737NG飛機反推系統的故障分析

尹志偉

（山東太古飛機工程有限公司，山東濟南 250017）

0.引言

737NG飛機反推系統的組成由反推裝置系統和反推指示系統構成，其主要目的是為了在飛機降落通過對風扇排氣方向的控制，降低飛機的飛行速度。因此若是737NG飛機反推系統出現故障，不僅對飛機性能造成影響，還會影響飛機的安全性，因此工作人員掌握故障的排除方法是十分重要的。

1.737NG飛機反推系統故障類型

1.1 方向控制活門線路故障

在737NG飛機反推系統中，若是出現故障提示為SB34，工作人員通過對故障隔離手冊的查詢可知，故障發生點為方向控制活門傳感器，并且還可以了解到反推打開操作執行正常，則此故障問題便是單純的指示問題，即方向控制活門的位置信號和實際打開指令的位置信號不同，這一故障的出現部位應該為方向控制活門的位置傳感器部位、發動機附件組件部位或者二者間的線路出現問題，此故障大多是由于線路測量時，發動機附件組件部位的后部安插頭和銷釘連接不牢造成的，在對銷釘間更換后，故障提示便可消除。

1.2 反推手柄控制電門故障

在737NG飛機反推系統中，所示出現多個故障燈亮起的情況，則有可能不只是EAU邏輯混亂的問題，在打開反推手柄時，自動油門電門組件的反推同步鎖會控制電門，并打開反推滑動套管的同步鎖打開。此過程中若是出現控制電門失效的情況，則會不放出反推，此時EAV會認為傳感器收到的信號為錯誤的，便會造成多個故障燈亮起的情況，這一故障只需對控制電門進行更換，便可消除故障。

1.3 反推同步鎖開鎖故障

若在737NG飛機反推系統中的EAV探測到同步鎖在得到打開信號后，沒有進行解鎖，這便會造成飛機的反推操作無法正常進行。這一故障的出現原因可能為J22線盒內的同步鎖繼電器和自動油門電門組件中的同步鎖電門出現故障，若是故障部位為自動油門電門組件中的同步鎖電門，則需要對電門進行更換操作，以此排除故障[1]。

1.4 控制電路以及控制油路故障

現階段在737NG飛機反推系統出現故障問題最多的部件便是自動油門電門內部的微動電門故障，這一故障出現的主要原因為電門被污染，而此種故障大多表現為間歇性故障，并非一直存在，因此在進行故障檢測時，對于此類故障問題工作人員應在地面測試時反復進行反推操作，在多次進行測量后才能確認。對于737NG飛機反推系統中的EAU故障，由于EAU是反推系統收上控制的主要參與部件，在737NG飛機反推系統進行收上操作時，預位線圈接地以及收回線圈的供電均由EAU提供，若是出現EAU內部線路故障，則會造成反推操作收回階段的液壓隔離活門或者方向控制活門不能移動到指定位置，進而造成反推操作故障。對于737NG飛機反推系統中同步鎖的電磁線圈故障問題，此故障會造成同步鎖無法正常進行開鎖操作，同步軸無法進行轉動，導致作動筒處于鎖定狀態。控制油路出現的問題大多集中在737NG飛機反推系統的控制活門組件上，此組件由內部5個小活門組成，若是活門的閥體出現卡滯情況，便會造成液壓壓力無法正確的傳達至作動筒，使得反推系統出現故障，當前出現的活門內阻卡滯情況一般是由活門內部線圈問題所引起的。

2.737NG飛機反推系統故障解決方法

2.1 根據故障情況在FIM手冊中查找解決措施

工作人員可以通過在FIM手冊中查找與故障情況相對應的項目信息，根據FIM手冊中記錄的項目參數對出現的故障信息進行排除。并且工作人員還應使用EAV對737NG飛機反推系統的故障信息進行自動檢測，達到系統自檢排除故障的目的。在系統自檢監控階段需要輸入放退部件信號的位置為：HIV部位、DCV部位、左右兩邊平移罩收回臨近傳感器部位、左右兩邊平移罩鎖臨近傳感器部位以及全部的同步鎖電壓部位。若是系統中輸入的反推命令全部信號呈現錯誤狀態，則系統中的EAV便會對反推信號、放出信號以及收回信號實施操作時產生相應的故障，EAV自檢應對737NG飛機反推系統中各個部件輸入信號故障問題以及輸入信號故障進行鑒定，并以此為依據完成737NG飛機反推系統的自檢工作。

2.2 通過進行EEC測試，進行LVDT中故障信息的排除

工作人員可以通過737NG飛機反推系統中的控制顯示設備CDU，對全部LVDT的實時數據信息進行檢測，需要檢測的位置包括有：以百分比為單位進行展開至放出位置的全部平移罩部位、以百分比為單位進行展開至放出位置，使用EEC通道進行表示的平移罩位置以及EEC通道內各個通道的全部LVDT電壓數據信息位置。除此之外，若是檢測中出現LVDT輸出信號超出EEC的設定接收范圍，則EEC通道中的A和B程序在相應反推平移罩放出位置的10%階段，或者推力桿高于滿車位情況，或者是EEC通道的A和B程序相對應的反推平移罩位置信息差異超出12%這個差異范圍時，這三種情況在737NG飛機反推系統中持續出現時長超過5s，在EEC通道中便會對出現的LVDT故障信息進行記錄，工作人員可以通過在EEC通道中查詢LVDT故障信息記錄，通過將故障信息和FIM手冊中的故障索引進行對比查找，進而對737NG飛機反推系統出現的故障信息進行排除[2]。

2.3 通過常規檢查，排除故障

工作人員在進行對737NG飛機反推系統的常規檢查時，應重點檢查737NG飛機反推系統中的反推液壓動作筒、737NG飛機反推系統中的控制部件、以及737NG飛機反推系統中的管路，查看管路中是否存在漏油的情況，若是737NG飛機反推系統中管路部件存在漏油的現象，則應立即對漏油部位的相應部件進行更換處理。并且工作人員還應對737NG飛機反推系統控制部件內的全部傳感器插頭進行仔細的檢查，避免出現737NG飛機反推系統控制部件傳感器插頭松動的情況，同時工作人員還可以對737NG飛機反推系統控制部件中部分可拆卸的傳感器插頭進行清洗操作，保證插頭的潔凈程度，之后對插頭進行安裝。工作人員在檢查737NG飛機反推系統的導線進行外部損傷情況的檢查時，若發現737NG飛機反推系統導線存在外部損傷，則應立即對存在外部損傷的導線進行更換，在737NG飛機出航結束后或者A檢過程中，工作人員應對737NG飛機反推系統的反推同步鎖和飛機的發動機反推燈指示系統進行重復測試，以此達到對737NG飛機反推系統故障檢測排除的目的。

2.4 排除控制電路以及控制油路故障措施

工作人員在對737NG飛機反推系統中控制電路和控制油路故障進行檢測時，FIM手冊中對電門測量只要求進行電路通斷的檢查，但在實際檢查過程中，工作人員還應對電門觸點的接觸電阻情況進行綜合考慮，在737NG飛機反推系統中要求使用的此類微動電門，其接觸電阻不能達到2Ω以上，若是電阻較大，則會造成較大的分壓情況，使得在控制活門組件內線圈上作用的實際電壓過小，進而導致和線圈相對應的內部活門不能達到指令要求位置。并且接觸電阻值在測量時并不是一個穩定的數值，需要工作人員對其進行反復測量，以此確保測量的接觸電阻值數據的準確性。

除此之外，對于737NG飛機反推系統控制活門內部出現的放出線圈、預位線圈以及收上線圈故障造成的對應控制活門無法正常進行指令動作時，工作人員應對測量線圈的電阻實施隔離，以此解決此故障問題；對于737NG飛機反推系統控制電路中出現的繼電器故障（觸點粘連以及線圈失效等故障情況），工作人員應通過對量線進行隔離的方式解決此故障信息[3]。

3.結語

本文對737NG飛機反推系統中常見故障和相應排除方法進行分析，希望可以對737NG飛機反推系統的故障排除工作起到幫助。飛機的反推系統若是出現故障則會對飛機性能和飛行安全性造成影響，工作人員應不斷對故障的排除方法進行掌握，有效排除737NG飛機反推系統的故障問題，為飛機安全飛行奠定基礎。