對鋼鐵物流數字化轉型的分析

楊 萍，陳海瓊，呂芳芳

（江蘇永鋼集團有限公司，江蘇 張家港215600）

在當下的建設發展中，我國已經頒布了相關《意見》，明確提出了需要在未來的物流行業的發展中，構建出資源共享型的物流公共信息平臺，以此有效地 提升我國制造業的供應鏈智能水平。因此，當下的鋼鐵企業在發展中，就要順應當下的社會發展，以此實現物流數字化的轉型。

1.現階段鋼鐵物流面臨的挑戰以及問題

1.1 物流資源管理分散

對其物流管理構建之前，其鋼鐵公司當中始終缺乏一個較為明確的管理部門，以此就直接導致在當下的工作開展中，無法很好地將業務部門、單位等進行協調管理，因此也直接導致在當下的發展建設中，缺乏從一個全局的角度看待問題，對于企業當中的眾多物流資源無法實現全面優化與配置。由于受到物流資源沒有實現全面統一化管理的影響，使得當下在實際的物流發展中，無法發揮出物流設備的價值，另外在一些重復投資行為出現之后，也無法及時地進行控制，因此在當下的鋼鐵企業當中，經常出現資源被閑置或者浪費的問題。

1.2 物流信息孤島現象

雖然在一些鋼鐵企業當中，已經應用了諸多先進的信息化系統，但是所使用的系統并沒有進一步地升級與優化，因此就缺乏對物流業務的子系統構建，這樣在實際的管理中，始終缺乏對專業統籌的管理能力。例如，當下在一些企業當中所使用的ERP系統，就僅僅能夠對采購、生產、銷售等專業領域進行管理，但是對于物流信息無法進行全面的整合以及處理。在這樣的信息整合處理之后，就會導致出現信息孤島的問題。對于企業而言，也是一種不斷提升鋼鐵物流成本的主要原因。

在一些企業的發展建設中，雖然已經有著較大的經營規模，但是在實際的經營過程中，由于涉及到諸多的業務，使得在內部形成了大量的物流資源。因此，對于這樣的企業而言，往往具備著較為可觀的管理以及運營的潛力。一旦進行創新性的管理與優化，就會為企業的未來發展帶來極大的效益和效果。但是，在當下國際市場影響下，鐵礦石的價格不斷走低，使得眾多的鋼鐵企業都受到了全新的挑戰。因此，一旦在經營的過程中，無法進行創新性的思考和分析，就會在未來的發展中，受到嚴重的制約。

1.3 管理人員管理意識不到位

相比較在消費品物流運輸領域當中的物流企業，鋼鐵運輸的過程中，始終無法形成較大規模化、規范化以及現代化的運輸效果。同時，在鋼鐵物流運輸的過程中，無論是經營理念還是經營手段，都相對比較落后，采用的是一些傳統的經營方式。市場當中的運輸企業大多是民營企業，因此就呈現出零散的特征。雖然在運輸鋼鐵的過程中，可以選擇水運、陸運的方式，但是在實際的每一個運輸環節，特別是在供應采購以及銷售環節中，都始終存在著嚴重的問題，鐵路與水運在成本以及穩定性上，都與長途運輸有著一定的差距。

其次，在很多企業當中，由于信息化程度不足，加上工作人員的綜合素質不足，嚴重地影響到物流的效率。例如，在物流運輸的下單、發運、運輸以及裝卸等諸多的流程中，都無法實現全面的動態信息追蹤，因此就導致無法形成信息的閉環管理。在日常的運輸中，經常會出現無法精確匹配生產的問題。另外，在企業之間所形成的數據傳遞，還有很多企業依然使用紙面單據的方式。這樣的傳輸過程中容易出現損壞的問題，未來的發展需要有效地實現全面的數字化，以此提升數據的可靠性。

1.4 市場化運營理念不足

在物流當中的第三利潤源，不僅僅是一種體現鋼鐵主業降本增效的重要屬性，也是一種在鋼鐵行業未來發展中，為了解決利潤率不斷走低，以此有效地利用自身的物流資源，實現經濟利益獲取的重要方式，同時也是未來我國鋼鐵物流產業的主要發展方向。在當下的發展中，很多企業都嘗試了這方面的發展，但是，在一些重要的領域當中，始終存在著一定的不足之處，例如無法很好地提升自身的市場化運營理念，導致數字化的物流無法順利地發展下去。

2.鋼鐵物流數字化的轉型研究

在當下的鋼鐵企業經營發展中，由于常年進行物產金屬的研究，以此就在這個領域有著一定的優勢性。例如，在我國廣東地區，基于某些國企形成了戰略性的合作，讓業務員在進行工作的過程中，對承建的諸多工地進行物資的配送。在項目配送的過程中，有著較為精細的內容，需要針對不同的物資進行型號、規格以及數量方面的確定，以保障工作順利推進。但是，在過去的配送所采用的人工配送方式，由于人數的不足，加上需要負責諸多的工地，就會形成效率較為低下的物流運輸方式。因此，就需要在當下的社會發展中，實現鋼鐵物流的數字化發展，以此可以有效地利用信息技術，實現高效率、高準時性的運輸，極大地滿足鋼鐵物流的轉型需求。

2.1 場景化的需求管理

在鋼鐵企業的運營中，相比較傳統的鋼鐵汽車的運輸方式而言，要對其交易場景進行數字化的轉變，以此從一些大規模的現貨配送教育方式，進行場景化的管理與分析，重視一些大宗商品的物流運輸工作。對其進行管理的過程中，要能夠將商品的交易全過程，以及各個環節的節點數據，進行全面的整理，進而形成物料訂單信息、物流跟蹤以及結算信息，最后再對其資金流進行全面的監管，以此保障物流可以穩定地運行下去，并不會出現一定的風險性問題。

2.2 全鏈路管理

在當下的傳統物流運輸的發展中，其中物流端管控始終面臨著不足。因此，對于鋼鐵物流的數字化轉型，需要基于信息化技術的方式，實現傳統模式的升級與變革。在物流運輸的過程中，需要對其運單進行全面動態化的跟蹤管理，同時制定出計劃單執行管理工作，以此進一步地提升物流運輸的整體效率以及準確性。在這樣的發展背景下，可以很好地降低企業物流運輸的投入成本。例如，公司可以開發一些小程序，并積極地與項目方、物流公司、供應商數據等方面，實現信息數據的去中心化操作。同時，加強與一些互聯網平臺的合作與交流。例如，可以利用AI人臉識別技術，進行電子形式的簽收，最大程度上實現物流運輸的安全性和準確性。其次，還可以基于國家物流平臺，以及GIS技術，實現物流的全流程管理，在貨物脫離常規路線之后，就需要馬上進行提醒，以此避免出現貨物丟失的問題。

在這樣數字化轉型的過程中，其公司可以很好地基于組織供應商、物流公司以及用戶等，進行信息方面的全面共享，并進一步的提升效率性。另外，從用戶的角度進行分析，這樣的數字化發展，可以很好地對物流運輸進行實時的掌握，以此進行合理制定出生產計劃。尤其是對于一些大型的生產加工項目而言，在得知材料以及設備的實際情況，就可以保障生產有序進展下去。

2.3 產業賦能的擴展

鋼鐵本質上就是一種大宗商品，并且呈現出資金占用率較高、存貨變現能力較強的特征，同時也與期貨市場有著較高的內在聯系。因此，需要在經營鋼鐵的過程中，有著較高的金融屬性需求。但是，在過去的經營理念下，往往存在著信息不對稱的問題，以此就會導致在整個鋼鐵供應鏈的金融發展中，存在著較大的風險屬性。一旦出現了信息不對稱，就會導致出現重復性的質押融資，甚至最終造成企業商貿崩盤的問題。因此，需要在當下的發展中，能夠實現數字化的鋼鐵物流運輸體系，基于各種先進的信息化技術，實現管理的閉環，另外，還要積極地利用區塊鏈的技術方式，有效地形成高強度的產業賦能。

2.4 生態環境的營造

對于智慧配送的系統而言，在實際的運行過程中，相比較生態圈當中的供應商、用戶以及銀行，都需要形成信息互聯的模式，以此就可以實時進行下單操作，并順利地實現項目的整體運行。其次，還需要幫助項目進行整體的運行與計算分析。另外，還需要在分析的過程中，可以進行數據方面的全面整合與分析。在這樣的技術背景下，就可以實現對供應鏈上下游的全面深化與創新發展，以此構建出全新的生態圈。

2.5 提升企業核心競爭力

在當下的鋼鐵物流數字化的發展中，為了實現全面的轉型，就需要積極地針對企業當下的產業鏈，實現上下游的企業全面關聯和協同，以此保障避免信息孤島問題的出現。在物流運輸的每一個環節，都可以實現信息的共享化，保障物流呈現出可量化、可控制的屬性。這樣就可以進一步提升業務能力，打造出良好的物流運輸生態圈。其次，還需要在數字化轉型的過程中，進行各種轉型重難點的分析，并對產業鏈當中的結構化信息網絡進行對接處理。這樣就可以構成核心業務的保護，進一步提升競爭的門檻。在這樣的發展背景下，就可以有效地保障鋼鐵企業的未來可持續性發展與建設。數字化的物流系統，不僅僅為鋼鐵運輸提供了較大的便利，同時也是讓企業可以更加直觀地了解到當下市場的實際情況，以此結合起真實的數據信息，進行針對性的處理，在一些重大決策中，也可以很好地基于這樣的數據信息，實現針對性的管理。

3.結語

綜上所述，鋼鐵的物流在未來的發展中，只有實現數字化的發展，才可以進一步地控制物流運輸的成本投入，同時可以很好地打通產業上下游，讓涉及到的企業都可以獲取到信息數據，以此形成數字化的產業鏈。