雷諾5Turbo 3

在1980年代初期，很少有小型汽車像Renault5Turbo那樣強大，它從1980年到1985年生產了兩個版本，雷諾5Turbo1和雷諾5Turbo2。與1972年誕生的普通雷諾5相比，Renault5Turbo是一個是為了參加賽事而衍生出的平民神車，他是個真正的怪物。它不是前置發動機和前輪驅動，而是通過強大的中置發動機和后輪驅動來驅動。一臺1.4T發動機爆發出驚人的160hp馬力，加上不到1000公斤的載重，它的0-100km/h加速只用6.6s，在拉力認證的車型中，其加速值與當時的保時捷相當。值得一提的是，當年Renault5Turbo并非由法國人設計，它是由意大利博通公司的設計大師MarcelloGandini親自操刀。

雷諾5Turbo的誕生就是為了參加當時世界拉力錦標賽第四組別賽事，它在1981年首次亮相賽場就榮獲了蒙地卡羅拉力賽冠軍，之后又摘得1982年和1985年的法國拉力賽冠軍。憑著多次拉力賽的冠軍，這臺車圈粉無數，這輛賽車叫雷諾5MaxiTurbo。但最早的Turbo1車型在生產期內大約只售出1820輛。于是雷諾生產了“Turbo2”，Turbo2取消了美輪美奐的博通設計的座椅、儀表板，許多零件也換成了雷諾5的庫存件。這使得它更親民，價格更低，但骨子里的賽車基因卻一點也沒變。同樣是6秒多的加速，最高速度照樣是200km/h，這也讓它有了一個更棒的銷量—3167臺。

最終，在生產了6年后，雷諾5Turbo走向了它生命的終點。但是其功績是不可磨滅的。它的寬體車尾后來也被《極品飛車9》中出現的那臺ClioRS所采用。40多年后，傳奇的R5Turbo將復活，但它不是在法國的雷諾，而是通過洛杉磯的一家LegendeAutomobiles初創公司實現，這家初創公司由三位法國人創立，其中包括設計師AlanDerosier，他從2018年開始擔任雷諾集團的外觀設計師。

LegendeAutomobiles想打造一款與Singer、Guntherwerks和Canepa等公司齊名的產品，讓這輛前拉力賽B組的偶像比以往任何時候都更受歡迎。他們為修復后的車型命名為雷諾5Turbo3，該車是基于雷諾5三門版的Restomod版本，而不是基于原始的雷諾5Turbo，因為雷諾5Turbo數量還不到5000輛。而雷諾5共銷售550萬輛，是法國最暢銷的車系之一，車主客戶群體相應也多一些。

雷諾5Turbo3保持了原車中置引擎設計元素，外觀車體全部以手工方式用碳纖維材質打造出來，讓車輛有更輕盈的體態，不過翼子板做了加寬處理，以便塞入更大的前16寸后17寸輪轂。原裝的老式燈泡換成了LED制品，C柱上的通風口不僅好看，且也有著實際功用，車尾能看到特殊的尾翼，采用橘色材質制作，與車體的顏色形成對比，尾翼的材質還會一直向前沿著車頂延伸到A柱，這種特殊的手法也出現在后視鏡和輪圈中心處。車尾配置專屬的雙后下擾流器，包裹著正方形的雙出排氣尾管，造型特殊的排氣尾管是為了搭配車體方正的Renault5而來，向雷諾的設計致敬。另外，懸掛部分借用了R5MaxiTurbo賽車的前后雙A臂，因此車高能進一步地降低，同時改善操控性。

車內看起來既干凈又充滿未來感，且完整體現少即是多的簡潔美學布局，用全數字儀表盤取代了模擬表盤。空調出風口外框、方向盤中央、與車門拉帶的橘色則呼應了外觀設計。LegendeAutomobiles為Turbo3準備了全自動雙區恒溫空調系統，搭配超薄的座椅，雖然舒適性可能稍嫌不足，但已跟得上時代腳步，且座椅與賽車安全帶的功能是要牢牢地將駕駛者固定住。

動力方面，雷諾5Turbo3新車搭載了一臺傳統的四缸渦輪增壓發動機，最大功率可達400hp，原車僅有160hp，因此動力增長幅度極為巨大。此外，R5采用的是后輪傳動系統，原車的五速手排可繼續維持，或更換成現代序列式變速箱。

就在上個月，在慕尼黑車展上，雷諾亮相了旗下的全新概念車型——雷諾5電動車，不知道未來雷諾會不會讓雷諾5Turbo以電動形式重生。但可以肯定的是，在事情沒有明朗起來時，富有的性能愛好者將被這款豐富且歷史悠久的賽車所吸引，盡管最終車主可能需要為雷諾5Turbo3支付一輛蘭博基尼Aventador的錢。