環氧樹脂磨耗層的施工工藝對耐久性的影響

周鑫

摘 要：環氧樹脂磨耗層可以解決路面抗滑性不足的問題，其施工工藝的不同會直接影響其耐久性，本文使用的工藝有一油一石、二油兩石和三油兩石三種，通過磨耗試驗，比選各種施工工藝對TD值和BPN值的影響，從而得到不同工藝對磨耗層耐久性的影響。

關鍵詞：環氧樹脂;耐久性;施工工藝;磨耗層

中圖分類號：U444 文獻標識碼：A

0 引言

在我國，新建道路路面抗滑性能在行車荷載下的迅速衰減是當前道路安全方面主要的突出問題。針對這一現狀，進行道路路面良好抗滑性能的研究意義重大;環氧樹脂磨耗層可直接加鋪在路面之上，其施工工藝對其耐久性有較大的影響。

1 不同的施工工藝

1.1 一油一石施工工藝

第一步：在銑刨后的路面上涂抹環氧樹脂，涂抹量在2.5 kg/m2;

第二步：撒鋪碎石，碎石的直徑為2.36～4.75 mm，均勻撒布，使其鋪滿路面即可，用滾輪施力進行碾壓;

第三步：等環氧樹脂初凝后（約1～2個小時），掃掉還未粘結的集料。

1.2 二油兩石施工工藝

第一步：在銑刨后的路面上涂抹環氧樹脂，涂抹量在1 kg/m2;

第二步：撒鋪碎石，碎石直徑為4.75～9.5 mm，均勻撒布，使其鋪滿路面即可，用滾輪施力進行碾壓;

第三步：等環氧樹脂初凝后（約1～2個小時），掃掉還未粘結的集料;

第四步：均勻涂抹環氧樹脂，涂抹量在2～3 kg/m2;

第五步：撒布集料，直徑為2.36～4.75 mm，均勻撒布使其能夠嵌入下層的空隙中，再次用滾輪施力進行碾壓。

1.3 三油兩石施工工藝

第一步：在銑刨后的路面上涂抹環氧樹脂，涂抹量在1 kg/m2;

第二步：撒鋪碎石，碎石直徑為4.75～9.5 mm，均勻撒布，使其鋪滿路面即可，用滾輪施力進行碾壓;

第三步：等環氧樹脂初凝后（約1～2個小時），掃掉還未粘結的集料;

第四步：均勻涂抹環氧樹脂，涂抹量在2～3 kg/m2;

第五步：撒布集料，直徑為2.36～4.75 mm，均勻撒布使其能夠嵌入下層的空隙中，再次用滾輪施力進行碾壓;

第六步：環氧樹脂初凝后（1～2個小時），掃掉還未粘結的集料;

第七步：均勻涂抹環氧樹脂，涂抹量1 kg/m2。

2 不同施工工藝超薄磨耗層抗滑耐久性試驗研究

超薄磨耗層的施工工藝分為一油一石、二油二石和三油二石等;骨料粒徑分為2.36～4.75 mm和4.75～9.5 mm兩種;骨料的級配2.36～4.75 mm單一粒徑，4.75～9.5 mm單一粒徑以及兩種粒徑的混合骨料。由于以上組合形式較多，并且經過之前的研究對比，本節選用下述圖表中所出現的單層、雙層、三層作為代表類型進行研究，單層：施工工藝為一油一石，骨料級配為2.36～4.75 mm單一粒徑;雙層：施工工藝為二油二石，骨料級配為底層為4.75～9.5 mm的玄武巖碎石骨料，上層為2.36～4.75 mm的玄武巖碎石骨料;三層：施工工藝為三油二石，骨料級配為底層為4.75～

9.5 mm的玄武巖碎石骨料，上層為2.36～4.75 mm的玄武巖碎石骨料，比雙層多灑鋪了一層油。

2.1 不同施工工藝構造深度抗滑耐久性試驗

不同施工工藝TD值抗滑耐久性試驗數據如表1所示，不同施工工藝TD值抗滑耐久性試驗對比如圖1所示。

通過對表1和圖1的分析可得，隨著磨耗次數的增加，不同施工工藝的TD值都在下降，但降幅不同，單層和雙層的衰減幅度較小，三層的衰減幅度較大;從圖的整體性分析可知，雙層的TD值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，當處于穩定狀態時，雙層TD值更大，抗滑耐久性更好;三層的TD初始值和終值與雙層比較都有所降低，說明環氧樹脂和骨料的油石比是決定超薄磨耗層抗滑性能以及抗滑耐久性的一個重要因素。單層的TD值雖然小于雙層的TD值，但是其呈現出的抗滑性能及抗滑耐久性較好，可以很好地滿足路面的抗滑要求。

2.2 不同施工工藝摩擦系數抗滑耐久性試驗

不同粒徑骨料BPN值抗滑耐久性試驗數據如表2所示，不同粒徑骨料BPN值抗滑耐久性試驗對比如圖2所示。

通過對表2和圖2的分析可以得出，隨著磨耗次數的增加，不同施工工藝的BPN值都在下降，但降幅不同，單層和雙層工藝的衰減幅度較小，三層工藝的衰減幅度較大;從圖的整體性分析可知，雙層的BPN值的抗滑性能及抗滑耐久性都最好，三層的BPN初始值和終值與雙層比較都有所降低，且終值低于單層BPN值。單層的BPN值雖然小于雙層的BPN值，但是其呈現出的抗滑性能及抗滑耐久性較好，可以很好地滿足路面的抗滑要求。

3 結束語

通過分析可得，雙層工藝的抗滑性能與抗滑耐久性最佳，單層次之;三層工藝性復雜，且取得的抗滑效果比單層和雙層工藝略低，所以不應采用三層工藝;單層和雙層工藝都能較好的滿足路面抗滑性能的要求，具體的選擇還要通過開放交通時間、經濟效益評價等因素進行判斷。

參考文獻：

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