中小物流企業(yè)共同配送問題及對(duì)策研究

文/唐雪晴 張帥飛（昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

一、研究背景及意義

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，正以一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)快速崛起。物流企業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而，在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，由于物流業(yè)的市場(chǎng)份額是相對(duì)有限的，從而間接導(dǎo)致物流企業(yè)之間的競(jìng)爭也變得更加劇烈了，尤其是資金和設(shè)備等方面都不占優(yōu)勢(shì)的中小物流企業(yè)面臨的壓力更大。中小物流企業(yè)一方面需要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的運(yùn)營，另一方面需要面臨外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化，為此，中小物流企業(yè)可能受到的影響較多。自1978年現(xiàn)代物流的概念、理論和方法引入中國以來，物流已經(jīng)發(fā)展40多年。我國經(jīng)濟(jì)的增長離不開物流的發(fā)展，共同配送對(duì)于中小物流企業(yè)的發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的意義。從資源的利用、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展方面來講，共同配送會(huì)為社會(huì)帶來良好的效應(yīng)。

（1）企業(yè)實(shí)施共同配送在一定程度上提高了車輛的運(yùn)輸效率，減輕了車輛帶給環(huán)境的污染，有利于減緩交通擁堵的狀況；

（2）物流系統(tǒng)屬于昂貴且資金密集的投資，一般的企業(yè)尤其是中小企業(yè)缺乏必要的資金和設(shè)備以及專業(yè)的人才，而共同配送能夠最大限度地合理利用企業(yè)的資源，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益；

（3）共同配送是企業(yè)間通過溝通、交流，在資源共享的前提下逐步形成共識(shí)，從而共享有限的資源、減低運(yùn)營成本進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)整體資源的有效利用。

二、物流及物流共同配送的相關(guān)理論

（一）物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

從“物流”一詞的引入到現(xiàn)在，經(jīng)過一百多年，物流概念經(jīng)過了以下三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段：物流概念的引入階段。時(shí)間是從20世紀(jì)至1950年期間。特征有：第一個(gè)是提議的地點(diǎn)主要在美國，第二個(gè)是由少數(shù)人提議的，第三個(gè)沒有達(dá)成統(tǒng)一的意見。一種是物流 （Physical Distribution） 概念，這是美國市場(chǎng)研究學(xué)者阿爾奇·肖在1915年從市場(chǎng)分配的角度提出的，其二是物流學(xué)的物流（Logistics）概念，是從軍事物流的角度提出的。

第二階段：分銷物流階段，時(shí)間為1950年至1980年期間。在此階段，物流和物流的概念得到進(jìn)一步發(fā)展，以促進(jìn)形成物流學(xué)校，物流業(yè)和物流部門的物流管理的形成和發(fā)展。

第三階段：現(xiàn)代物流階段，時(shí)間是從1980年期間到現(xiàn)在。在物流發(fā)展的第二階段之后，我們意識(shí)到物流不僅限于配送部門，還涵蓋了包括供應(yīng)在內(nèi)的所有領(lǐng)域。商業(yè)用品，商業(yè)生產(chǎn)，商業(yè)分配和商業(yè)廢物回收。出于對(duì)物流概論擴(kuò)展的原因，最終決定使用 Logistics 作為物流的概念。

（二）共同配送概念及應(yīng)用前景

共同配送也稱集中協(xié)作配送，實(shí)質(zhì)是通過經(jīng)營活動(dòng)的規(guī)模性來降低經(jīng)營成本，并提高物流運(yùn)營的效率。在我國有學(xué)者將共同配送理解為通過多個(gè)配送企業(yè)的合作來實(shí)施共同配送，有的將共同配送看作不同銷售商服務(wù)的模式。

共同配送是指將多種分散的產(chǎn)品組合在車輛上以實(shí)現(xiàn)整體分配。優(yōu)化分銷渠道和密集的產(chǎn)品分銷可以提高運(yùn)輸和分配效率，提高車輛的整體裝載速度，降低空載行駛速度并降低運(yùn)輸成本。從數(shù)據(jù)分析的角度來看，統(tǒng)一分配后，資源得到了顯著整合，減少了快遞車輛的數(shù)量，減輕了交通擁堵，減少了排放，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值很高。近年來，國內(nèi)物流的社會(huì)化和協(xié)調(diào)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，公司進(jìn)行共同配送的比例不斷提高，政府采取了許多政策來促進(jìn)共同配送。在中國物流業(yè)發(fā)展過程中，共同配送已成為必然趨勢(shì)。在有大量物流的地方建立配送中心對(duì)于跨城市和跨城市配送特別重要。在城市交叉口或農(nóng)村地區(qū)建立可以及時(shí)響應(yīng)城市需求的配送中心。

（三）中小物流企業(yè)的內(nèi)涵

從廣義上講，中小物流企業(yè)是指根據(jù)采購、制造、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)中所分布的勞動(dòng)分工和專業(yè)的社會(huì)分工而建立的區(qū)域?qū)I(yè)運(yùn)營職能和專業(yè)企業(yè)建設(shè)形式。通過建立基于自身資源和能力的專業(yè)核心競(jìng)爭力，加強(qiáng)了該專業(yè)的分銷、銷售、電子商務(wù)和其他物流環(huán)節(jié)。

對(duì)中小物流企業(yè)的狹義分析，是指那些能夠提供物流業(yè)務(wù)模型的專業(yè)化企業(yè)。它們的共同特征是資金強(qiáng)度相對(duì)較弱。物流信息化的概念需要進(jìn)一步理解和完善。大部分物流信息化建設(shè)和企業(yè)的制度都不太成熟，簡而言之，這些中小物流企業(yè)的物流具有廣闊的發(fā)展空間。

三、中小物流企業(yè)共同配送發(fā)展制約因素

（一）共同配送模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)趨向于促進(jìn)消費(fèi)、帶動(dòng)生產(chǎn)，從而引起人們的關(guān)注。中小物流企業(yè)實(shí)行共同配送，可以降低物流公司的成本，提高分配效率，是現(xiàn)代企業(yè)間利潤分配的管理手段。通過對(duì)共同配送、第三方配送、自營、動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式這四種模式的對(duì)比，可以比較清楚地看這四種模式各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

（二）共同配送模式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

第三方物流配送模式：第三方配送模式，是指企業(yè)和第三方物流配送公司通過簽訂合同的方式，第三方物流配送公司需要完成合同所規(guī)定的配送業(yè)務(wù)的一種配送運(yùn)作模式。

自營配送模式：目前大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都是采用自營配送，它是企業(yè)自身建設(shè)的物流系統(tǒng)，以達(dá)到企業(yè)降低物流成本從而增加企業(yè)利潤的目的，擁有這種模式的企業(yè)大多需要充足的資金作為支撐，如亞馬遜、蘇寧易購、京東等這些我們所熟知的企業(yè)。

動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟模式：動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟指多個(gè)物流配送系統(tǒng)通過合作進(jìn)行運(yùn)營的模式。為了達(dá)到某種特定配送目標(biāo)的一種配送模式。動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟的特點(diǎn)是前期投入成本較低，決策內(nèi)容由企業(yè)共同協(xié)商決定，有專業(yè)化水平，信息服務(wù)水平較高。

共同配送模式：共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，由于配送主體的不同，可以將其分為以貨主為主體和以物流企業(yè)為主體。《物流術(shù)語》對(duì)共同配送的定義是：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，共同配送是一種追求配送合理化的配送模式。

（三）中小物流企業(yè)實(shí)施共同配送制約因素

1.宏觀政策對(duì)共同配送影響因素

由于中小物流企業(yè)自身的資金能力有可能不足以支持企業(yè)控制物流的發(fā)展趨勢(shì)，所以在實(shí)施共同配送的過程中離不開國家宏觀政策的支撐。這在一定程度上使得企業(yè)的發(fā)展速度比較滯后，而建立一個(gè)統(tǒng)一的物流管理部門，對(duì)我國中小企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

2.共同配送企業(yè)之間的不協(xié)調(diào)因素

共同配送作為一種新的交付方式需要多個(gè)部門的合作才能進(jìn)行，并且由于合作伙伴企業(yè)之間對(duì)共同配送缺乏準(zhǔn)確而充分的了解，因此參與者之間對(duì)公司機(jī)密泄露和共同配送的效益感到擔(dān)憂。同時(shí)，對(duì)于共同配送的實(shí)施過程中，所遇到的問題也是涉及許多方面，從而多角度地導(dǎo)致了企業(yè)間的不協(xié)調(diào)。例如，各個(gè)配送企業(yè)之間會(huì)存在一定程度的信息延誤，而共同配送發(fā)揮其功能在很大程度上依賴于信息的流通和共享。

在許多實(shí)行共同配送的企業(yè)中還存在信任危機(jī)，因?yàn)槠髽I(yè)之間針對(duì)利潤的公平分配沒有標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估機(jī)制，而大多數(shù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者依舊是以成本和利潤為中心，所以導(dǎo)致企業(yè)間的合作關(guān)系岌岌可危，換一個(gè)角度來說，不利于企業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

3.國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后因素

在實(shí)施共同配送的過程中，大多數(shù)的物流配送企業(yè)仍然提供倉庫服務(wù)的物流服務(wù)，很少有物流配送公司可以在運(yùn)輸層面提供綜合服務(wù)，而且物流企業(yè)在配送中的信息數(shù)據(jù)處理能力等有待提高，所以導(dǎo)致企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭力，還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的共同配送。由于國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施處于落后的狀態(tài)，所以無法從根本上實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

4.缺乏專業(yè)物流人才因素

縱觀發(fā)達(dá)國家的物流歷史，物流業(yè)的發(fā)展一直離不開物流專業(yè)人員的培養(yǎng)。隨著我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流專家的需求加大。當(dāng)前，物流專業(yè)人員的水平參差不齊，缺乏正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國針對(duì)物流教育的普及度不高，大專以上學(xué)歷和研究生學(xué)歷占比不到30%，在很大程度上表明了我國缺乏物流專業(yè)型的人才。

四、中小物流企業(yè)共同配送發(fā)展策略研究

（一）建立統(tǒng)一的物流行政管理部門

一般物流企業(yè)實(shí)行共同配送需要建立物流配送中心以及物流信息平臺(tái)。由于企業(yè)建立的這些基礎(chǔ)設(shè)施可能是跨區(qū)域甚至是跨行業(yè)，所以這時(shí)在政府的支持下建立一個(gè)統(tǒng)一的物流行政部門就顯得尤為重要了。這可以促進(jìn)企業(yè)加快對(duì)不同地域的綜合配送網(wǎng)絡(luò)路線建設(shè)，為共同配送的信息化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。物流信息平臺(tái)的建立有益于保證企業(yè)間信息的及時(shí)性和有效性，能夠有效地控制配送過程以及及時(shí)解決突發(fā)性問題。政府制定相應(yīng)的稅收制度，可以為共同配送中心解決一部分資金難題，節(jié)約的資金可以投入對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和提高共同配送技術(shù)水平，通過全面和相關(guān)的法律體系整合物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）加強(qiáng)共同配送企業(yè)間的利益共享機(jī)制和監(jiān)督

共同配送企業(yè)間的利潤分配問題一直是困擾合作企業(yè)的一大難題，所以要加強(qiáng)決策機(jī)構(gòu)求同存異的思想觀，力求互惠到合作雙方。在共同配送企業(yè)間建立利益共享機(jī)制和監(jiān)督系統(tǒng)，有利于充分利用企業(yè)之間共有的資源，降低雙方企業(yè)之間的成本和提高配送效率。企業(yè)間要簽署機(jī)密協(xié)議，在公證處和兩家企業(yè)申請(qǐng)機(jī)密性證書建立強(qiáng)制限制的機(jī)制和規(guī)范，合作伙伴必須嚴(yán)格遵守外部提供信息的批準(zhǔn)程序，并合理考慮聯(lián)合部署的好處，實(shí)現(xiàn)全面物流企業(yè)的計(jì)劃和合理部署。

（三）建立完善的信息處理平臺(tái)

共同配送需要更多的技術(shù)和管理應(yīng)用系統(tǒng)支持，例如集成的訂單接受和交付系統(tǒng)，管理應(yīng)用系統(tǒng)以及基本信息交付的標(biāo)準(zhǔn)化，而不是簡單地將貨物裝載到同一輛運(yùn)輸工具中。實(shí)施部署可帶來便利，因此多個(gè)訂單任務(wù)和企業(yè)的最佳組合可以快速有效地處理相關(guān)物流業(yè)務(wù)。對(duì)共同配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)構(gòu)建時(shí)，需要有可以提高配送效率的輔助設(shè)備，像運(yùn)輸車輛配備、配備便攜式終端等設(shè)備。物流公司必須適應(yīng)信息技術(shù)的發(fā)展速度，建立完整的信息管理系統(tǒng)，才能準(zhǔn)確開展物流業(yè)務(wù)，有效控制和降低成本。

（四）重視員工培養(yǎng)和對(duì)物流專業(yè)人才的引進(jìn)

中國物流業(yè)的發(fā)展和共同配送的改善必須有足夠的人才儲(chǔ)備，共同配送迫切需要許多高素質(zhì)的專家，他們可以在物流管理的各個(gè)方面工作，例如運(yùn)營管理，科學(xué)研究，配送加工，維護(hù)通信設(shè)備和其他服務(wù)等。為此，我國的高校必須根據(jù)市場(chǎng)需求設(shè)置物流管理專業(yè)，并培養(yǎng)聯(lián)合分配領(lǐng)域的技術(shù)人才。如果可能的話，可以出國系統(tǒng)地學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。同時(shí)，要注意通過資格認(rèn)證或其他方式對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并規(guī)范行業(yè)，調(diào)動(dòng)員工對(duì)物流行業(yè)的熱情。