驗工作，樹立起質量第一的觀念。也是船舶船體建造檢驗節點控制的重中之重，需要立足于合理的、科學的法律規范，才能建設起完善的船舶船體質量檢驗控制體系。可按照船舶的實際分布情況，小型化的特征，再結合現代船舶業發展情況，有針對性的開展船舶船體建造檢驗節點控制工作，提升船舶管理水平。同時還要加大查處的力度，不斷完善和優化船舶船體質量檢驗控制體系，以保證檢驗工作能夠高效、有序的開展。

2.2 改革和優化現有的地方船舶船體檢驗體制

目前我國很多地方船舶船體檢驗單位負責國內航行船舶建造的檢驗工作，但受到一些船檢體制和制度的影響，使得很多船檢部門無法獨立的完成船舶檢驗工作[4]。比如：受到編制的限制，一些地方船檢人員、技術、設備的配備，難以滿足船舶船體建造的發展需求。使得一些地方的船舶船體檢驗人員每年可以檢驗70多艘5 000 t的新建船舶，而一些地方每年只能檢驗10多艘。這就需要改革地方船舶船體檢驗體制，從原來分區而治的管理模式，轉變為垂直領導，統一管理的模式，以打破行政區域劃分，合理安排好船舶船體檢驗工作，提升資源利用率，保證檢驗效率和質量，努力打造船檢品牌。

2.3 全面提升每位船舶船體檢驗人員的綜合素質

隨著科學技術的發展，很多高新技術和高新設備被廣泛應用到船舶船體建造中來，需要船舶船體檢驗人員擁有更加高超的綜合素質，才能保證檢驗的準確性，以通過發展性的、聯系性的眼光看待船舶船體檢驗問題，真正做到“判而不錯、檢而不漏”[5]。這就需要船舶船體檢驗人員能夠不斷提升自己的理論知識，不斷累積經驗，深入船舶建造現場，掌握船舶建造方法，并和工作人員進行溝通交流，提升實踐經驗，以保證船舶船體檢驗的效果和質量。

3 結束語

綜上所述，本文采用理論結合實踐的方法，探討了船舶船體建造檢驗節點控制，探討結果表明，傳播船體建造具有很強綜合性，影響建造質量的因素比較多。加強檢驗節點控制力度，能夠及時發現船舶船體建造時存在的問題，及時處理，以保證船舶船體建造的總體質量。同時還要建立完善的檢驗體系、改革檢驗體制、培養更多高素質的檢驗人才，才能提升檢驗質量和效果，達到“判而不錯、檢而不漏”的檢驗效果，促使我國船舶建造事業穩健發展。

參考文獻：

[1]陶積洋，李英朋.船舶船體建造檢驗節點控制分析[J].船舶物資與市場，2020（1）：42-43.

[2]翟雪楓.船體建造精度控制技術探討[J].數字通信世界，2019（12）：124.

[3]倪勝全.船體建造中焊接檢驗與質量控制研究[J].設備管理與維修，2020（18）：157-159.

[4]黃海霞，李富.船體建造中焊接檢驗與質量控制分析[J].科技創新與應用，2019（7）：137-138.

[5]賴道洪.對船體建造中典型質量缺陷的探討[J].船舶物資與市場，2020（11）：57-58.