飛機航線維修核心風險項目管理研究和應用

*通訊作者：桑元慶，1984年6月，男，漢，浙江杭州人，現任北京飛機維修工程有限公司杭州分公司生產經理，中級工程師，本科。研究方向：航空維修。

摘 ? ?要：在民用航空的快速發(fā)展中，航線維修承擔的風險越來越多，這就需要相關人員加強航線維修風險管理，將其作為航空維修安全體系建設過程中的關鍵內容，需要相關部門共同努力，才能夠實現預期的效果。因此，在飛機航線維修過程中，相關部門需要引進安全管理體系，根據航線機務維修實際情況，將安全風險管理過程和航線維修工作進行融合，減少航線維修中的風險，提高航線維修質量。本文對飛機航線維修核心風險項目管理研究和應用進行探討。

關鍵詞：安全管理;民用航空;航線維修;項目風險管理

一、航線維修核心風險管理研究

在飛機維修工作中，航線維修不僅是一項基礎性的工作，更是飛機維修工作的核心內容。在航線維修檢查工作中，可以及時發(fā)現飛機運行過程中常見或不常見的故障與缺陷。因此，對航線維修風險進行有效管理，提高維修質量，對于飛機運營商以及維修單位而言至關重要。筆者通過分析從 2015年以來的近200個機務責任事件典型案例，聚焦高頻低害和低頻高害事件，將航線維修過程中，需要核心管控的風險進行了總結，得出五大核心風險，即維修漏檢、部件錯漏裝、遺漏放行、工具失控和滑梯包意外釋放。這些風險是航線維修過程中導致大部分責任原因事件的主要因素，因此，對上述五大核心風險實施有效的風險管理對航線維修質量的提升就顯得尤為重要[1]。下面就航線維修中五大核心風險的項目管理研究進行介紹。

（一）維修漏檢

典型案例：某航B738飛機執(zhí)行某航班后，落地后檢查發(fā)現尾撬擦傷。經查，為前序航段起飛過程中造成該機尾撬擦傷，后續(xù)兩段過站維修人員均只檢查確認尾撬指示標牌在綠區(qū)，但未檢查到尾撬存有磨損痕跡。

1. 觸發(fā)因素

（1）機務人員未落實“九字方針”，沒有按照航線維修工卡的項目，執(zhí)行“看一項，干一項，簽一項”。

（2）維修環(huán)境差，航線維修檢查跟蹤往往伴隨著噪音、陽光、大風、暴雨等不利于戶外工作的環(huán)境。

（3）檢查時間不足，機務人員執(zhí)行航線維修檢查一般的時間在30～60分鐘左右，檢查項目眾多，尤其在航班延誤或有特情時，為了確保航班正點出港，往往留給機務人員的檢查時間比較倉促。

（4）人員技能不足，由于培訓不到位或人員對相關知識掌握不足，導致機務人員對檢查的項目是否正常，存在個體判斷上的差異。

（5）維修經驗不足，航線維修檢查屬于常態(tài)化的、日復一日的工作，絕大部分時候，飛機都是正常的，在機務人員培養(yǎng)過程中，缺少發(fā)現并處置特殊故障的經驗。

2. 易發(fā)階段

雷雨多發(fā)的天氣;鳥擊高發(fā)的季節(jié);運行保障壓力大的時間段;新授權人員上崗時。

3. 高發(fā)區(qū)域

飛機皮托管、靜壓孔、迎角探測器、發(fā)動機葉片、貨艙門、尾撬、輪胎等區(qū)域。

4. 主要防控手段

（1）使用適合的工具設備，如在光線較差的環(huán)境里，使用手電等照明設備;對于較高的檢查項目，使用工作梯等登高設備。

（2）復檢機制，采用雙人互檢等方式，避免個體發(fā)生的漏檢行為。

（3）崗前培訓，對檢查方式、檢查效果等標準，在上崗前完成培訓，確保機務人員掌握檢查標準。

（4）指差確認，以手指指著部件，及口誦確認，心手并用，以達到減少人為失誤導致意外的效果[2]。

（二）部件錯漏裝

典型案例：某航A330飛機空中出現座艙增壓故障，機組緊急下降高度后返航，經檢查系前一日更換后貨艙門封條時，維修人員未能正確理解手冊內核安裝示意圖的標注，封嚴條裝反導致空中無法保存客艙壓力。

1. 觸發(fā)因素

（1）準備不到位，航線維修排故中，臨時性的拆裝工作，機務人員準備不足。

（2）工作環(huán)境、條件不足，如夜間視線不良的情況下，易發(fā)生錯裝、漏裝。

（3）工作安排、人員搭配不合理，無資質人員或新員工不熟悉相關工作。

（4）未按照手冊、工卡施工，憑經驗。

（5）安裝部件航材后，檢查不到位。

（6）手冊、工卡歧義，未及時提出。

（7）工作中斷后，交接不到位，造成漏裝的事件。

（8）拆裝部件未做標記，容易發(fā)生混淆、錯裝的事件。

（9）互檢/必檢執(zhí)行不到位，檢查人員未有效履職。

（10）未執(zhí)行測試，錯過了通過測試發(fā)現問題的機會。

2. 易發(fā)階段

遺留工作，需要進行班組交接時;新授權人員獨立上崗時;首次執(zhí)行或長時間未執(zhí)行的項目;部件需要離位進行修理時。

3. 高發(fā)區(qū)域

管路上的封圈、封嚴、蓋板、面板、插銷等小的部附件。

4. 主要防控手段

通過拍照記錄原始狀態(tài)，安裝后進行復核對比;提前開展風險識別，對容易發(fā)生錯漏裝的部件，進行重點管控;嚴格落實雙人互檢/必檢的制度;嚴格落實“九字方針”，照航工卡執(zhí)行“看一項，干一項，簽一項”。

5. 關鍵控制環(huán)節(jié)

工作中斷;互檢/必檢步驟檢查;收尾檢查;裝上件核實;安裝測試[3]。

（三）遺漏放行

典型案例：某航B737執(zhí)行航班在某機場執(zhí)行過站，維修人員由于未及時關注航班信息，未執(zhí)行該機短停維修工作。飛機滑出后，機組發(fā)現維修人員未簽署FLB放行，通過塔臺獲取維修人員姓名與證件號碼，后由機長代簽維修放行。

1. 觸發(fā)因素

（1）遺漏安排，機務調度未將航線維修放行任務有效落實到個人。

（2）未落實“九字方針”，機務人員沒有按照航線維修工卡的項目，在完成飛機放行簽署后在簽署工卡中的維修項目[4]。

（3）溝通不暢，對于飛機是否已經完成放行工作，缺少有效的溝通機制。

（4）交接不到位，放行任務、放行信息等關鍵信息，僅通過口頭交接，易出錯。

2. 易發(fā)階段

（1）當航班發(fā)生臨時調整時，航班落地時間點、放行的機型、放行的人員都有可能發(fā)生變化。

（2）當航前、過站航班突發(fā)故障處理時，容易過多地關注故障處理，從而忽略了放行簽署。

（3）對于新開/重開的航線，容易發(fā)生遺漏安排放行任務。

（4）當運行保障壓力大時，放行人員同時承擔多架放行任務時，容易發(fā)生遺漏放行。

3. 主要防控手段

建立放行通報復核制度，在放行完畢后，及時通報機務調度進行復核;通過撕黃頁，與機下送機人員進行確認復核檢查;通過拍照，由第三方對簽字進行復核[5];增加送機人員與機組確認放行的環(huán)節(jié)。

4. 關鍵控制環(huán)節(jié)

在飛機出港前，完成各類防控手段的實施;當航班調整時，及時通報機務調度，班組長、放行人員。

二、工具失控

典型案例：某航B737飛機執(zhí)行航前檢查時，一名機務從工具柜中取出手電筒進行檢查，但未進行工具領用登記，進入駕駛艙向另一名機務報告檢查情況時將手電筒放置在中央操作臺副翼配平電門處。隨后機組車輛到達機位，為避免人員聚集和接觸，兩名機務慌忙離開，同時誤將手電筒遺留在駕駛艙，直至執(zhí)行完該航班落地后發(fā)現。

（一）觸發(fā)因素

未執(zhí)行三清點，機務人員在使用工具時，未有效執(zhí)行“工作前清點，工作場所轉移清點，工作完成后清點”;工具在借還時未進行登記;維修現場工具管理不規(guī)范;施工區(qū)域未執(zhí)行收尾檢查;施工環(huán)境差;其他人員誤拿。

（二）易發(fā)階段

新員工單獨借用工具時;因排故需要臨時借用工具時;使用不在工具管控系統(tǒng)中的工具[6];惡劣環(huán)境下工作;航班正點壓力，急于完工時。

（三）高發(fā)區(qū)域

飛機發(fā)動機、起落架、飛行控制舵面等復雜區(qū)域。

（四）主要防控手段

工具在借用、轉移、歸還時嚴格執(zhí)行三清點制度;對于工具區(qū)域進行拍照，在清點時與圖片進行對比復核;將工具放置在指定位置，使工作者更容易進行復核;使用中做好監(jiān)督管理，防止在使用過程中丟失。

（五）關鍵控制環(huán)節(jié)

工具借用;工具轉移;收尾檢查;工具歸還[7]。

三、滑梯包意外釋放

典型案例：某航A320飛機在某機場執(zhí)行航后工作，一名維修學徒在無維修授權人員的監(jiān)督指導下，未確認客艙門預位手柄在“解除預位”位置，擅自打開右前登機門致使艙門滑梯非正常釋放。

（一）觸發(fā)因素

在執(zhí)行拆裝滑梯包工作時，實施不規(guī)范，導致誤放;必檢執(zhí)行不到位，檢驗員未有效執(zhí)行檢查工作;負責拆裝滑梯包的人員資質不足，未經過專業(yè)培訓和授權;未授權人員操作艙門，安全風險意識不足;頻繁執(zhí)行拆裝工作，導致人員麻木，出現失誤。

（二）易發(fā)階段

當新員工在帶教時，實操出錯;航線維修過程中需要開關艙門時;在搬運滑梯包的過程中。

（三）主要防控手段

1. 對執(zhí)行拆裝滑梯包的機務人員進行專項培訓、授權。

2. 在滑梯包拆裝施工前進行風險分析，制定防控措施。

3. 操作登機門、勤務門時執(zhí)行互檢/必檢制度，對關鍵步驟進行把關。

4. 嚴格落實“九字方針”，在執(zhí)行拆裝滑梯包工作時，按照工卡嚴格執(zhí)行“看一項，做一項，簽一項”。

（四）關鍵控制環(huán)節(jié)

人員培訓;滑梯包拆裝;操作登機門、勤務門等[8]。

四、結束語

隨著民航業(yè)的高質量發(fā)展，航班的安全性和正常性進一步提升，坐飛機出行成為越來越多旅客的首選，而航線維修工作的安全是民航運輸發(fā)展的重要支撐，為航空企業(yè)的生存和發(fā)展提供了基礎保障。

參考文獻：

[1]趙霄洋，游江，劉付強，劉瀾濤.高分七號衛(wèi)星項目風險管理探索與實踐[J].項目管理技術. 2020（07）.

[2]趙鐵鋼.民用航空制造企業(yè)的項目風險管理研究[J].山東工業(yè)技術. 2018（10）.

[3]鄒海寧，胡立安.龐巴迪宇航C系列項目風險管理淺析[J].飛機設計. 2012（02）.

[4]趙磊，王衛(wèi)東，張立華，胡志勇.衛(wèi)星項目風險管理的精細化策劃研究[J].質量與可靠性. 2013（06）.

[5]韓彬.機場改擴建項目不停航施工的安全管理[J].工程技術研究. 2018（16）.

[6]安一純.飛行空管工作的安全評估與安全管理[J].現代工業(yè)經濟和信息化. 2018（11）.

[7]高艷寶.談機場安全管理[J].山西建筑. 2018（14）.

[8]郭淼，鮑夢瑤.國際民用航空公約附件19《安全管理》第二版內容修訂及條款解讀[J].民航學報. 2018（04）.