梅開幾度“萬能工”

金雅銀

鉗工因需要經(jīng)常在鉗工臺上用虎鉗夾持工件而得名，要具備鏨削、銼削、鋸切、畫線、鉆削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等工藝于一身，因此俗稱“萬能工”。

據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到2025年，我國高檔數(shù)控機床和機器人有關(guān)領(lǐng)域人才缺口將達(dá)450萬；未來5年，我國對鉗工的技能人才需求量將達(dá)到100萬以上，數(shù)據(jù)表明，掌握鉗工為主要技能的“萬能工”依舊緊俏。

1/6頭發(fā)絲

近年來，遼寧工會、人社等部門十分重視鉗工人才培養(yǎng)，連續(xù)幾年將鉗工列入遼寧省職工技能大賽工種當(dāng)中。重點考驗理論和實際操作技能水平，按照《國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的國家職業(yè)資格三級（高級工）要求實施，成績權(quán)重一般設(shè)定為3（理論）∶7（實操）。一般在實操環(huán)節(jié)，通常要求選手在6個小時內(nèi)完成比賽設(shè)定的組合裝置，其中單面配合間隙小于等于0.02毫米，尺寸精密度達(dá)到0.01毫米，相當(dāng)于一根發(fā)絲的1/6至1/7。

4小時20分鐘

一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間高級技師馬成忠，也經(jīng)過了大賽的磨煉。工作30多年的他，從“小馬”變成了“老馬”，技術(shù)也越發(fā)老練，達(dá)到了鉗工的最高級別。剛畢業(yè)那會兒，小馬在規(guī)定4個小時考試時間內(nèi)，只用兩個小時就完成了鉗工畢業(yè)考試，所加工的零部件完全符合圖紙要求。“熬年頭解決不了問題，鉗工靠的就是扎實的基本功，加工產(chǎn)品在變，守著老技術(shù)是應(yīng)對不了的，必須與時俱進(jìn)。”老馬說。他自己摸索的一套鉗工技藝方法及時準(zhǔn)確地判斷出了單體泵存在的問題，大大縮短了發(fā)動機維修時間，使維修時間由原來的4小時降低到20分鐘，保證了發(fā)動機產(chǎn)品排放一致性達(dá)標(biāo)。

100%

隨著生產(chǎn)的發(fā)展，柴油機進(jìn)口零部件逐漸被國產(chǎn)化取代，但合格率一直處在60%左右，很難再有提升的空間。如何才能提高零部件國產(chǎn)化的合格率？作為一名鉗工，面對這個最古老的金屬加工技術(shù)，馬成忠認(rèn)為這項技術(shù)還沒有摸到“天花板”。他認(rèn)為，柴油機的基本工作原理沒有太大的突破，肯定是細(xì)節(jié)方面還有沒達(dá)標(biāo)的地方。通過仔細(xì)觀察研究，不斷琢磨，他終于發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的試孔厚薄上存在差異。發(fā)現(xiàn)問題是關(guān)鍵，更關(guān)鍵的是能利用鉗工技術(shù)解決問題。馬成忠拿起最原始的鉗工工具，銼、鋸、鉆、擴(kuò)……一套熟練的工序下來，老馬讓零部件國產(chǎn)化產(chǎn)品合格率達(dá)到了100%。

3000余萬元

如今，“萬能工”不再是簡單地掌握鉗工、車工等技能就能縱橫天下了，還必須熟練地運用CAD軟件、熟練掌握各種產(chǎn)品調(diào)試方法、試驗臺架的維修，掌握A2級駕駛，掌握電焊技術(shù)等多項技能。其中，在工作中形成理論，創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)才能稱之為真正的“萬能工”，以馬成忠為例，他擁有7項專利，4個項目獲得過國際大獎，技術(shù)創(chuàng)新成果102項，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益3000余萬元。他創(chuàng)造的“道依茨柴油機標(biāo)準(zhǔn)化試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)”一經(jīng)應(yīng)用就為公司節(jié)省2544萬元，減少有害氣體排放量185噸，填補了國內(nèi)空白。馬成忠表示，“萬能工”是大有可為的工種，未來也是最搶手的，古老的“萬能工”依舊可以煥發(fā)青春。