南海絲路文化流變及其啟示

齊皓 齊張翼

摘 要：本文基于文化記憶理論視角，研究了南海絲路的文化流變及其啟示，著重分析了南海絲路的歷史發(fā)展、主要外銷商品以及南海絲路變遷對現(xiàn)當代的啟示。

關(guān)鍵詞：南海絲路;海上陶瓷之路;文化

“南海絲路”是海上絲綢之路重要組成部分，在其兩千多年的絲路歷史中傳承了豐富的特色文化，對我國和世界的政治、科技、經(jīng)濟和文化等領(lǐng)域具有廣泛的、深遠的影響。本文基于文化記憶理論視角，研究南海絲路的文化流變及其啟示。

一、什么是南海絲路

南海絲路是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，是唐宋以后中外交流的主要通道，以南海為中心，起點主要是廣州，所以稱南海絲綢之路，簡稱“南海絲路”。

“南海絲路”形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。從公元3世紀30年代起，廣州已取代徐聞、合浦而成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。

二、南海絲路的文化流變

海上絲綢之路的發(fā)源，一直是一個爭論性的話題。但航海線路的形成至少具備：1.航程航路本身具有一定程度的穩(wěn)定性;2.航海者對航路上地理、水文、氣候等條件因素應有較為深刻且系統(tǒng)的認知;3.經(jīng)由航路本身的貿(mào)易、朝貢活動基本呈常態(tài)化。基于這個認知我們一起分析南海絲路的文化變遷。

秦漢之前，嶺南一直是百越聚居地。秦朝統(tǒng)一嶺南以后，南嶺便成為人員派遣、政令上行下達、物資運輸?shù)谋亟?jīng)之地。南嶺古道的暢通無阻就是海上絲綢之路形成的前奏。隨即，漢朝便開辟了中國到南亞的貿(mào)易航路。20世紀70年代，廣州市中山路發(fā)現(xiàn)秦漢時期的造船遺址，這一發(fā)現(xiàn)有力證明了番禺是當時重要的海港。造船廠旁的南越王墓出土的乳香、熏香爐、非洲象牙等諸多海外生產(chǎn)的物件，更證明了當時南海絲路的貿(mào)易情況。

西漢的南海絲路的起點主要是合浦。產(chǎn)自南越地區(qū)的珍珠等奇珍異寶的貨物，基本是由日南彰塞、徐聞和合浦等出海遠銷海外。此時，南海航線也開始向更遠的地方延伸。到東漢時期與我國貿(mào)易往來的國家范圍，已經(jīng)由前朝的東南亞、南亞擴展到西亞等地區(qū)。

東漢時期扶南迅速興起，并逐漸成為東南亞海上絲綢之路貿(mào)易航路的中心樞紐。漢魏六朝戰(zhàn)亂頻繁使得不少中原人員逃亡到沿海乃至海島地區(qū)，大規(guī)模人口南遷客觀地促進了海島開發(fā)和南海航路的發(fā)展。

六朝時期，廣州、交州市全國最為富饒之地。同時，北方戰(zhàn)亂頻發(fā)，而嶺南地區(qū)相對安寧，物質(zhì)和人力便向南轉(zhuǎn)移。孫吳在廣東新立新會郡，新會就成為南海的重要港口。六朝之后，隋朝窮兵黷武，隋朝滅亡后唐朝開始，為廣州為起點的南海絲路仍以絲綢為主，發(fā)展較快、可謂日新月異。日本學者足立喜六曾對《求發(fā)高僧傳》中所記載的初唐前往印度求學僧人的來去路線進行了統(tǒng)計，其中共有海路49條、陸路33條。不過，自唐高宗麟德二年（665）之后，海路逐漸取代了陸路。安史之亂之后，陸上絲綢之路逐趨衰落，同時航海技術(shù)的突飛猛進，南海絲路逐漸發(fā)展為廣州“通海夷道”。《新唐書》等中外史料記載地從廣州出發(fā)到波斯灣和東非以及歐洲的海上航線，總長14000公里，此時的南海絲路航線已經(jīng)由近海航行向遠洋航行轉(zhuǎn)變，唐代的南海絲路及其海上貿(mào)易活動的發(fā)展，充分顯現(xiàn)了中國在航海科技方面的領(lǐng)先地位，也標志著唐代廣州對外貿(mào)易和文化交流的繁榮。

隋唐時期的廣州港成為對外貿(mào)易的中心港口，這不僅與嶺南地區(qū)固有的海洋文化和獨特的地域特點有關(guān)，也與陸上絲綢之路的衰落、南海絲路中心更迭有關(guān)。廣州“通海夷道”的形成，為宋元南海絲路的發(fā)展和延伸奠定了基礎(chǔ)，也決定了中央到嶺南經(jīng)濟的日益依賴。市舶司的出現(xiàn)，就滿足了廣州對外貿(mào)易的發(fā)展需要，也是南海絲路發(fā)展的歷史必然。

宋元自張九齡開鑿大庾嶺打通了嶺南嶺北貿(mào)易往來，自東南沿海來朝的外國貢使大都通過梅嶺古道進京朝貢，珠璣港成為古驛道上的貿(mào)易重鎮(zhèn)，大庾嶺、梅嶺道、珠璣港等欣欣向榮，往來商賈絡(luò)繹不絕，見證了宋代朝貢貿(mào)易的繁榮，也穩(wěn)固了宋代中國以嶺南為首的沿海港口的始發(fā)港地位。

到了元代，國內(nèi)貿(mào)易四通八達，繁密的交通網(wǎng)絡(luò)，布滿了嶺南通往內(nèi)陸的古道驛站，大力促進了元代嶺南在海上絲綢之路上的不可替代的作用。

宋元時期，南海最重要的海港，主要是廣州、泉州兩港，嶺南地區(qū)一些規(guī)模偏小些的港口也不斷增加、十分繁多，形成了以廣州、泉州為引領(lǐng)的諸多港口群貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。兩宋時期，朝廷重視海上貿(mào)易而建立了市舶制度，對海上貿(mào)易起到了很好的監(jiān)督和規(guī)范作用。而且，宋代的航海技術(shù)已經(jīng)有了明顯的提升，宋代航海者將風向和風力作為中心環(huán)節(jié)進行改進，南宋時航海導航技術(shù)走向全面成熟，推動了南海絲路的繁榮與發(fā)展。元代中國跨海征戰(zhàn)日本、占城等，元軍所走航路正是南宋夢梁錄中所記載的南宋海商航路。元代是世界旅行家、冒險家活躍的時期，馬可·波羅、鄂多立克、孟特高維奴、伊本·白圖泰等都對南海絲路進行了探索。

三、南海絲路變遷中的廣州港

廣州一向是嶺南政治、經(jīng)濟、文化的中心，是嶺南第一大海港城市，是南海絲路的主要始發(fā)港。宋元時期的廣州繁榮勝昔，通過廣州港和南海絲路，嶺南與亞洲、西方和南洋諸國保持著繁榮發(fā)的海上貿(mào)易和文化往來。唐、宋、元的廣州港推動了我國朝貢貿(mào)易體系的極大發(fā)展，唐至元三代借助南海絲路成為我國歷史上朝貢貿(mào)易的鼎盛時期。

明代時期實行“海禁”，民間貿(mào)易逐漸活躍，朝貢貿(mào)易日趨衰落，貢舶貿(mào)易向商舶貿(mào)易轉(zhuǎn)變。廣州港、澳門港“內(nèi)外港的二元中心體系”逐步形成。廣州每年兩次的海外貿(mào)易集市呈現(xiàn)常態(tài)化，由廣州、澳門至亞非歐的南海航路也出現(xiàn)了新的特點。

清代，廣州由多條至里斯本、美國、拉丁美洲、大洋洲的航線，在“一口通商”制度下，自廣州、澳門始發(fā)的全球性的海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)徹底形成。“一口通商”使得廣州成為中國絕無僅有的對外貿(mào)易港口城市，中西方間的經(jīng)貿(mào)活動全部都集中在廣州，“一口通商”很大程度上促進了廣州“南海絲路”的近代化發(fā)展，推動了廣州的手工藝發(fā)展，“廣貨”的盛名中外聞名、享譽天下。清朝“懷遠驛”與“十三行”見證了廣州洋商貿(mào)易的新的發(fā)展，“公行制度”的確立，把外商在中國的活動推向了一個更加規(guī)范化、制度化的時代。明代的開海貿(mào)易，展現(xiàn)了嶺南地區(qū)對外商的開放和包容，英國、法國、美國、瑞典以及以前的西班牙、葡萄牙等國的商船紛紛抵達中國，老牌殖民主義勁旅葡萄牙、西班牙的衰落和新殖民主義的崛起，英國和荷蘭等開始與老牌殖民主義爭奪遠東貿(mào)易權(quán)，1716年，英國在廣州十三行正式開設(shè)自己的商館，在此后一個多世紀的時間里，中英貿(mào)易一直是中外貿(mào)易最主要和最核心的部分。1784年，美國“中國皇后號”開始駛向廣州，6個多月后經(jīng)澳門抵達廣州，這標志著中美直接貿(mào)易的發(fā)起。也表明了以廣州為起點的南海絲路向全球擴展，全球海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)也日趨成熟。