高速公路施工中瀝青路面施工技術分析

龍海生

（云南建設基礎設施投資股份有限公司，云南昆明 650000）

在新時代的發展背景下，我國的交通網絡正在逐漸趨于完善，而高速公路建設是我國現階段非常重要的交通運輸方式。在高速公路工程施工中最主要的施工技術就是瀝青路面施工技術，而瀝青路面施工技術水平的高低，會影響整個工程施工質量。所以，高速公路施工企業在實際的高速公路施工中，一定要將瀝青路面施工技術水平不斷提升，以確保高速公路瀝青路面的施工質量。

1.高速公路瀝青路面混合料設計

1.1 瀝青路面混合料設計

在高速公路瀝青路面施工過程中，要想有效保證瀝青路面的施工質量，就要確保瀝青路面混合料的性能和壓實度，這就需要將瀝青路面施工要點熟練掌握，并且能夠靈活應用，使得在實際的高速公路工程施工中能夠科學、合理地運用瀝青路面施工技術。有質量保證的瀝青路面混合料設計會讓高速公路瀝青路面出現的泛油和剝落等早期損壞現象有效減少，因此，在實際施工前選擇合適的礦料原材料非常關鍵，這樣才會有效保證瀝青混合料的設計更加科學、合理，達到相應的施工標準[1]。

瀝青混合料中最為重要的原材料就是礦料，這是因為礦料能夠起到不可替代的負荷作用，其他原材料達不到礦料標準。礦料的物理性能會直接影響高速公路瀝青路面的質量，所以選擇的各種礦料都必須保證無塑性。瀝青混合料體積會出現逐漸膨脹現象主要是由其中所含的黏土顆粒引起的，如果遇到水的作用，礦料與瀝青膜就可能出現剝離現象，所以在選擇礦料時，礦料的顆粒一定不大于或等于0.75mm，塑性指數也要不高于或等于4，此外，一定要控制回收粉的使用量，使每盤中回收粉的使用量都小于礦粉總量的1/4。

1.2 礦料級配

在高速公路瀝青路面的施工中，天然砂的使用量一定要在瀝青混合料的礦料級配中適當減少，這樣瀝青發生塑性變形的幾率就會降低。在礦料級配設計中，相應的參考規范必須遵守，才能夠達到相應的質量標準。為了滿足混合料構造的深度要求，需要確保級配曲線是穿過限制區下方的[2]。

1.3 混合料質量控制

在高速公路瀝青路面的施工過程中，要有效控制瀝青混合料的質量，才能夠確保整個工程施工的質量。瀝青膠結料的標號在進行選擇時，要對施工的自然環境進行綜合性考慮和分析，并根據以往的選擇經驗進行最終確定，這樣才能有效保證選擇的瀝青能夠達到高速公路瀝青路面的施工要求。現階段，量低溫指標在我國的瀝青技術標準中沒有明確規定，所以在選擇時，建議相應的高速公路建設的施工單位將低溫延伸度指標合理增加[3]。

瀝青混凝土施工質量和效果受到瀝青混合料質量的直接影響，因此，一定要嚴格控制瀝青混合料中的所有材料質量，并且按照相關的比例標準對原料數量進行嚴格控制，避免對弈更改現象的出現。與此同時，為了有效控制壓實度，需要用到馬歇爾試驗將各種材料的最大理論密度計算出來。在用馬歇爾試驗計算時，一定要考慮溫度變化會對實驗產生一定影響，在實際的高速公路瀝青路面施工過程中需要用到真空密度試驗輔助檢測。

2.高速公路瀝青路面施工技術

2.1 施工準備

在高速公路瀝青路面施工前，一定要做好充足的施工準備。瀝青混合料中含有大量的集料，倘若其中的水分不能快速有效揮發，就容易導致瀝青路出現早期損害，比如說產生剝落現象。所以，瀝青混合料的拌和溫度應該控制在165℃左右，這樣瀝青混合料現場的攤鋪質量就能夠得到有效保障。為了防止瀝青混合料在裝載過程中被直接裝成錐形，在裝載完成后，要始終保持其能夠運輸平穩，防止因運輸問題而出現塌落過度的現象，并且要采用篷布覆蓋的方式將保溫工作做好。離析現象在瀝青混合料攤鋪時經常會出現，為了減少這種現象發生，在實際的高速公路瀝青路面施工中，需要結合拌和站的實際拌和能力將攤鋪速度進行精準計算，使得瀝青混合料能夠保持充足的供應量，避免出現供應短缺問題[4]。

2.2 瀝青路面碾壓攤鋪施工

在高速公路瀝青路面施工過程中，一定要保證攤鋪的均勻性，雖然這樣的攤鋪施工會比較緩慢，但是能夠確保其質量，也可以有效避免二次攤鋪。如果在施工結束后，發現有些位置并沒有攤鋪到位，就需要專業的施工技術人員將混合料進行更換，并且將攤鋪不合理的位置鏟除，以將攤鋪質量提高。在高速公路瀝青路面施工過程中，經常會遇到彎道施工，這就需要合理地應用瀝青彎道攤鋪技術，這是瀝青路面施工過程中的一個難點技術，現階段我國并沒有形成一個科學的技術體系。這就使得彎道攤鋪橫坡的精準性與平整度不能得到有效保證。造成這種不協調現象的主要原因是浮動熨平板的工作特性導致了厚度調節信號給出的時間與瀝青混合料松鋪層達到一定厚度的時間不統一。因此，在現階段的彎道攤鋪施工中，一定要科學合理地應用瀝青路面彎道攤鋪技術，控制好每個具體操作，使得彎道攤鋪施工能夠保質保量[5]。

2.3 瀝青路面寬幅施工技術

隨著現代化高速公路建設的飛速發展，道路交通運輸量也在不斷增加，人們對道路交通安全的要求也變得更高，不僅要確保道路交通的安全性和穩定性，還要保證交通運輸過程中更加舒適、快捷。因此，在實際的高速公路瀝青路面的施工過程中，需要利用瀝青路面寬幅施工技術將高速公路瀝青路面拓寬。雖然，現階段我國使用的攤鋪機最大的寬度只有12m，而高速公路的寬路幅度達到了16m，甚至超過了16m，所以在實際的施工過程中一定要將接縫施工技術提高，使其能夠更好地拼縫攤鋪。

2.4 瀝青路面壓實工藝與接縫施工處理

在高速公路瀝青路面施工過程中，路面壓實施工以及接縫施工都是非常重要的施工內容，只有保證了瀝青路面的壓實度質量，縮小接縫空隙，才能夠使瀝青路面更加結實，承載能力才會更強，也會減少甚至避免出現早期損壞現象，使得高速公路的使用壽命能夠更久。眾所周知，瀝青混凝土路面的耐久性非常強，而保證瀝青混凝土路面有這樣特性的原因有兩個方面，一方面是瀝青混合料的配比設計，另一方面則是瀝青路面的壓實，這兩個工序非常關鍵，如果混合料的配比在設計時能夠達到最佳，那么瀝青路面的使用性能就能得到有效保證，而且在瀝青路面壓實過程中，也能夠將瀝青混合料中存在的縫隙縮減，使得壓實效果能夠更加理想[6]。

3.結語

在高速公路施工過程中，最為常見的一種路面形式是瀝青混凝土路面，這是高速公路建設施工中非常關鍵的技術，不僅對施工質量有直接影響，而且還影響高速公路的使用壽命。大多數高速公路瀝青路早期出現破壞現象都與施工工藝以及工程施工質量管理有關系，因此，一定要引起高度重視。各個公路建設施工企業一定要不斷完善高速公路瀝青路面的施工技術和施工方法，加強對高速公路瀝青路面的施工管理，提高整體的施工質量，從而獲得最大化的經濟效益和社會效益。