大排量也有春天

AF：長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成可以說是真正意義上填補(bǔ)了中國汽車在國內(nèi)大排量發(fā)動機(jī)研發(fā)和量產(chǎn)領(lǐng)域的空白，請為大家介紹一下這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程和基本狀況。

李健：我們將自己的產(chǎn)品定義為“強(qiáng)悍”、“高效”和“可靠”。目前我們的產(chǎn)品序列有1.5自然吸氣，1.5增壓、2.0增壓、2.0和2.4的柴油機(jī)，隨著3.0的加入，可以更大的拓寬我們的產(chǎn)品線。

目前這款V6發(fā)動機(jī)最大功率是260kW，扭矩是500Nm，熱效率38.5%，排放滿足國6b+RDE、歐六d和SULEV30，在P0BSG電機(jī)的加持下我們可以達(dá)到550Nm的峰值扭矩，在P2的加持下達(dá)到750Nm的峰值扭矩，在1000轉(zhuǎn)即可以實現(xiàn)340Nm的扭矩輸出，1500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大的扭矩點。

那么我們到底用什么技術(shù)實現(xiàn)這樣的設(shè)計呢？我們覺得最重要的是燃燒系統(tǒng)開發(fā)。我們在進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油、點火還有增壓幾個系統(tǒng)之間做了深度的協(xié)同，采用了GDI+PFI雙噴的噴射形式。為了更好的進(jìn)氣，我們還采用了進(jìn)氣管路集成水冷中冷的技術(shù)，整個進(jìn)氣管路長度縮短了40%，在氣道領(lǐng)域我們也做了高充量的氣道，包括采用了引導(dǎo)型對沖型氣道，做到了3.8的高滾流比，因此整個發(fā)動機(jī)有了這樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

另外一個就是高效。在這個維度上，我們重點用了米勒循環(huán)、燃料系統(tǒng)的優(yōu)化，也采用了大量的可變技術(shù)，比如說離合式的水泵、全MAP的機(jī)油泵、VGT的增壓器。當(dāng)然還有很多類似于超低摩擦這樣的技術(shù)，使得這款發(fā)動機(jī)整個效率達(dá)到了38.5%。38.5%這個數(shù)值是在這個排量領(lǐng)域最高的，所以再加上我們?nèi)禃?biāo)配P0，在P0和P2的加持下，我相信用戶能夠感受到它是一款更經(jīng)濟(jì)、更高效的動力總成產(chǎn)品。

AF：對于這款大排量高效節(jié)能的發(fā)動機(jī)，未來將會首先搭載在坦克平臺上。這表示它不僅需要足夠強(qiáng)大的動力、足夠優(yōu)秀的扭矩支撐，更需要更長的續(xù)航里程、低速攀爬，低速脫困等性能，這些方面的我們有沒有信心？

陳曉峰：非常有信心，采用不同的離合器、制動器，就有浩如煙海的動力流的組合。想在這個組合找到最佳的動力總成的構(gòu)型非常難，所以我們借用了研發(fā)上的創(chuàng)新，我們做到了計算機(jī)的優(yōu)選程序，我們做9擋的同時還申請了其他高擋位的專利布局。

另外我們在9AT的基礎(chǔ)上同步研發(fā)了支持混動P0、P2這種構(gòu)型的混動變速器。在這個變速器里應(yīng)用了很多技術(shù)，像在強(qiáng)悍性能方面，總的速比階差達(dá)到了8.843。這樣在大扭矩的持續(xù)輸出和低車速輸出的越野工況下，會提供非常穩(wěn)定大功率的輸出。

第二其扭矩的承載范圍可以達(dá)到750N·m，這是一個非常強(qiáng)悍的扭矩承載范圍。同時我們的液力變阻器支持全擋位的鎖止，起步之后就可以鎖止，可以有效降低液壓損失，提高整箱效率。我們認(rèn)為這款變速器在這個級別里應(yīng)該是一個非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，其可以說是同級里非常優(yōu)秀的AT變速器。

AF：請問葛博士，長城汽車這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的推出，對于整個國內(nèi)汽車行業(yè)的影響是什么，在碳達(dá)峰，碳中和背景下，大排量發(fā)動機(jī)還有沒有生存的空間？

葛松林：我從事這個行業(yè)有二三十年了，我在汽車行業(yè)里一直期盼有一個乘用車的超級動力總成的產(chǎn)品出現(xiàn)，我們都知道這樣的超級動力總成的成品，基本只在寶馬奔馳和路虎這樣的高端的乘用車越野車上才能見到。我們夢寐以求地想在國內(nèi)的乘用車和高端的越野車SUV上看到它，這樣我們便可以和國外的那些品牌在國內(nèi)市場同場競技，我們有了這樣的實力和資本，3.0T超級動力總成標(biāo)志著高水平高技術(shù)的產(chǎn)品的誕生，所以它對我們的行業(yè)意義非常重大，是具有里程碑和劃時代意義的，

當(dāng)今，我們汽車行業(yè)最關(guān)注的是碳達(dá)峰、碳中和這個“雙碳”目標(biāo)，對于汽車企業(yè)來說，過去燃油汽車是排碳大戶，所以我們面臨的壓力和挑戰(zhàn)非常巨大，長城汽車敢于做3.0T超級動力的燃油發(fā)動機(jī)，它是有底氣的：

第一，從產(chǎn)品的布局看，它有這個底氣，現(xiàn)在敢做3.0T的企業(yè)屈指可數(shù)。要做出這樣一個大排量燃油發(fā)動機(jī)，它強(qiáng)調(diào)的是低能級，正好近期我們的“雙碳”政策在鼓勵新能源汽車的同時又做了些修改，國家對傳統(tǒng)的、節(jié)能的、低能耗的燃油發(fā)動機(jī)也給予了鼓勵，如果產(chǎn)品的油耗、能耗低于我們國家規(guī)定的目標(biāo)值，企業(yè)取得的碳積分是正積分，過去這個正積分是按0.2倍計算到企業(yè)碳積分的總分里，現(xiàn)在征求意見稿里把它增加到0.5倍，所以3.0T作為低能耗發(fā)動機(jī)對長城汽車意義重大。

另外，我們還有個組合拳，配套可以用P0和P2的混合動力，P0和P2的混合動力不言而喻是正積分的，所以它在產(chǎn)品布局上除了有“坦克”這個系列，還有“檸檬”這個平臺，還有“咖啡智能”這個大循環(huán)，用三套組合拳，我們亦有膽識、膽略去開發(fā)現(xiàn)在被很多大的傳統(tǒng)企業(yè)逐漸放棄的大排量燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)路線。