無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)及使用效果探究

何方瑞

摘 要：新時(shí)期我國(guó)的軌道交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，其中鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目在不斷的增多，對(duì)于施工技術(shù)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。從目前鐵路工程建設(shè)的角度來(lái)看，無(wú)砟軌道已經(jīng)成為世界上最為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其具有以此成型、使用壽命長(zhǎng)、維修少、環(huán)保性能高等優(yōu)勢(shì)，既能夠節(jié)省大量的成產(chǎn)生本，還能夠提升車(chē)輛的運(yùn)行速度，逐漸地成為現(xiàn)代軌道交通工程軌道結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，本文對(duì)無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)及使用效果進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道;道床施工技術(shù);使用效果

在軌道交通工程建設(shè)的過(guò)程中，隧道施工則是難以避免的，尤其是隧道工程的質(zhì)量對(duì)于鐵路運(yùn)行的安全性有著直接的影響，這就對(duì)軌道的整體施工有著較高的要求，需要建設(shè)單位給予高度的重視。因此，在軌道交通工程施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織，并選擇先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行施工，以此來(lái)確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。無(wú)砟軌道具有整體性強(qiáng)、不易變形等特點(diǎn)，既能夠提升工程施工技術(shù)含量，改善列車(chē)運(yùn)行條件，確保列車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性。因此，現(xiàn)階段研究無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于優(yōu)化軌道工程施工建設(shè)質(zhì)量有著重要的作用。

1 無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

從無(wú)砟道整體道床施工來(lái)看，其是采用整體結(jié)構(gòu)的水泥基來(lái)替代原有的碎石軌道。從軌道交通工程施工建設(shè)來(lái)看，一般情況下會(huì)使用碎石來(lái)鋪筑路基，而在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)建設(shè)中是采用水泥材料來(lái)鋪筑軌枕。從無(wú)砟軌道的特點(diǎn)來(lái)看，因其具有比較高的精度，為車(chē)輛的穩(wěn)定行駛提供了必要的條件，同時(shí)應(yīng)用無(wú)砟軌道施工技術(shù)還能夠降低施工成本，有效的緩解環(huán)境污染情況，具有來(lái)能更好的持久性。從現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)軌道交通工程施工現(xiàn)狀來(lái)看，目前的路基基本上沒(méi)有任何的石子和碎片，這主要是因?yàn)槭褂昧硕ㄖ频匿摻罨炷淋壍腊澹瓤梢杂行У奶嵘壍赖氖┕に俣群徒ㄔO(shè)質(zhì)量，有效的保證了列車(chē)投入使用后的穩(wěn)定性，并逐漸地成為軌道交通施工的重要研究方向。但是，目前我國(guó)軌道工程施工技術(shù)水平還比較有限，需要在具體的施工中進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。

2 無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)的具體應(yīng)用

從無(wú)砟軌道整體道床施工的工藝流程來(lái)看，其主要涉及到施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、道床板底層筋綁扎、軌排的安裝及調(diào)試、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接、模板及固定體系的安裝、軌道板混凝土澆筑、道床面養(yǎng)生與保護(hù)等環(huán)節(jié)。

2.1 施工準(zhǔn)備

從無(wú)砟軌道整體道床施工來(lái)看，在準(zhǔn)備階段需要做好三方面的工作：其一，仰拱拉毛，并將仰拱表面、道床板范圍內(nèi)的雜物清理干凈，然后使用清水沖洗干凈;其二，加工道床板鋼筋;其三，組裝軌排。

2.2 測(cè)量放線

在測(cè)量放線階段，對(duì)于仰拱表面的處理則需要施工人員依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行拉毛銑刨處理，只有在驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一工序。仰拱表面處理驗(yàn)收合格之后需要由測(cè)量人員依據(jù)直線段樁間距20m一道，而曲線段樁則需要設(shè)置為5m一道，再將道床板中樁和邊樁放出來(lái)，最后做好標(biāo)識(shí)。在具體操作的過(guò)程中，技術(shù)操作人員依據(jù)測(cè)量放樣來(lái)配合施工隊(duì)伍每隔6.6m使用水泥釘釘出道床板的中線，然后測(cè)量班組需要對(duì)6.6m中線點(diǎn)的坐標(biāo)、高程等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，然后實(shí)現(xiàn)作業(yè)隊(duì)伍的交底工作。

2.3 道床板底層鋼筋綁扎

在道床板底層鋼筋綁扎施工中，對(duì)于底層筋布設(shè)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，安裝道床板錨固筋;其二，布設(shè)道床板底層鋼筋;其三，用混凝土墊塊支撐鋼筋。

2.4 軌排的安裝及調(diào)試

在安裝和調(diào)試軌排環(huán)節(jié)，則需要從鋪設(shè)、粗調(diào)、精調(diào)等角度來(lái)做好軌排的安裝與調(diào)試工作。首先，鋪設(shè)軌排。在軌排安裝施工的過(guò)程中，需要先按照設(shè)計(jì)要求在分枕平臺(tái)上將支撐塊安裝在軌排架上，然后使用龍門(mén)吊將已經(jīng)組裝好的軌排運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)地點(diǎn)，嚴(yán)格按照道板床的中線點(diǎn)進(jìn)行吊裝作業(yè)。其次，粗調(diào)軌排。在軌排調(diào)試環(huán)節(jié)，需要使用T形尺和吊繩依據(jù)測(cè)量后所提供的軌道中線點(diǎn)位置與高程來(lái)對(duì)軌排架的中線和高程進(jìn)行確定，并使用軌向鎖定器來(lái)對(duì)軌排的左右進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，然后通過(guò)高程調(diào)節(jié)螺桿來(lái)調(diào)節(jié)高程，經(jīng)過(guò)上述步驟之后便完成了軌排的粗調(diào)工作。而在進(jìn)行粗調(diào)工作時(shí)，則需要工作人員按照“先中線后水平”的順序循環(huán)進(jìn)行調(diào)整，確保粗調(diào)后的軌道位置誤差能夠控制在-5～-2mm、中線±5mm。在將軌排進(jìn)行粗調(diào)之后需要使用夾板將排架聯(lián)結(jié)。最后，精調(diào)軌排，在對(duì)軌排進(jìn)行精調(diào)的時(shí)候，則需要操作人員嚴(yán)格按照“內(nèi)軌高程-中線-軌面高低及軌向-水平及三角坑-符合高程及中線”的步驟進(jìn)行，以此來(lái)確保軌排的精度能夠符合施工要求。同時(shí)，在進(jìn)行軌排精調(diào)施工之前，需要對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，主要培訓(xùn)內(nèi)容為室內(nèi)、室外的儀器具體使用操作，數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出以及相關(guān)測(cè)量軟件的具體使用，通過(guò)對(duì)工作人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，以此來(lái)確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，對(duì)于軌排精調(diào)工作的開(kāi)展，則需要工作人員在粗調(diào)環(huán)節(jié)就要控制好水平位置，在具體調(diào)整的時(shí)候則需要對(duì)垂直位置的偏差進(jìn)行調(diào)整，并在每個(gè)排架的兩端安裝兩個(gè)地錨，以此來(lái)避免混凝土澆筑影響軌排的位置。

2.5 頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

經(jīng)過(guò)對(duì)軌枕進(jìn)行粗調(diào)操作之后，操作人員則需要按照施工圖紙對(duì)道床板頂層的鋼筋進(jìn)行綁扎操作，并使用塑料絕緣夾來(lái)綁扎鋼筋，若是存在個(gè)別鋼筋交叉的現(xiàn)象，則需要使用橡膠軟管來(lái)將鋼筋進(jìn)行絕緣隔離處理。在鋼筋綁扎操作結(jié)束之后，操作人員需要使用電焊機(jī)將道床板上層軌道中心的鋼筋與最外側(cè)的兩根鋼筋及一根橫向鋼筋作為接地鋼筋，然后將其與接地端子進(jìn)行焊接作業(yè)。對(duì)于焊接作業(yè)的開(kāi)展，則需要在軌排精調(diào)操作之后開(kāi)始，這主要是因?yàn)槎俗拥谋砻嬗斜Ｗo(hù)蓋，在焊接操作時(shí)需要將其與模板密貼，以此來(lái)保證接地端子不被污染。

2.6 模板及固定體系的安裝

對(duì)于模板的安裝需要嚴(yán)格按照測(cè)量所方的模板內(nèi)側(cè)邊線安裝，然后對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)模板縫則需要使用膠帶進(jìn)行密封處理，這樣可以避免漏漿情況的出現(xiàn)，而在模板澆筑混凝土之前，施工人員需要先為其涂刷脫模劑，然后在確保確保相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土澆筑，同時(shí)在具體澆筑的過(guò)程中還需要在連接面處貼雙面膠，這樣可以避免模板之間出現(xiàn)漏漿的情況，尤其是在縱向模板安裝完成后還需要對(duì)其進(jìn)行固定處理。

2.7 軌道板混凝土澆筑

在軌道板混凝土澆筑這個(gè)環(huán)節(jié)，需要保證鋼軌施工誤差符合一定的標(biāo)準(zhǔn)后才能夠進(jìn)行混凝土澆筑施工。在具體澆筑的過(guò)程中需要先使用混凝土罐車(chē)將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，然后對(duì)混凝土坍落度指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，只有合格之后才能夠?qū)⒒炷翉木€路左側(cè)傾倒軌道板范圍之內(nèi)。在具體澆筑的過(guò)程中，一定要避免混凝土對(duì)軌枕、扣件、螺旋調(diào)節(jié)器、軌排架產(chǎn)生污染，所以在澆筑期間需要在使用軌枕頭套逐段對(duì)混凝土澆筑點(diǎn)的外露部件進(jìn)行防污染處理措施。

2.8 道床板養(yǎng)生和保護(hù)

在具體操作的過(guò)程中，拆除道床模板后需要做好養(yǎng)生工作，若是在養(yǎng)護(hù)期間強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到要求之前需要對(duì)道床棱角進(jìn)行保護(hù)，避免其出現(xiàn)損壞的情況，而在達(dá)到養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)之后則需要對(duì)道床的表面進(jìn)行清理，將其中存在的多余灰渣進(jìn)行清理，一定要保證軌枕的表面上不會(huì)存在殘留物質(zhì)。

3 無(wú)砟軌道整體道床施工的注意事項(xiàng)

3.1 保證軌道精調(diào)效率

對(duì)于軌排架施工，則需要先用軌道尺對(duì)其尺寸進(jìn)行檢查、校正、清理等操作，特別是需要在軌排架運(yùn)輸和倒運(yùn)的過(guò)程中一定不能存在誤差，避免為后期的精調(diào)帶來(lái)不利的影響。

3.2 軌枕濕潤(rùn)處理

從混凝土澆筑的角度來(lái)看，在混凝土澆筑之前，則先要進(jìn)行濕潤(rùn)處理，在收面時(shí)需要做好兩個(gè)方面的工作，其一是要注意混凝土表面的平整度，其二是掌握還您圖與軌枕接觸位置收面與壓縮的具體情況，以此來(lái)避免出現(xiàn)縫隙。

3.3 及時(shí)澆筑混凝土

在軌道精調(diào)操作結(jié)束后需要及時(shí)地進(jìn)行混凝土澆筑，若是澆筑間隔 的時(shí)間比較長(zhǎng)則需要對(duì)軌排重新檢查和調(diào)整。

3.4 控制軌枕快檢應(yīng)力

在無(wú)砟軌道整體道床施工的過(guò)程中，還需要對(duì)軌枕塊之間軌枕鋼筋因?yàn)檐壘嗟恼{(diào)整產(chǎn)生的壓力進(jìn)行有效的控制。尤其是對(duì)于旋松扣件的時(shí)間必須控制好，這樣才能夠有效的避免，避免軌道板混凝土出現(xiàn)裂紋。

3.5 軌檢小車(chē)復(fù)核驗(yàn)證

在砼澆筑結(jié)束后、軌排架拆除之前，此時(shí)需要使用軌檢小車(chē)對(duì)軌面和高程進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證，分析砼澆筑過(guò)程是否對(duì)軌排架存在擾動(dòng)，通過(guò)調(diào)整參數(shù)來(lái)降低該種情況的發(fā)生。

4 無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)的使用效果

隨著我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)整體道床技術(shù)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化改進(jìn)，全面提升了軌道交通技術(shù)含量，尤其是無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)的應(yīng)用具有良好的使用效果，為我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向。

4.1 解決了工程清理難題

從以往的軌道工程施工建設(shè)來(lái)看，道砟線路比較容易受到石渣、枕木、鋼軌等因素的影響，特別是清理過(guò)程比較難，還難以清理干凈。而在應(yīng)用無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)之后，不僅清理工作便捷，減少了資源浪費(fèi)，還有助于現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境的治理。

4.2 延長(zhǎng)了鋼軌使用年限

在軌道工程施工建設(shè)的過(guò)程中，由于裝車(chē)物料硫砂具有腐蝕性的特點(diǎn)，尤其是鐵軌與其長(zhǎng)期接觸后，會(huì)影響鋼軌的質(zhì)量，特別是硫砂對(duì)鋼軌的軌底軌腰部位產(chǎn)生的影響比較大。而在采用無(wú)砟軌道施工工藝后，此時(shí)的鋼軌外側(cè)會(huì)與混凝土并齊，這樣就可以使得鋼軌不會(huì)與產(chǎn)品進(jìn)00.行直接的接觸，所以這就降低了硫砂對(duì)鋼軌的腐蝕，在很一定程度上延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。同時(shí)，在無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，需要在兩軌之間進(jìn)行水泥處理，按照設(shè)計(jì)圖紙將其修建成U形，既有利于排水，還能夠減少積水對(duì)鋼軌的腐蝕，延長(zhǎng)了軌道的使用期限。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，目前我國(guó)的軌道交通事業(yè)正在蓬勃的發(fā)展這，特別是無(wú)砟軌道工程技術(shù)的應(yīng)用，既為我國(guó)軌道交通事業(yè)的建設(shè)提供了新方向，還為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支撐，因此現(xiàn)階段研究無(wú)砟軌道施工技術(shù)對(duì)于提升軌道交通事業(yè)建設(shè)水平十分的關(guān)鍵。從現(xiàn)階段無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，其應(yīng)用范圍主要局限于橋梁和隧道施工中，應(yīng)用規(guī)模比較小，且在具體施工中所采用的都是比較傳統(tǒng)的工藝及施工方法，機(jī)械化程度不高，盡管一些企業(yè)已經(jīng)積累了一定的技術(shù)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所以在新時(shí)期軌道交通工程建設(shè)的過(guò)程中還需要做好技術(shù)引進(jìn)、人次儲(chǔ)備、施工成套機(jī)械設(shè)備的開(kāi)發(fā)與利用，并結(jié)合我國(guó)軌道交通工程的建設(shè)情況及特點(diǎn)來(lái)引入成套的施工技術(shù)體系，以此來(lái)為我國(guó)軌道交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做鋪墊。

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