寶馬F18發動機故障燈亮的處理研究

沈鑫

摘 要：寶馬F18發動機在5系當中較為常見，而當發動機故障燈亮之后，需要采取快速處理措施以避免車輛產生安全問題，這里我們將常見的發動機故障燈亮原因與處理案例進行綜合評估，旨在為今后的維修工作提供參考借鑒。

關鍵詞：寶馬F18發動機;故障燈亮;處理研究

引言

當前汽車生產在技術水平和制造水平上都處于較高的水準，汽車的性能品質和安全性因此得到大幅提升，滿足了現代人群對于汽車的性能和使用要求。但即便如此，汽車可能還會出現各種類型的故障，因此基于實際工作經驗以發動機故障燈亮處理為例，重點闡述故障現象以及故障處理過程，以期為今后的工作提供指導。

1 案例一

1.1 故障分析

某車主車輛型號為寶馬530li，行駛里程7000公里。送修后發現車輛發動機故障燈亮，且儀表報警，顯示發動機功率下降。另外車輛在行駛的過程當中有抖動情況出現，所以維修人員決定先對故障進行驗證，發現故障存在情況之后再考慮將車輛抖動情況展開控制。維修人員對故障進行診斷的過程當中，使用連接診斷儀，發現四缸熄火故障問題，此時維修技師將點火線圈和火花塞全部拆除之后與一缸對調，發現故障仍然在四缸區域存在，所以維修技師又調整了噴油嘴，但故障仍未完全解決。在檢查缸壓未發現異常之后，考慮可能是氣缸內出現問題，因此對氣缸蓋罩拆解，檢查無明顯異常。

此時維修人員可完全確定四缸內存在故障，但考慮到點火線圈和火花塞等零部件保持正常，一般猜測為線路存在問題。此時啟動發動機，發現噴油嘴無法正常噴油，因此啟動DME之后發現噴油嘴無電壓出現，因此定位故障原因為DME損壞。

1.2 故障總結

發動機故障燈亮的主要原因是因為DME電腦損壞導致，但由于維修人員考慮到車輛行駛里程只有7000公里，屬于較新的水平，會忽略線束和供電檢查。這說明今后的檢查過程要更加全面，而具體不能因為車輛的新舊而做出錯誤的判斷。

2 案例二

2.1 故障分析

某車主為16年款寶馬5系，到店維修后客戶反映發動機燈亮且車輛抖動嚴重，加速過程受到嚴重干擾。試車檢查時發現車輛發動機抖動傳動系統有報警現象，因此對車輛進行電腦診斷之后發現4缸并未點火做功，因此可能是導致車輛抖動和發動機故障燈亮的主要因素。從故障碼和電腦平穩值觀察來看，可能出現故障的部位包括點火線圈，火花塞，噴油嘴和發動機模塊DME。此時可以將不同缸的點火線圈進行對調，判斷車輛啟動之后，故障碼是否能轉移到其他剛這一點和案例一當中的故障前期分析保持相同。如果故障碼不發生其他變化，則說明點火線圈和火花塞并未發生損壞。此時對噴油嘴控制波形展開檢測之后，發現噴油嘴沒有展開波形控制，之后檢查發動機模塊，確定損壞現象后更換零部件試車正常。

2.2 故障總結

簡單拆裝沒有發現問題時需要避免過度復雜拆裝，快速確定故障現象。由于車輛進店之后發現車身開始有規律抖動，且車輛儀表盤上發動機故障燈閃爍報警，根據經驗判斷為發動機工作不平穩引發的相關反應，在對車輛展開電腦診斷之后發現有故障碼存在。將故障點鎖定在某一個缸不做功的角度上之后，那么就可以基于點火線圈，火花塞或噴油器等模塊來展開質量缺陷評估。假設今后的工作環節當中拆卸零偶線圈展開外觀檢查，仍然沒有發現老化或絕緣層，則可以判定排除火花塞損壞或點火線圈損壞等?？紤]到寶馬車型車輛噴油器拆裝難度較大，因此需要先排除發動機控制模塊故障問題并展開噴油器控制電路檢查之后，再確定是否因沒有控制波形導致噴油器無法正常工作產生故障，確定發動機控制模塊出現問題[1]。

3 案例三

3.1 故障分析

某車主車輛型號為寶馬525li，車主反映自己車輛剛剛做完保養不久就發現故障燈亮問題。維修技師接車之后常規檢查確定發動機故障單確實有閃爍，診斷故障碼為118001。維修人員檢查后發現管路連接無明顯異常，使用診斷儀對動態數據流進行獲取之后，顯示燃油壓力正常，而空氣系數過大（調校系數1.30）。對此維修人員先對外部的進氣管道部件進行檢查之后讀取空氣質量發現過小，因此更換空氣流量傳感器后再次測定數據。結合數據流結果來看，和發動機功率值相匹配的節氣門開度值偏小，但發動機轉速卻保持較高水平，說明有空氣未經過流量傳感器進入氣缸內參與到燃燒過程當中，表明故障可能在節氣門區域[2]。對此采取有針對性的檢查之后，在節氣門和進氣管之間發現真空管子一端有松動現象，安裝人員重新將其安裝完畢之后，讀取數據流正常，試車后故障燈不再閃爍故障碼消失，整體故障排除。

3.2 故障總結

所以車輛減少了噴油量，在ECU展開加濃修正之后仍然偏稀，所以故障燈被點亮。此時可以考慮使用煙霧測漏儀進行檢查。如果發動機怠速正常情況下，空氣流量傳感器數值過低時，則說明漏氣部位在節氣門之前;反之，如果開度同時也保持較低水平，則說明漏氣部位在節氣門之后，ECU進行過怠速修正，諸如此類的故障現象可以給今后的發動機故障燈亮提供有效的參考[3]。

4 案例四

4.1 故障分析

某寶馬530li轎車行駛里程110000公里左右，車主自述在行駛過程中發動機故障機有點亮情況。維修人員使用GT1讀取控制模塊DME當中的故障碼之后發現混合氣過稀。產生此類現象的主要原因在于燃油品質過差或燃油壓力過低，但一般情況下這種原因出現情況很少。維修人員更換汽車的空氣流量傳感器之后，同時檢查了原有的空氣流量傳感器發現沒有異常，這表明進氣系統漏氣為主要的故障原因[4]。在檢查空氣流量傳感器后部進氣管無漏氣狀態，維修人員意識到曲軸箱通風閥損壞也會導致混合氣過稀。特別是該車輛行駛里程已經超過10萬公里，曲軸箱內壓力變化可能導致此類故障。檢查曲軸箱發現壓力變化來回移動導致有裂口產生，因此由漏氣情況導致發動機混合氣過稀。之后更換曲軸箱通風閥膜片后測定空氣流量和噴油脈寬處于正常數據范圍之內，故障排除，且維修人員將發動機的調校值進行了復位，確保發動機不受錯誤數據的影響。

4.2 故障總結

發動機曲軸箱通風閥膜片產生故障的典型特征以怠速過程當中尖銳的噪音為主，同時伴有故障燈亮，故障碼很多時候無法完全刪除。在出現此類問題之后需要控制斷開模塊，然后排除人為因素，原則上考慮對某些損壞的部件進行更換[5]。

5 結語

發動機故障警告燈亮的原因存在多種類型的影響因素，無論是哪種影響因素對車輛的安全行駛都會產生不利干擾。對于維修人員而言，需要精確定位發動機故障燈亮的不同原因，然后采取針對性技術方案進行維修和處理，給所有車主提供安全保障。

參考文獻：

[1]王光宏. 寶馬F18發動機故障燈亮的維修方法[J]. 汽車與配件， 2020（6）：65-65.

[2]舟楊. 2010款寶馬528Li發動機偏心軸位置傳感器故障[J]. 汽車維修技師， 2014（12）：75-76.

[3]葉慧. 寶馬523LI F18 N52T發動機喘振現象的排除[J]. 汽車與配件， 2014（7）：60-60.

[4]楊明. 2014年寶馬525Li車輛行駛中發動機故障燈點亮， 加油時發動機傳出嘯叫聲[J]. 汽車維修技師，2017（8）：85-86.

[5]包曉東. 寶馬525Li車發動機故障燈常亮[J]. 汽車維護與修理，2014（11）：41.