港口集裝箱流研究現狀與分析

孫立贏 蔡鶴

摘 要：在經濟全球化的大背景下港口集裝箱流快速發展，目前我國的港口集裝箱吞吐量已經達到世界第一的水平，港口集裝箱流的研究是集裝箱當下重要發展方式。本文通過對港口集裝箱流的概念闡述，分析我國港口集裝箱流的現狀、產生的缺乏有效管理、受物流業發展的限制等問題提出流解決措施探討了港口集裝箱的發展方向，對港口集裝箱流的發展起重要意義。

關鍵詞：港口;集裝箱流;發展

從1961年集裝箱的運輸服的務開展在運輸行業中有很大的市場占比而港口在集裝箱流中起到重要的中轉樞紐作用，在我國的港口集裝箱吞吐量位居世界第一。近年來，國內外掀起集裝箱流的研究熱潮，通過分析研究，合理優化資源配置，提高服務質量，完成港口的現代化轉變對當下港口集裝箱流的發展有深遠意義。本文通過對我國的河內港口進行分析，得出港口發展集裝箱流的重要問題如受經濟市場、技術、航道等，并在此基礎上對港口集裝箱流的發展方向進行探討。

1 集裝箱流的定義

集裝箱流是由集裝箱流動的過程所產生的。集裝箱通過公路水路、鐵路等不同的運輸方式，將貨物運轉至碼頭，再轉入運轉的港區，然后通過不同的運輸方法，將裝載貨物的集裝箱運至資方，空貨后的集裝箱在目的港即是重箱，將再次運載貨物前往新的目的港口。而沒有運轉貨物的空箱就運轉回原來的港口或者被調往其他的港口完成貨物的運轉。而由于國際市場各國貿易的差異，各個國家間集裝箱運轉會因為物質重量以及數量的差異，造成較多的空箱，而對這些重箱、空箱進行運轉以及調運這樣就形成集裝箱流。經濟的高速發展給世界形勢下，物流運輸行業帶來了機遇的同時，港口的運輸水平也體現著各個國家的經濟實力。在我國，國民經濟的快速發展帶動了港口集裝箱流的發展，為國的集裝箱年吞吐量位居世界第一。據調查研究表明，我國的長江蕪湖港集裝箱發展達到了每年增長33%的速度，如何通過集裝箱流的發展實現我國的港口由傳統裝卸模式向現代物流的轉型促進港口的經濟發展是當下港口集裝箱流所面臨的重要挑戰。

2 港口集裝箱流的現狀及問題

2.1 我國港口集裝箱流布局

集裝箱港口的管理除了要對運轉的船舶穩定性進行管理外港口的管理也同樣重要，集裝箱港口在實際意義上是物流運輸的重要中樞。在現狀的集裝箱運轉港口管理者更加注重貨物的裝卸規劃，而對堆場的管理不夠重視。而港口集裝箱流的發展離不開有效的場堆管理，這就要求管理者要將場堆管理與貨物裝卸管理間建立密切的聯系，將貨物運轉從船舶到裝卸、堆存整個過程緊密聯系，形成完整的港口集裝箱運轉系統。而我國因為地理位置的特殊性，集裝箱港口的布局逐漸合理化我國逐漸形成了長江、長三角、西南沿海、東南沿海以及珠江三角等六大集裝箱港口聚集地。

環渤海集裝箱港口群，因為青島港的優越的地理條件可以滿足全球范圍內重要的海運貿易，天津港的勞動力最多，可以滿足去世界形勢下對多個國家地區的經濟往來，大連港作為振興東北老工業基地戰略中的重要港口，未來的發展前景也會不斷提升。長江流域集裝箱港口群因為武漢重慶在我國經濟發展中的重要地位，武漢港與重慶港對為于地區經濟的發展有輻射效果。而揚州港和蕪湖港則是長江流域的中轉站。長三角港口群以上海港和寧波舟山港為中心，其規模在世界范圍內最大。西南沿海的集裝箱港口主要促進廣西云南等地的經濟發展。而東南沿海地區的集裝箱港口，因為經濟腹地的交互的特殊地理位置，也能為其提供重要的經濟支持，珠三角集裝箱港口群以深圳港口為主要中心來促進華南地區的經濟。

2.2 內河港口的集裝箱流發展問題

以我國的內河集裝箱港口發展為例，在經濟快速發展的大背景下，內河的集裝箱港口發展雖然起步緩慢，但發展的進程十分的快速。在上世紀九十年代末期，內河集裝箱港口就完成了以長三角和珠三角為主體的集裝箱物流體系的構建，同時，長三角與珠三角港口群的發展帶動了內河港口的發展，擴大了市場。內河集裝箱港口的發展同時受經濟、環境、市場以及運輸多方面的制約。在船舶的選擇上，國際慣用的大型運輸船舶可以達到降低成本的目的而在內河集裝箱港口，因為船舶小的特點，降低了收益。在我國內河地區的集裝箱港口，仍然處在人工作業率高的前提下，并且由于內河港口水位的落差大，并且有多數斜坡，導致港口堆場存在較大的問題，且集裝箱流的快速發展離不開運輸的便利，以我國目前的運輸網可以滿足水路的結合為運轉提供極大的便利，內河的集裝箱港口的投入與需求不能滿足日益增長的經濟需求，不論是船舶還是港口、設備設施都缺少資金的投入升級，企業的目光還著眼于當下，不能對從長遠的角度出發思考增加港口的投入，促進集裝箱流的發展。

3 港口集裝箱流發展的措施

集裝箱港口的發展離不開貿易，因為其同時設計裝卸、運輸、包裝乃至加工的特點，與城市的經濟發展息息相關，港口集裝箱流的發展不是固定的模式，而是要結合城市經濟發展特殊結構，選擇最適合地區經濟的發展方式。將城市的集裝箱港口建設納入城市的整體規劃中，通過整體的對集裝箱口流環境的布局，將集裝箱流更加科學合理，同時，完成運輸一體化的建設，著重港口集裝箱的運輸主體地位，促進產業發展，以工業園區的建立促進港口經濟的發展，使港口集裝箱經濟持續發展。選擇正確的集裝箱運輸方式，集裝箱的運轉采用運輸工具多樣化聯合運轉的方式，通過使用不同的運輸工具轉換的方式實現全球范圍內的聯運，完成現代供應鏈的建設。完成集裝箱港口的信息化建設，通過對科技信息技術的利用，實現對集裝箱貨物的自動化、可視化管理，同時在展開運輸的同時尋求戰略合作伙伴，實現國際上的聯合模式，促進現代港口的公平公正。尋求適箱貨，在確立集裝箱的物流發展目標后，提高適箱貨的比例，提高收益。

完成港口的大型化建設，例如蕪湖港的朱家橋二期建設的工程，降低港口的運轉成本，提高收益。提高服務水平，與國際上港口集裝箱的服務相比較，我國的服務水平還有待提高。國家與企業可以通過與國外一流的企業進行合作往來，提高硬件學習以及技術創新，學習國內外先進的管理經驗，提高我國集裝箱港口的服務水平，擴大市場。同時以誠信經營為企業發展的核心，改善服務的質量與內涵，促進港口集裝箱流的不斷發展創新。最后，建立健全管理的隊伍，有關企業大力引進物流方面人才，學習現代物流方向的先進技術，在港口集裝箱管理中建立起一直以科學技術為主要的高級人才隊伍，讓港口集裝箱的發展更加信息化、專業化。

4 結語

在經濟全球化的形勢下，集裝箱的需求量持續正常，提高了國家對港口的現代化建設。在當下研究中，對于集裝箱流的整體資源規劃不足，不能從物流的角度出發，國內外對于港口集裝箱流的研究實際運用還不足。本文通過對港口集裝箱流的概念闡述，分析我國港口集裝箱流的現狀、產生的缺乏有效管理、受物流業發展的限制等問題提出流解決措施探討了港口集裝箱的發展方向，為我國港口打開國際市場，促進了港口集裝箱流的發展。

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