淺議大跨度高支架現澆箱梁鋼筋安裝的質量控制

陳亮 雷進東

摘 要：江習高速公路土建二標全線共計29聯現澆箱梁，特點表現為跨度大、墩柱高，施工地勢條件均較為復雜，多沖溝，軟地基，施工難度較大。現場現澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線波紋管工序交叉施工，現場情況較為復雜，現澆箱梁鋼筋工程極其重要，它的施工工序和質量直接決定了整個工程的質量，因此控制鋼筋工序的質量，是整個現澆箱梁施工中的重中之重。

關鍵詞：江習高速公路;大跨度高支架現澆箱梁;鋼筋工序;質量控制

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

目前，國家正在完善高速公路網建設，對于山嶺地區的高速公路建設，尤其是復雜地形條件下樞紐互通建設，會涉及到大量的現澆箱梁施工。現澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線、波紋管工序交叉施工，現場情況較為復雜，而現澆箱梁鋼筋綁扎及安裝又是施工中的重點控制工序。

1 工程概況

重慶江津至貴州習水高速公路（重慶境）工程JXTJ-2施工段，起點樁號K43+700，終點樁號為K52+135。本段共設置1處斷鏈：短鏈長259.015 m。本段路線全線長8.176 km。共計29聯現澆箱梁，其中傅家互通3聯，四面山互通26聯。最大跨度109 m，跨度在60 m以上的箱梁占68.9%。兩座互通內地勢條件均較為復雜，多沖溝，軟地基，施工難度較大。 現場現澆箱梁鋼筋工序施工中不可避免的與模板安裝工序、鋼絞線波紋管工序交叉施工，現場情況較為復雜，現澆箱梁鋼筋工程極其重要，它的施工工序和質量直接決定了整個工程的質量，因此鋼筋工序的質量控制，是整個現澆箱梁施工中的重中之重。

2 現澆箱梁鋼筋安裝技術要求

（1）現澆箱梁腹板縱向主筋的連接方式必須采用鐓粗直螺紋或滾軋直螺紋連接，套筒兩側外漏絲扣不超過2絲。

（2）現澆箱梁頂（底）板受力鋼筋全部采用焊接接頭，電弧焊接頭的焊縫長度，雙面焊縫必須不小于5d，單面焊縫必須不小于10d（d為鋼筋直徑）。

（3）現澆箱梁頂（底）板箍筋等非受力鋼筋接頭可采用綁扎搭接，搭接長度必須不小于45 d（d為鋼筋直徑）。

（4）現澆箱梁在安裝腹板和頂（底）板的連接鋼筋時，連接鋼筋與腹板和頂（底）板鋼筋應采用焊接方式，不得采用綁扎或點焊。

（5）受力鋼筋的連接接頭應設置在內力較小處，并應錯開布置。焊接接頭和機械連接接頭，在接頭長度區段（35d長度，不小于500 mm），同一根鋼筋不得有兩個接頭;兩綁扎接頭間的距離，不得小于1.3倍搭接長度（58.5d）。

（6）現澆箱梁鋼筋保護層厚度為凈3公分。每平米保護層墊塊不少于4。

（7）張拉槽口、人孔等部位鋼筋處理方式如下：

①直徑較小、易于彎起的鋼筋截斷后兩端彎起，混凝土澆筑基本初凝時，鑿除鋼筋下側部分混凝土，將鋼筋扮直。

②直徑較大，無法彎起的鋼筋（主要為骨架片鋼筋）割斷后，在混凝土澆筑基本初凝時，將骨架片接頭部分混凝土鑿除，使骨架片接頭外露，外露長度要滿足單面焊10d的要求。

③人孔的開設要錯開，避免斷開的鋼筋全部在同一斷面。

3 現狀調查

（1）根據設計及規范要求，通過對2016年6月至7月已施工完成的現澆箱梁鋼筋工序施工情況進行檢查統計，各項指標合格率無法滿足質量目標要求，鋼筋工序一次驗收合格率僅有90.7%。為精確找出影響現澆箱梁鋼筋工序合格率的因素，對2016年8月份之前鋼筋工序檢查中出現的各不合格項鋼筋骨架尺寸偏差大、受力鋼筋間距偏差大、彎起鋼筋位置偏差大、保護層厚度不足、鋼筋焊縫外觀質量差等進行了數理統計分析，主要結果詳見表1：

（2）根據主要問題調查表，作出排列圖如下：

通過調查表和排例圖可以看出，鋼筋骨架尺寸偏差累計頻率達到70.5%，屬于影響現澆箱梁鋼筋工序質量問題的關鍵的少數因素，受力鋼筋間距偏差、晚期鋼筋位置偏差、保護層厚度、鋼筋連接為次要的多數因素。必須采取各種針對、切實、可行的方法，才能確保大跨度高支架現澆箱梁鋼筋工序的質量。

4 要因分析

根據現狀調查情況，針對現澆箱梁鋼筋工序質量影響因素，從施工人員、機械設備、材料、施工方法、環境條件、測量六個方面進行原因分析， 并深入現場通過現場驗證、測試、測量、調查分析等方法逐一確認，總結出三條主要原因：

（1）工序交接制度落實不到位。

（2）現場管理人員管理責任心不足。

（3）質量教育培訓覆蓋率不足。

5 質量控制措施

5.1 制定質量管理制度，定期進行考核

在現有《工程質量管理制度》基礎上，編制了《質量違約獎罰實施細則》、《定期檢查、整改及月度履約考核辦法》、《質量責任追究制度》等相關文件。

施工過程中，質量部聯合工區每周進行質量巡檢，對存在的問題形成通報進行下發，并按規定監督整改。對較惡劣的質量違約現象進行處罰，對施工規范的個人進行獎勵。同時每月組織“基層管理人員評選活動”，其中質量部對各單位提名的基層管理人員在當月制度運行中表現較差的人員進行了質量一票否決。同時，針對施工質量控制到位的作業面，依據《質量違約獎罰實施細則》對相關工區管理人員、作業人員進行了獎勵。

5.2 組織工人現場學習培訓

項目總工程師組織工程技術部、質量部在分部會議室對各鋼筋工班組進行了教育培訓，培訓采用幻燈片形式，以以往鋼筋中出現問題的案例為題材，并選用了部分規范施工的視頻對操作人員進行了培訓。同時對工區管理人員進行了管理技巧、控制要點等的灌輸。

對鋼筋焊接共抽檢5批次，機械連接5批次，項目部工地試驗室以及總監理部試驗中心實驗結果均顯示抗拉強度達到一級接頭標準，合格率100%。

5.3 完善工序交接制度，加強施工現場組織以及巡查工作

以“三檢制”為基礎，成立以工程部、質量部、工區為主體“現澆箱梁質量驗收小組”，確定箱梁各工序質量管控驗收責任人，模板安裝、波紋管鋼絞線定位后對鋼筋工序造成的不利影響，各責任人及相關作業隊及時恢復。在“三檢制”過程中，抽查頻率不少于10%，記錄真實、詳細。并在后續現澆箱梁鋼筋工序施工中付諸實施。

6 實施效果

通過以上針對性對策的實施后，按照設計標準要求，采用數理統計的方法統計分析2016年8月至10月共澆筑的7聯箱梁鋼筋工序驗收過程中數據，統計分析結果如下：

根據以上現澆箱梁鋼筋工序驗收過程中數據統計表明，通過質量控制，大跨度高支架現澆箱梁鋼筋工序質量得到良好控制，鋼筋工序各項技術指標均滿足設計要求。

7 結語

通過對大跨度高支架現澆箱梁在現場施工質量控制

環節分析研究發現，對現場人員的管理總是占有重要地位。通過學習培訓，主觀上對現場人員進行充分的交底，強化質量意識;通過制定切實、可行、有效的管理制度，客觀上在質量管控的各個環節設置能夠有效督促現場人員履職履責的條款，加強了在整個施工過程中的質量管控。因為切實有效的質量管控，在江習高速土建二標段共計29聯現澆箱梁施工中，節省人力成本、以及因人力而引起的材料損失共計約17萬元人民幣，經濟效益較為顯著。圓滿完成了2017年施工進度計劃，為確保了公司質量目標的最終實現提供了有力支持，得到了重慶質監站、業主的高度贊揚，同時作為典型案例致諸多同類工程單位前來參觀學習，增強了在所在區域的影響力，取得了良好的社會效益。

參考文獻：

[1]張帆.淺析預應力混凝土現澆箱梁施工質量控制[J].建材與裝飾，2018（15）：249-250.

作者簡介：陳亮（1986-），男，湖北黃岡人，本科，工程師，從事公路橋梁工程技術與管理工作。