沈陽機車的奔騰年代

王雷

赤色工會

歷史總是在不經意中留下耐人尋味的巧合。

2007年，世界第一條高寒高速鐵路哈大線正式破土動工，這是連接東北三省的首條高速鐵路，標志東北跨入全新的高鐵時代，朝著東北工業基地振興的方向高速奔去。

巧合的是，將時間輪盤回撥100年，1907年，同樣在東北這塊土地上，京奉線鐵路竣工完成。彼時，東北境內的鐵路干線有三條，一條是中俄共管的中東鐵路，一條是日本人的南滿鐵路，一條就是京奉鐵路。京奉鐵路的落成，同樣標志著一件事，中國人在東北終于有了自己的鐵路線。

當然，建成鐵路并不意味著擁有了整條鐵路，最迫切的現實問題就是，當飛馳的列車出現故障，國人才驀然發覺，找不到修車的工廠，鐵路和列車只能歸為擺設。當時，俄國人和日本人在東北境內有兩個機車修理廠，修理廠有一條禁令：不準為中國機車修理。這條禁令仿佛是上海外灘公園門口那個“華人與狗不得入內”的牌子，如匕首深深刺痛了國人的心，京奉線上的機車不得不遠送到唐山鐵路工廠進行檢修。

屈辱激發自強，面對如此情形，國人決定興建屬于自己的機車修理廠。1925年，當時的北洋政府投資77萬銀元，選址皇姑屯站一公里處，動工興建皇姑屯修車廠，這便是沈陽機車車輛廠的前身。

據沈陽機車車輛廠廠志記載，當年興建工廠，博眾家之所長，取各方之材料。先是聘請了英商怡和機器公司工程師阿洛斯頓，又調派東北大學理工學院教授石志仁兼任工程師，同時請來德商寶利建筑公司經理馬克斯做工程設計，建廠的材料均從關內購進，僅沙石之類從當地取用。

工廠如火如荼建設的同時，另一項“建設”也在悄然進行。

1925年，皇姑屯修車廠動工興建，同年，京奉鐵路總工會黨團書記梁朋萬以賣肥皂為名來到皇姑屯，在工人蔡恩起家秘密成立了皇姑屯赤色工會，這是奉天第一個赤色工會組織。

星星之火可以燎原。赤色工會的建立為皇姑屯修車廠注入了紅色基因，皇姑屯修車廠也由此成為紅色據點，積蓄著工人力量，引領著工人運動。

1929年，劉少奇任滿洲省委書記期間，以皇姑屯修車廠為據點，鐵路為脈絡，派出楊一辰、張聿修、陳同和、劉子奇等人，奔赴北寧路關外段大虎山、溝幫子、彰武、營口、錦州等地，發動工人運動。皇姑屯修車廠一度成為北寧路關外段工人運動中心，廠黨支部也于1929年底被滿洲省委提為特別支部。

工人運動漸成燎原之勢時，九一八事變爆發，日本帝國主義的鐵蹄肆虐東北。沈陽被日軍占領后，皇姑屯修車廠被迫停工，大批高級技術人員流亡關內。此后，日本人攫取了皇姑屯修車廠的所有權，由日本人擔任廠長，更名為“滿洲鐵道工廠”，重要部門均由日本人執掌。

侵略者的統治下，工人備受屈辱。日本人從各地騙來500多名百姓作勞工，他們被關在鐵網圍起的工棚里，日本人稱其為“共榮莊”，外有狼狗看守，工人每天工作12小時，吃著咸菜高粱米，干著推車、裝卸等重體力活兒。工人生病或被打后會被送到一間暗室，倘若餓死病死，會被直接拖到屋后，就地掩埋，日本人美其名曰“幸福間”，工人則直呼“要命間”。

苦難可消磨肉體，但不能摧毀精神，工人蟄伏等待，他們相信黑夜終將過去，每日轟鳴的列車汽笛聲，也變幻成他們沉默的吶喊。

拉響汽笛

1948年11月2日，沈陽解放，機車的鳴笛成為集結號，短短幾天，便有1600余名工人復崗。6天后，皇姑屯修車廠復工，并更名為皇姑屯鐵路工廠。同年，工廠建立了由廠長牽頭，行政管理干部、技術人員和工人代表組成的工廠管理委員會，工人從此成為工廠的主人。

沈陽解放之時，中國境內仍有戰火，在“獻納器材，努力生產，建設工廠，支援前線”氛圍之下，工人將目光鎖定在一臺報廢機車上。日軍和國民黨撤離時，拆掉機車上能拆的所有設備，導致機車的制動、運行等系統部件嚴重缺失，水柜、鐵板全部腐爛，銹跡斑斑地被丟棄在大北門外。

“除了賣廢鐵，這臺機車毫無價值。”當時無人看好這臺機車的修復。工廠上上下下卻鉚足了勁兒，不僅連夜挑出40余位技術能手，用一晚時間就把一個火車頭拆成零件（要是換作平日，這樣的工作需半月方能完成），工人還晝夜無休，拆舊換新，動手加工零件。14天之后，一臺嶄新的機車重新展現在眾人面前，沒人相信這臺機車曾是大北門外的“廢銅爛鐵”。

工人想讓機車駛入當時還叫北平的北京城，遂將機車命名為“北平號”，在全廠工人的歡呼中，“北平號”拉響汽笛，開赴前線。當年《東北日報》用整版篇幅發表《北平號火車頭》長篇文章，作家草明更是以此為題材，創作了著名的長篇小說《火車頭》。

這僅是車輛廠開啟榮光的序章。1950年，工人再次接到重任，為國家主席毛澤東改造公務車。毛主席身材偉岸，配有秘書和警衛員。為布局精細、布置莊重、安全可靠，時任廠長李信親自組織實施，抽調鉚、鉗、管、電、木、油、縫等工種80人，經一個月時間，光榮完成任務，工廠也由此聞名全國。

名聲對于工廠而言，更多的是擔當。抗美援朝戰爭爆發后，工廠雖百廢待舉，但仍選拔了79位工人，分批支援朝鮮前線。他們沿著炮火最為密集的鐵路線，搶修鐵路、維修機車，每晚住在鐵路旁的大篷車里，聽著炮聲入睡。當時的工廠人事科科長崔東明在一次維修任務中，遇到敵機轟炸，壯烈犧牲。

擔當還不僅如此。1958年，黨中央決定新中國成立10周年大慶，興建人民大會堂、革命歷史博物館、北京火車站等十大建筑工程。這十大建筑工程從1958年9月確定建設到1959年9月大慶前夕，以不可思議的速度建成竣工，創造了奇跡。老一輩沈車人（1958年8月15日，于兩年前分開的皇姑屯機車客車修理工廠和皇姑屯貨車修理工廠重新合并，成立并命名為沈陽機車車輛工廠，簡稱為車輛廠）承擔的任務是人民大會堂萬人大禮堂第二層鋼屋架的制作，也因此有幸成為這個奇跡締造者中的一員。

1959年至1976年支援三線期間，工廠先后有近700名職工及其家屬，遠離故土，援建國內兄弟企業。工廠還抽調167名干部和工人組建蘭州機車工廠，組織33名干部支援長春機車工廠，之后陸續抽調干部和工人291人，包建貴陽車輛廠。

沈車人的身影還延伸到國外，從1971年開始，工廠長達20余年參與援建坦贊鐵路，不僅見證了中非“全天候”友誼的里程碑事件，更親歷并黏合了中非友誼。當地人不懂漢語，卻能豎起大拇指，清晰地說出“車輛廠”三個字。

新次元

在機車的汽笛聲中，沈陽機車車輛廠跨過了奔騰年代。20世紀70年代，那時的老沈陽流行一句話：一松陵，二黎明，三車輛，四重型。三車輛說的正是車輛廠。

那時候車輛廠效益好，廠里曾唱響這樣一句口號：“生產增一寸，福利長一分。”有多好？好到周邊的菜價都跟隨工人工資的漲幅漲。

隨著工人迅猛增加，廠區不斷擴大，附屬設施如雨后春筍，不斷涌現于東起珠江街西至塔灣街的車輛廠家屬區里。廠辦子弟學校，從幼兒園直到職工大學，廠辦醫院、劇場、體育場、浴池……一應俱全，儼然一個小王國，工人及其親屬的人生不需出廠，就能夠圓滿。

帶來榮耀的還有工廠強健的根基——先進技術。坐過綠皮火車的人都知道其運行時有“咯噔咯噔”的響聲，這是機車碾過鐵軌縫隙的聲音。其實早在20世紀60年代，車輛廠就成功研制出我國第一列SYH1型250米長鋼軌運輸車組，為中國鐵路發展無縫鐵路提供了堅實基礎；20世紀80年代，工廠再次研制成功我國第一列500米長鋼軌運輸車組，當時其主要技術指標居世界之首，連續榮獲鐵道部科技成果一等獎、國家科技進步二等獎；隨后，車輛廠又試制成功我國第一臺TYD-16型道碴自動搗固車、首修東方紅內燃機車，成為國內第一家全路轉修內燃機車工廠……風光無限。

機車飛馳太久，總需要入庫檢修，這仿佛是一種逃不開的宿命。于是，當市場經濟浪潮襲來，車輛廠這輛“機車”沒能及時“檢修”，老國企的積弊一擁而上，企業尾大不掉，陷入困頓。

《遼寧日報》當年這樣報道：2000年，擁有萬名職工的工廠累計虧損已達1.6億元、外欠貸款2.3億元。3.9億元的債務比工廠扣除土地后的固定資產凈值還高。巨額的虧損，使企業信用受到嚴重影響，2001年3月，工廠的大客戶對工廠的質量狀況提出嚴厲批評，并亮出黃牌——取消訂單。

榮耀戛然而止，讓企業痛定思痛，唯有從根源上進行改制，才能破繭成蝶。2002年，中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司正式成立（2016年，公司正式更名為中車沈陽機車車輛有限公司，簡稱為沈車公司），車輛廠原有的醫院、學校等附屬單位全部被剝離，隨后一系列改組合并搬遷，車輛廠揮手告別過去，轉身邁入新次元。

2005年6月，中國北車集團沈陽鐵道制動機廠整體并入沈車公司，成為公司旗下全資子公司。2008年9月，公司與美國西屋公司合資成立沈陽北車西屋軌道制動技術有限公司。2009年，工廠整體西遷，老廠房被拆除殆盡，廠區地塊以當時最貴單塊土地出讓總價被某開發商拍得，總金額高達35億元。至此，皇姑區再無車輛廠。

這并非終點，重啟后的車輛廠，以沈車公司全新的姿態，在鐵西區涅槃重生。

借助國家振興東北老工業基地戰略，“老字號”重新改造升級，新技術新產品源源不斷。

2012年，公司獲得澳大利亞塔斯馬尼亞4種車型191輛鐵路貨車整車出口訂單，標志著沈車公司有史以來，實現鐵路貨車整車出口“零”突破；2015年，公司成功交付10輛北京地鐵縱向換軌車，產品開始打入城軌市場；2020年，公司和齊車公司聯合為澳大利亞力拓集團研制的400米長鋼軌列車下線交付，實現了長鋼軌列車首次出口海外……

再度起程，便沒有什么能夠阻擋飛馳的腳步。鐵路線縱貫千里，沿途高山流水，橋梁隧道，汽笛聲響，一切都將穿越而過，一往無前。