電動汽車充換電市場發展探究

湯煜東 馮佳夢 周曉旭

（1.國網電動汽車服務有限公司，北京 100052；2.國網冀北電力有限公司檢修分公司，河北唐山 063000；3.北京電力設備總廠有限公司，北京 102401）

0.引言

電動汽車的普及為我國節約了能源，并且此項內容站在社會的角度上具有一定戰略意義，在發展的過程可以提高節能減排，逐步實現了相關低碳標準。另一方面電動汽車的普及為我國環境做出了貢獻，降低了空氣污染，緩解了我國城市霧霾問題，基于此電動汽車的發展也具有一定重要作用，目前它的發展具有一定引導作用，也推動了汽車發展。結合我國近年來相關資料的記載，各類數據表明，自從普及電動汽車之后，燃油天然氣照往常相比節約了50%。我們不難看出電動汽車是節約能源的重要舉措，同時它的普及不僅帶動了各類產業的發展，還對降低了環境的影響。基于此為了逐步實現電動汽車的各方面優勢，相關市場研究人員需要不斷對電動汽車的服務體系進行構建，完善服務體系，使其發揮出相應作用。

1.電動汽車目前發展現狀

目前我國電動汽車產業快速發展，由于發展速度過快，相關的服務設施并未健全，并且配套的服務體系均未完善，為了完善電動汽車的配套設施，相關研究人員不斷提升自身服務能力，以此滿足相關內容的建設。根據我國近幾年的數據調查，在電動汽車發售以來，一直到2017年，我國一共建設了450座交流電服務站，用來支持電動汽車的行程需求，此類服務站中一共包含了14000臺充電樁，并且相關數據顯示我國目前所涵蓋的充電樁在世界范圍內屬于數量儲備最多的國家。

目前我國電動汽車產業發展較為良好的省份是山東省，山東省在2010年的電動汽車服務體系就具有了一定完善性，并且在充換電服務領域發揮出了相應的作用。此項工作截止到2016年，在山東省內的充電服務站總建設量在120座，能夠滿足充電需求的充電樁在1600臺左右。在我國山東省的電動汽車服務工作整體覆蓋范圍最廣并且能力最強，無論是在技術還是充電能力方面均在全國占有一定影響力。在此之后我國其他省份開始對電動汽車服務系統進行建設，因此我國也開啟了電動汽車服務網絡建設的先河，并且后續還將其與智能化相結合，提高服務管理力度。

首都北京在2012年建設了全國范圍內最大的電動汽車服務站，并且整體建設內容通過國家相關質檢部門的檢驗，后續也開始了運行工作。北京的充電站中一共包括了4條充電的流水線，流水線一條，在此類服務系統中一共可以充電1000多臺機器，整體充電量在10000kW左右，在充電的過程中可以同時為多輛電動汽車充電，整體服務質量較為優化。在此過程中充電系統可以為電動汽車提供6min的充電時間。北京最大規模充電站無論是規模還是服務均首屈一指，并且在工作的過程中還可以為電動汽車提供高效服務質量。為了滿足北京充電服務站的實際工作需求，相關設計人員還在周邊提供了大巴為充換電工作奠定了有利基礎。通過相關數據分析，電動汽車充電服務體系的不斷完善，使其相關產業結構得到了充實，即使是向前發展的趨勢，我國也應對此項工作進行創新，因其起步較晚，所以后續相關工作難度較大[1]。

2.電動汽車充換電設施的類型以及特征

2.1 類型

首先是綜合充換電站，它的主要功能是在集中區域對電動汽車進行充換電工作，此類充電站需要滿足空間需求，并且整體還需在集中區域內。其次是商用充換電站，此類的充換電設施主要對公交車和行政車輛提供服務，所以在整體布局上與其他電動汽車有不同之處，并且在充電的過程中還需滿足實際充電需求。再次是乘用充換電站，此類型的充電站主要對私家車和出租車提供高效服務，一般情況下此類型充電站出現在景區和人流量加大的區域內。最后是電池配送站，此類型的充換電設施需要滿足相應區域內實際的工作需求，并且在充電的過程中還需為充電車輛提供服務工作。在我國較為普遍的是公共充電樁，此類充電站主要為行駛在道路上的汽車提供服務，使其能夠繼續完成行駛任務[2]。

2.2 特征

充換電設施最突出的特點是，可以為電動車輛提供較強的工序能力，并且充換電站一共包括了兩類工作模式，首先是單獨模式，其次是共建模式，兩類模式各自有各自的特點。對于共建模式而言，一般會出現在商用或者公交站中，它可以為以上兩類車輛提供充換電需求，并且也是此兩類車輛的共建模式，在充換電的過程中還可以與加油站和其他設施相結合，以此不斷完善充電站的性能。共建模式也需結合各類不相同的車輛需求合理進行選擇。目前我國充換電設施有一定規范標準。尤其是在用地規模上，各個城市對此項內容的標準大不相同，所以在建設的過程中相關設計人員應該結合當地實際情況不斷對此項內容進行調控，結合當地指標合理控制。對于小城市而言，此項工作主要目的是為了滿足相關車輛的充換電需求，使其在有限的空間內發揮最大效用，并且結合當地實際情況合理對充電站的規模進行設定[3]。

3.電動汽車充換電設施的布局

3.1 布局整體規則

充換電設施的布局一共需要遵循4個原則，具體內容如下文所述：首先是此類設施需要先對公交車輛提供服務。城市中電動汽車的絕大部分是公交設施，并且我國電動車輛的發展以電動公交為主，所以在發展的過程中需要充分考慮主要發展要素，基于此我國電動汽車充換電設施應該先從為公交提供充換電需求開始，整體布局以公交為主。其次是功能銜接問題。在電動汽車充電設備中功能是為此類設備提供支持的主要要素，所以完善充電樁的功能為后續工作提供有力支撐。對城市而言充電樁一般情況下會在城市的核心地帶，充電樁在此區域內必須發揮出相應的作用，在布局的過程應該與停車場相結合。再次是整體布局需要滿足重點條件，布局需要均衡。對于電動汽車而言，整體續航能力受到限制，充電樁設備在布局的過程中需要結合城市特點均衡布置，滿足各類需求，在有限的區域內將其效益實現到最大化，在布置的過程中還需結合低密度大面積覆蓋的特點。最后，在布局的過程中還需引導發展問題。城市在布置充電設施時還需結合城市發展重點區域，尤其針對于電動汽車的發展問題，充電設施的布局需要結合城市發展重點，并且加以引導。

3.2 選址原則

對于充電設施選址問題，相關設計人員需要結合以下兩點要素進行選擇。首先要遵循技術特點的適應原則。對于電動設施商用充電樁而言，相關操作人員需要結合大部分城市的運行的主要依據，在此基礎之上還需不斷對快充模式進行調整，使其能夠滿足充電電量，為后續工作提供供給，滿足后續行駛需求。基于此相關設計人員還需將其與公交車輛的行駛路線相結合，使其效果達到最優化。其次在選址的過程中盡可能將充換電站設定在公交站內，以此不僅滿足了實際需求，還高效利用了地塊。在建設的過程中相關設計人員需要結合技術問題和整體運行區域對路線進行合理規劃，在操作的過程中還需將其與后續商業內容相結合，使其經濟效益最大化。對于商用充電樁而言，在選擇過程中需要結合以下幾個要素，首先是線路問題，其次是實際運行路線等一系列多個關于公交實際的內容，以此不斷為電動車輛提供充換電需求。

4.結語

電動汽車充換電樁屬于我國較為先進的技術，在設計過程中需要結合先進技術和各方面要素合理對此項內容進行設定，尤其是在設施布局方面不僅滿足實際需求還需結合商用價值合理進行調控，以此不斷滿足電動汽車充換電的需求。