天津機場航站樓商業(yè)規(guī)劃與經營模式的研究

鄒兆陽 郭潞安 張毓涵 原雨菲

摘要：隨著機場航空業(yè)務競爭日益加劇，發(fā)展機場非航業(yè)務有助于提高機場的經營效益，并使其成為一個重要的利潤增長點。開展機場非航業(yè)務的多元化經營，對打造機場核心競爭力有著重要意義。機場須準確把握自身優(yōu)勢，合理選擇經營方式，建立良好的運行機制，提升品牌效應，達到打造機場核心競爭力的目的。在本文中，就國內外非航業(yè)務的現(xiàn)狀作了對比分析，其中主要對天津濱海國際機場的現(xiàn)狀作了討論，并對其非航業(yè)務的發(fā)展提出相關建議。

關鍵詞：濱海機場;非航業(yè)務;SWOT分析;PEST分析

一、引言

企業(yè)如何獲得長期的競爭優(yōu)勢，核心競爭力必不可少。這是一個企業(yè)獨有的，并且能長期發(fā)展的技術或能力。機場亦是如此，機場的核心競爭力是機場在運營中所具有的比較優(yōu)勢或絕對優(yōu)勢，提高非航業(yè)務收入、開展多元化經營是提高機場核心競爭力的重要途徑。

在激烈的市場競爭中，機場要實現(xiàn)經濟效益和社會效益的統(tǒng)一，就必須開展多元化經營，大力發(fā)展非航業(yè)務，提高機場核心競爭力。機場非航業(yè)務的發(fā)展源于其獨特的資源，即貨物和旅客在機場聚集、等候的過程中產生的消費需求，這是一個潛力巨大的市場。發(fā)達國家機場的非航空性收入均超過了營業(yè)收入的50%。我國機場的非航業(yè)務發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達國家相比還存在很大的差距。

二、機場非航業(yè)務收入的構成[3]

根據民航營運業(yè)務的特點，機場的收入主要分為航空性收入和非航空性收入，航空性收入來源于航空性業(yè)務，與航空運輸和航空器聯(lián)系直接，主要為中外航空運輸企業(yè)提供飛機起降、檢測維修、旅客設施、消防救援、安全檢查、地面保障等服務收入，受政府價格管控約束，具備投資大、回收期長，較強的民航行業(yè)特征，可替代性不強;非航空收入來源于非航空性業(yè)務，與航空運輸和航空器關聯(lián)間接，主要依托機場自身各種資源，為旅客提供各種商業(yè)服務收入，包括地面服務、貴賓服務、廣告、商業(yè)、租賃、停車場、地面運輸、綠化、保潔、無線網絡等服務收入，絕大部分可以市場定價，受政府管控弱，具備較弱的民航行業(yè)特征，可替代性較強。

近年來，機場非航空性業(yè)務發(fā)展蒸蒸日上，成為增強機場收入的驅動力，研究數據表明，2010年至2014年，五大上市機場公司非航空性收入總體呈現(xiàn)上升趨勢，雖然2013年，國內外經濟環(huán)境、航空運輸流量以及電子商業(yè)模式對上海機場、深圳機場非航業(yè)務帶來一定程度的沖擊。但是2012年和2013年，上海機場非航空性收入占總收入比重分別為49.29%和45.67%，接近航空業(yè)務收入，深圳機場非航空性收入占總收入比重分別為52.79%和50.19%，超過航空業(yè)務收入，其他機場非航業(yè)務收入五年間也呈現(xiàn)出緩慢上升趨勢，把附加值高、現(xiàn)金流量大的非航空性收入培養(yǎng)為新的經濟增長點。

三、近年來國內上市機場非航業(yè)務變化趨勢[2]

（1）由于國內國際航線開辟，旅客吞吐量增加，機場航站樓規(guī)劃改造擴建，新的航站樓，擴大的商業(yè)面積帶來的直接影響是候機樓租賃或特許經營收入占比增加導致非航業(yè)務側重的轉變。但論文研究發(fā)現(xiàn)，許多國內大型機場從設計時較少考慮非航業(yè)務發(fā)展方面，更多考慮的是機場的形象外觀，忽視了消費者心理方面的調研，商業(yè)開發(fā)滯后，后期只能通過航站樓二次規(guī)劃調整才能達到既定目標。例如廣州新白云機場旅客辦理登記手續(xù)在二樓，而機場零售卻在一樓，導致門庭冷落，2011年重新規(guī)劃后，航站樓特許經營收入才能飛速增長。

（2）從上市公司五年來實施特許經營情況可以發(fā)現(xiàn)，機場公司特許經營在逐步放權，特許經營范圍由航站樓商業(yè)逐步向地面運輸服務、廣告、貴賓、物業(yè)、酒店等方面過渡，減少了服務設施的運行成本，這在上海機場和廈門機場表現(xiàn)尤為明顯。但是我國機場管理機構出現(xiàn)的權利劃分模糊，資源分割不合理的情況導致機場所有權和經營權劃分不清楚，特許經營缺乏系統(tǒng)的整體規(guī)劃。例如白云機場在商業(yè)管理上，航站樓管理部、旅客服務分公司、特許經營部各管一部分，還有交叉，缺乏對整個機場區(qū)域商業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃。

（3）5年內數據的對比可以發(fā)現(xiàn)，一些非航業(yè)務沒有與非航收入同比例增長。例如新航站樓建成或規(guī)劃后，廣告業(yè)務雖然投放新媒體，但仍有資源優(yōu)化和收入提升空間。究其原因，一是為避免與機場主體功能、候機主流程發(fā)生沖突，航站樓傳統(tǒng)媒體發(fā)展不充分;二是受限于目前管理體制，新媒體費用難以得到良好控制。

（4）結合自身特色，因地制宜，拓展新業(yè)務。

四、天津機場發(fā)展狀況分析及戰(zhàn)略規(guī)劃

（一）外部環(huán)境分析

宏觀環(huán)境分析又叫做一般環(huán)境分析，所分析的因素不只是對某一產業(yè)，而是對各個產業(yè)均有不同程度的影響。宏觀環(huán)境包括很多決定企業(yè)經營成功與失敗的因素，這些因素不只是通過影響企業(yè)所在的企業(yè)的生存與發(fā)展條件，有時還會對企業(yè)產生直接影響。本文將從政治法律因素、經濟因素、社會因素三個方面進行分析。

1、政治法律因素

為了更好的適應新形勢下國民經濟發(fā)展的需要，促進各區(qū)域的協(xié)調發(fā)展，國家發(fā)改委和民航總局于2004年啟動了全國民用航空運輸機場2020年布局與建設規(guī)劃的研究工作。兩部委先后組織了多項專題研討和論證，邀請了宏觀經濟、技術、規(guī)劃專家，國土資源、環(huán)保、軍隊、鐵路、公路、水運、城市規(guī)劃等有關部門，對布局規(guī)劃方案進行了充分論證，在汲取上述專家、省市及部門的意見和建議基礎上，反復修改、補充和完善，形成《全國民用機場布局規(guī)劃》，該規(guī)劃于2007年正式出臺。

為促進天津濱海國際機場的貨運發(fā)展，中國民航總局在民航規(guī)財函[2004]735號《關于天津機場發(fā)展相關政策的意見》中表示，在今后天津濱海國際機場的發(fā)展中，中國民航總局將鼓勵外國航空公司利用現(xiàn)有第三、四、五航權開辟至天津的國際（貨運）航線;允許境外航空公司在天津濱海國際機場設立運營基地;在對外開放第五航權的總體考慮和部署中，進一步向天津濱海國際機場傾斜;鼓勵發(fā)展全貨運航空公司和建設貨運樞紐，并將天津濱海國際機場放在優(yōu)先位置;鼓勵境外航空公司開通天津濱海國際機場的全貨運航班。

2、經濟因素

經濟因素對機場業(yè)的影響是顯而易見的，機場業(yè)不可能脫離整體經濟形勢，而在封閉、孤立的圈子里單獨獲得發(fā)展。機場業(yè)的發(fā)展也必定或多或少的到整體經濟形勢的影響，從而與經濟形勢體現(xiàn)出一致性。

天津臨空產業(yè)區(qū)開發(fā)和建設為機場周邊地區(qū)帶來新的產業(yè)發(fā)展契機，周邊產業(yè)功能的日臻完善將進一步促進天津濱海國際機場的快速發(fā)展，為機場帶來源源不斷的客源和貨源。以綜合開發(fā)利用機場資源為特點的臨客產業(yè)區(qū)模式使機場從交通運輸中心逐漸發(fā)展為區(qū)域的經濟中心。以航空物流、保稅區(qū)、航空制造、高新技術產業(yè)、國際商務為牽引，使得機場周邊地區(qū)成為區(qū)域經濟發(fā)展的新動力，與機場的發(fā)展形成良性的互動。

3、社會因素

近年來雖然我國經濟發(fā)展勢頭良好，但是由于社會競爭加劇，人們承受的心理壓力也越來越大。這種壓力會變成影響人的思維和行動的不良情緒。如果心理壓力得不到合理的疏導，不良情緒得不到有效的宣泄，積壓到一定程度就會使人喪失理智而變得瘋狂。所以國家在關注經濟建設的同時，也應該更多的關注群眾的心理狀況，尤其是那些社會上的弱勢群體，由于其心理承受能力差，更容易出現(xiàn)問題。這個問題如果解決不好，將會給社會買埋下無數危險的定時炸彈，會對社會造成重大危害。

（二）SWOT分析[1]

1、外部環(huán)境機遇分析（Opportunity）

（1）經濟轉型升級，民航運輸迎來新的發(fā)展機遇

目前，中國正在進行經濟結構調整，促進轉型升級，經濟發(fā)展不再片面追求高速，而更注重經濟的發(fā)展質量。在一段時期內，中國經濟增速將會保持在6%～8%之間。與此同時，通過供給側結構改革，可以改變我國中低端產品過剩、高端產品供給不足的供給體系。民航業(yè)本身作為一種高端服務業(yè)，必定會在經濟結構調整的大潮中獲得更好的發(fā)展。

（2）中國奮力從民航大國發(fā)展成為民航強國

2014年民航全行業(yè)完成旅客運輸量39195萬人次，比上年增加3798萬人次，增長10.7%;全行業(yè)完成貨郵運輸量594.1萬噸，比上年增長5.9%。據初步統(tǒng)計，2015年全年，全國民航完成旅客運輸量4.36億人次，比上年增長11.1%;完成貨郵運輸量625.3萬噸，比上年增長5.3%。目前我國已是名副其實的民航大國，在世界民航業(yè)有一定的話語權，但與歐美等民航強國相比還是有很大的差距，還不能稱得上民航強國。中國民航總局提出了民航強國戰(zhàn)略，加快了改革步伐，其中機場正向商業(yè)化、產業(yè)化、集團化的方向發(fā)展。

（3）天津市良好的經濟、政治優(yōu)勢能夠激發(fā)出更多的航空運輸需求

①天津市處在環(huán)渤海經濟圈的中心位置，也是“一帶一路”上的重要城市之一。天津濱海新區(qū)這樣一個國家級新區(qū)的建設和快速發(fā)展，以及自由貿易區(qū)的開放試點，使得其在引進重大項目時擁有得天獨厚的優(yōu)勢。高端裝備制造業(yè)、電子信息、生物醫(yī)藥、綠色能源、新材料等眾多高端項目會帶動天津市經濟結構轉型、增質提速。

②天津市經濟發(fā)展速度快?！笆濉逼陂g，天津市GDP年均增率長保持在12.3%左右，2015年天津市全年GDP為16538.19億元，人均生產總值約為1.9萬美元;十三五“期間，天津市預定年均GDP增長8.5%，雖然較“十二五”期間12%的目標有所降低，但比全國平均線6.5%高出2個百分點，也在明確提出經濟增速的省份中處于較高水平。到2020年，天津市GDP將達到2.5萬億元，人均2.3萬美元。

③京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，而京津冀交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的先行部署。京津冀交通一體化，民航一體化可先行。交通一體化發(fā)展會統(tǒng)籌區(qū)域內的交通平衡發(fā)展，尤其是區(qū)域內的城市之間的互聯(lián)互通，將會為天津機場吸引周邊地區(qū)航空旅客創(chuàng)造便利條件。

（4）天津市地理位置優(yōu)越，能夠吸引周邊航空運輸需求

①天津機場緊鄰首都國際機場，距離約130公里。在首都國際機場已經達到飽和，且空域資源比較緊張、流量受限、3條跑道運行的情況下，天津機場的空域資源相對寬松，可以開通首都國際機場由于資源緊張而放棄的航線。

②在民航局發(fā)布的《關于進一步深化民航改革工作的意見》中，明確提出要實現(xiàn)北、上、廣三地區(qū)域機場群一體化發(fā)展，疏解北京、上海、廣州等機場的非國際樞紐功能。這也就意味著北京的兩個機場重點負責國際航線，國內航線就會由京津冀城市中的其它機場（尤其是天津機場）來負責。

③相比于北京市，天津市同樣與河北省相接，然而河北省的機場建設相對較晚，基礎設施條件遠不如天津市，因此會吸引眾多河北省的航空旅客。

2、外部挑戰(zhàn)分析（Threat）

（1）經濟下行挑戰(zhàn)

在全球經濟還沒有完全擺脫金融危機陰影的情況下，我國經濟又處在轉型升級時期，經濟下行壓力依然巨大。對于過度依賴國民經濟發(fā)展水平的，且具有高投入和高風險特點的民航業(yè)來說，也是一個挑戰(zhàn)。

（2）天津市的人均可支配收入與人均

GDP嚴重不匹配2015年天津市的人均GDP在11萬元左右，但天津市的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入34101元，農村居民人均純收入18482元。人均GDP與居民的實際收入相差較大。

（3）正在建設的北京新機場將會在未來對天津機場

造成一定的威脅未來，北京市將會有兩個機場，可以容納數以億記的航空旅客，對周邊的虹吸效應巨大，會吸引更多外地旅客，這對天津機場將會有較大影響，尤其是國際旅客的流失。

（4）天津地區(qū)高速鐵路網絡密集

高速鐵路對于500公里之內的航空旅客來說具有巨大的吸引力，他們更容易放棄航空而選擇高鐵出行。高速鐵路對于部分1000公里之內的旅客也會有不小的吸引力，尤其是京滬方向的旅客，這對天津機場來說是一大損失。

3、內部優(yōu)勢分析（Strength）

（1）天津機場擁有良好的凈空和空中交通管制服務條件

2013年天津市人民政府常務會議審議通過了《天津市民用機場凈空及安全管理規(guī)定》，并從2013年7月1日起開始實施，這就使得天津機場的凈空保護較好。天津機場具有機場數據傳輸網絡、衛(wèi)星通信終端、管制二次雷達等先進的通信和導航設備以及完善的地面保障設施，能夠提供較好的空中交通管理服務。

（2）天津機場自身條件較好

天津機場是一座城市機場，距天津市中心直線距離13公里左右，且機場基礎設施先進、齊全。天津機場現(xiàn)有兩條跑道，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級4E級，可滿足各類大型飛機全載起降。目前，天津機場正著手規(guī)劃第三跑道，使飛行區(qū)容量進一步擴大。航站樓面積達36.4萬平方米，貨庫7.4萬平方米，完全能夠滿足航空客貨運需求。

（3）機場旅客流程清晰，有利于旅客中轉

T1、T2航站樓設計了國內進出港、國際進出港、國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內多種不同的旅客流程，在建筑設計上很好地實現(xiàn)了進出港和中轉旅客的通道分離，旅客進、出港流程都比較順暢。

4、內部劣勢分析（Weakness）

（1）資源利用和開發(fā)不足，閑置資源較多

在機場空側周邊有大量閑置土地沒有得到有效利用，天津機場的老航站樓閑置，只有少部分在2015年10月才作為公務機候機樓重新啟用，大部分空間沒有用于生產經營，浪費較大。

（2）航路航線規(guī)劃不合理，航路擁擠

天津機場與首都國際機場距離較近，兩個機場共享航路會增加航路的擁擠，造成航班延誤。

（3）路側進場交通系統(tǒng)不完善，規(guī)劃存在缺陷

引入機場的高速鐵路由于線路曲線過多，而造成運行速度的降低，增加旅客到達機場的時間。

（三）戰(zhàn)略規(guī)劃

1、SO戰(zhàn)略

（1）戰(zhàn)略一：打造“服務品牌”戰(zhàn)略

天津機場應緊隨經濟社會發(fā)展的潮流，在經濟新常態(tài)下，打造“互聯(lián)網+機場”，加大信息共享力度，實現(xiàn)機場與旅客、機場與航空公司的互聯(lián)互通，打造具有天津機場特色的“服務品牌”。機場應該以便捷旅客出行為服務宗旨，簡化旅客乘機流程，周到、細致地服務旅客，如提供高效聯(lián)檢服務，為旅客營造舒適的乘機環(huán)境，提供具有特色的乘機體驗。機場為航空公司提供快捷的地面保障服務，并應與航空公司尤其是基地航空公司建立戰(zhàn)略伙伴關系，重視與航空公司關系的培養(yǎng)，為開通更多的航線奠定基礎。

（2）戰(zhàn)略二：以市場為導向，壯大航空運輸核心產品戰(zhàn)略

天津機場要同時提供高、中、低3種檔次的航空服務產品。一是利用新建的具有現(xiàn)代氣質的航站樓提供中高端的服務，提升服務質量，通過便捷旅客乘機、美化候機環(huán)境、講求舒適化體驗等措施來減少客源損失。二是要發(fā)揮老航站樓余熱，可作為低成本航站樓，提供低成本航空服務，以此來應對具有價格優(yōu)勢的高鐵威脅，從另一個角度來減少航空客源的損失。三是面向高端市場，提供專屬訂制服務，滿足京津冀地區(qū)公司企業(yè)、社會名流的公務機、私人飛機等高端航空出行需求。在航空貨運方面，天津機場的定位為“中國北方航空物流中心”，機場應充分發(fā)揮航空貨運優(yōu)勢，依托航空物流園，吸引國內知名物流企業(yè)入駐，增加全貨運航班，做大做強航空貨運業(yè)。

2、ST戰(zhàn)略

（1）戰(zhàn)略一：機場間協(xié)同戰(zhàn)略

機場間主要可以在首都機場集團旗下的內部機場、集團外機場以及國外具有豐富經驗的大型機場等3個方面進行合作，做到基于集團，立足天津市，面向全國，放眼世界。一是要在首都機場集團內部的機場之間做統(tǒng)籌規(guī)劃，建立良好的協(xié)同運作關系。與集團內其它機場在開通固定航線上合作，互助共贏，協(xié)同發(fā)展。二是要積極探索與集團外的國內機場建立伙伴關系，實現(xiàn)合作共贏。天津機場不僅要大力開拓國內航線，積極探索與支線機場通航的有效方式，使航線覆蓋全國各地，還要積極與集團外的大型樞紐機場進行交流溝通，學習較為先進的運行管理經驗。三是與國際大型機場建立良好的伙伴關系，學習他們先進的規(guī)劃、運營和管理經驗，消化吸收再創(chuàng)新，以提升機場的服務水平和競爭力，并在樞紐建設、市場開拓、航空物流、培訓交流等方面開展全方位、深層次、多領域的合作。

（2）戰(zhàn)略二：依托臨空產業(yè)戰(zhàn)略

天津市在天津機場東部規(guī)劃建設了臨空產業(yè)區(qū)（航空城）。利用機場的交通和口岸優(yōu)勢能夠促進高時效性、高附加值產業(yè)的發(fā)展，尤其是技術和資金密集型的高新技術產業(yè)。利用機場的區(qū)位優(yōu)勢能夠較好地延伸發(fā)展商務貿易、會議展覽、教育科研、旅游等產業(yè)。

3、WO戰(zhàn)略

盤活既有資源，提高資源利用率。天津機場周邊有大量的閑置土地資源，在這些區(qū)域內還保留著天津機場各個時期的航空建筑，這些建筑見證了天津機場甚至是中國民航的早期發(fā)展歷程，具有一定的保留價值。天津機場完全可以在這個區(qū)域內規(guī)劃建設民航博物館。這一舉措在增加非航空產業(yè)收入的同時，又美化機場周邊環(huán)境，增加機場吸引力，提升非航空產業(yè)的層次水平。對于閑置的老航站樓，在保護原貌和結構的基礎上，可以通過發(fā)展低成本航空，發(fā)展特色餐飲或酒店業(yè)，提高資源利用率，增加航空和非航空產業(yè)收入，當然也可以作為貴賓候機樓來拓展高端市場。

4、WT戰(zhàn)略

（1）戰(zhàn)略一：找準自身定位，錯位發(fā)展戰(zhàn)略

由于首都國際機場達到飽和、不能滿足正在增長的航空運輸需求，天津機場應抓住這一機會，一方面開通首都國際機場不能開通的航線，彌補首都國際機場的空缺;另一方面開通部分其它過度飽和航線，分流首都國際機場的部分旅客。在北京新機場建成之后，天津機場應根據情況調整航線安排，避開競爭鋒芒。由于北京兩機場著力打造國際化航空樞紐，并疏解非國際樞紐功能，因此天津機場應將發(fā)展重點放在國內航空市場的開發(fā)和運營。

（2）戰(zhàn)略二：打造綜合交通樞紐，發(fā)展多式聯(lián)運戰(zhàn)略

做好天津機場綜合交通中心的規(guī)劃和建設工作，方便旅客到達機場，減少時間，提高效率，同時通過城際鐵路和高速鐵路線路的引入延伸機場輻射范圍。通過建設城市候機樓，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)公路鐵路和航空的無縫銜接的聯(lián)合運輸，吸引更多的航空旅客。利用天津市便捷的地面交通與機場有效的銜接，能夠更方便地通達首都北京，使天津機場的國內航線在未來更具競爭優(yōu)勢。

四、對天津濱海國際機場非航業(yè)務發(fā)展的意見建議

（一）統(tǒng)一規(guī)劃布局

國外先進機場如新加坡樟宜機場、法蘭克福機場中，非航業(yè)務收入占比達50%以上，近幾年來，我國機場正處于由經營型向管理型轉變的時期，商業(yè)化程度較低，應從非航業(yè)務的各個方面轉變思維模式，制定合理的戰(zhàn)略目標，進行全面統(tǒng)籌的規(guī)劃。例如地產租賃業(yè)務，法蘭克福機場周邊商業(yè)地產開發(fā)，每年收入高達1.5億歐元，超過其商業(yè)收入1.4億歐元，且隨著經濟發(fā)展，機場對酒店、辦公樓、展覽館等設施不斷進行開發(fā)租賃，沒有因用地緊張而受到影響。我國機場普遍存在土地使用方面，機場與基地航空公司、航油公司等諸多方面存在較大的利益沖突，土地資源分割不合理，缺乏整體規(guī)劃;或進行土地開發(fā)經營時與其他管理機構所有權經營權劃分不清，為用地長遠發(fā)展帶來難題。這就需要機場管理機構要強化管理性職能，結合實際情況對用地進行研究規(guī)劃，確立機場核心服務理念，并且要求受許企業(yè)按照機場管理機構的核心服務理念進行經營，增強機場非航業(yè)務經營的成效。例如在廣告投放方面，要轉變思維方式，對航站樓內外廣告設計要從航站樓的商業(yè)價值、機場形象和旅客便利性3個方面尋求平衡點，進行合理布局，形成新媒體形式的擴大資源覆蓋面，從而提升非航業(yè)務收入。

（二）合理安排商業(yè)業(yè)態(tài)

機場非航業(yè)務發(fā)展中，特許經營占很大比重，尤其是首都機場、上海機場、深圳機場航站樓商業(yè)零售、餐飲、休閑、娛樂特許經營，大大提高了機場商業(yè)的運營效益和效率。對航站樓進行系統(tǒng)性合理規(guī)劃，加大特許經營業(yè)務的空間，有利于吸引客流、刺激消費，增加機場特許經營收入。

第一，在業(yè)態(tài)配比與布局上（1）合理安排總體商業(yè)配比。從先進機場經驗來看，商業(yè)密度控制在1.5～2m2/千人可以完全滿足旅客消費需求，適應航站樓商業(yè)遠期發(fā)展需要，可以通過靈活配置滿足彈性需求。（2）合理安排各商業(yè)業(yè)態(tài)配比。根據機場旅客消費需求不同，與其他3個機場相比，首都機場和上海機場業(yè)態(tài)配比更具合理性，零售類40%～50%，餐飲類35%～40%，休閑類10%～25%。而白云機場和寶安機場休閑類只占3%～4%，未達到充分競爭的商業(yè)模式，可以優(yōu)化業(yè)態(tài)配比來彌補休閑類設施的不足。（3）合理安排各區(qū)位商業(yè)業(yè)態(tài)。由于機場旅客購物與心理狀態(tài)密切相關，整個流程中，最佳的消費區(qū)域是安檢前空側區(qū)和登機前休息區(qū)。在旅客行進路線陸側，規(guī)劃靈活放松具有吸引力的商業(yè)設施;在空側，提高商業(yè)氛圍和服務檔次，陳設具有競爭力的特色產品。

第二，在商業(yè)管理上（1）進行顧客消費需求調研。由于機場的旅客構成復雜，有著不同的偏好、想法，機場只能根據現(xiàn)有旅客構成及主要消費商品的品類進行調研分析，所以可以進行旅客調研，分析目標顧客群體構成、商店吸引力、消費情況等2）建立專業(yè)化的管理團隊。要重視員工專業(yè)技能的培養(yǎng)和提高，對標學習國內外先進基層，經常參加商業(yè)培訓學習，了解各方面的商業(yè)動態(tài)，特別是注重與品牌商、經銷商的交流學習，并把理論運用于實踐，推動工作發(fā)展。

（三）明確政策導向

《國務院關于促進民航業(yè)務發(fā)展的若干意見》中指出，要解放思想、改革創(chuàng)新，破除體制機制障礙，最大限度解放和發(fā)展民航生產力;加強機場規(guī)劃建設，要大力推動航空經濟發(fā)展，鼓勵各地區(qū)結合自身條件和特點發(fā)展航空客貨運輸、航空金融、航空旅游、航空物流等產業(yè)，加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產業(yè)集聚區(qū)。在此大背景下，機場要抓住機遇，依托區(qū)位優(yōu)勢，轉變思路，堅持空港經濟--體化的原則，把相關的非航業(yè)務集中發(fā)展，形成規(guī)模效益，增強對空港經濟的輻射作用，要堅持市場化運作，突破傳統(tǒng)的航站樓商鋪出租、廣告業(yè)務、停車場收費等業(yè)務范疇拓展到旅游、會展、游樂場、購物中心、信息技術、電子商務、保稅區(qū)等，并且要注意加強與周邊各產業(yè)間的聯(lián)動效應，優(yōu)先發(fā)展帶動性強、影響范圍大的產業(yè)，例如旅游業(yè)、購物中心、游樂場等，形成規(guī)模經濟、區(qū)域經濟--體化發(fā)展。

（四）將商業(yè)經營納入前期建設整體規(guī)劃中

一個好的機場設施布局并不是后期進行整改修建的，而是機場建設的前期規(guī)劃。在以往的機場建設中，政府都是將機場正常運營作為首要考慮條件，在機場的建設中只需要解決機場運營設施完善、建筑美觀和投資額是否可接受等問題。但隨著經濟建設的發(fā)展，機場的客貨流量大大增長，旅客對商業(yè)、餐飲、購物等的需求也日漸強烈，擴建機場設施刻不容緩。但由于前期規(guī)劃不合理，后期的改造投入會大大增加，耗費的人力物力驚人，所以將商業(yè)經營納入前期建設整體規(guī)劃之中至關重要。

（五）選擇經營者設計合理的計費方式

為使機場的商業(yè)經營與機場的整體利益協(xié)調一致，應對特許經營商進行合理定位，通過公開招標的方式選擇合適的特許經營商，制定科學、量化的評分標準，對特許經營商進行嚴格的審核。做到只選最合適的，而非最好的，并建立經營項目的后評價制度和經營商退出機制，定期考察項目的綜合收益，根據市場情況及時調整評價標準，對不再符合標準的項目和經營商在合法合規(guī)的前提下終止合作。除此之外，特許經營費的設計也非常重要，應針對不同的行業(yè)、不同的項目、不同的品牌合理設計固定租金和特許經營費的組合方式，以實現(xiàn)效益最大化。

五、總結

（一）機場制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略是十分必要的

到2020年天津機場貨郵吞吐量將有可能超過50萬噸，天津旅客的吞吐量也將有大幅度提升，年旅客預計達到2000萬人次，年起降架次預計超過20萬，為實現(xiàn)更高目標，機場的中長期目標的制定是十分重要的.這個目標的制定，將會決定機場未來走向，首先機場戰(zhàn)略的制定可使機場以不變應萬變，然后在目標的執(zhí)行過程中不斷完善，這將是機場發(fā)展必不可缺的。

（二）天津機場發(fā)展定位

若北京的機場是以載客為主，那么天津機場可以貨運發(fā)展為主，客運為輔，客貨兼營，加快北京機場分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的一體化進程。對此，天津機場可以借鑒華盛頓和紐約的機場定位發(fā)展。這兩個機場存在著共性：同樣一個是首都，一個是經濟中心，且距離都不遠。天津機場可充分利用首都機場的品牌優(yōu)勢和天津機場自身的地域和設施資源，重點發(fā)展航空貨運，逐步形成貨運樞紐機場，并與首都機場進行資源的優(yōu)化組合，充分發(fā)揮首都的政治、文化和信息的優(yōu)勢，再利用北方經濟的優(yōu)勢，使天津與周邊機場協(xié)同發(fā)展，起組合資源將是其他國內機場無法比擬的。

（三）新形勢下，既是機遇，又是挑戰(zhàn)

正在建設的北京新機場將會在2020年建成投入使用，這將對天津機場造成一定的威脅。未來北京將擁有兩個機場，可以容納數以億記的航空旅客，對周邊的機場的沖擊尤為巨大，會吸引更多外地旅客，這對天津機場將會有較大影響，尤其是國際旅客的流失。但是，2017年國家提出建設河北雄安新區(qū)，自深圳經濟特區(qū)與上海浦東新區(qū)建成以來，河北雄安新區(qū)成為第三個具有全國意義的城市。其意義不僅在于推動了單一城市的發(fā)展，從地理位置上看，雄安新區(qū)位于保定腹地，與北京和天津形成三角之勢，雄安新區(qū)的建立勢必對天津濱海機場的游客吞吐有影響，加之雄安新區(qū)還未有機場建成，所以將來去雄安的長途游客會有一部分選擇天津機場為目的機場。

參考文獻

[1]孔憲政.基于SWOT的天津濱海國際機場環(huán)境分析與戰(zhàn)略發(fā)展建議.《交通企業(yè)管理》，2016（10）

[2]萬潔.國內機場非航業(yè)務淺析.《江蘇航空》，2015（2）

[3]吳鵬.非航業(yè)務經營現(xiàn)狀及策略分析.《當代經濟》，2017（17）

作者簡介

鄒兆陽（2000-）男，漢族，山東省，本科，研究方向：工商管理

郭潞安（2000-）男，漢族，山西省長治市，本科，研究方向：經濟與金融

張毓涵（2000-）女，漢族，陜西省西安市，本科，研究方向：工商管理

原雨菲（2001-）女，漢族，山西省，本科，研究方向：財務管理

項目名稱：天津濱海機場航站樓商業(yè)規(guī)劃與經營模式創(chuàng)新研究IECAUC 2020040