高鐵綜合維修車間聯合調度室在維修生產中的作用發揮

胥雷剛

摘要：通過實際調查研究，對當前高鐵綜合維修車間聯合調度室在維修生產中發揮的作用進行了較為深入的分析，并針對目前聯合調度室基本職能、作用發揮、主要存在的問題及發展遠景進行進行歸納，為更好的規范聯合調度室的管理，發揮聯合調度室的職能作用，提出了五條相應對策。

關鍵詞：聯合調度室; 基本情況; 基本職能; 作用發揮; 存在問題; 相應對策; 發展遠景。

一、高鐵綜合維修車間聯合調度室工作基本情況

綜合維修車間工務、電務、供電、通信等主要運輸生產專業，集中居住在同一個保養點，才能達到生活一體化的基本要求。各專業集中辦公、開會、組織生產工作，才能達到生產一體化的基本要求。那么，聯合調度室的成立就成為了各專業生產融合的重要載體。它能夠在生產一體化工作中做到，降低生產用工、合理搭配車輛使用、應急處置集中統一指揮、信息資源共享、平臺搭建等方面工作，為更好的為一體化生產服務，綜合維修車間聯合調度室就應運而生了，基本情況如下：

1.辦公模式

目前高鐵綜合維修車間聯合調度室主要有兩種辦公模式，一種是合署辦公模式，即各單位集中居住在一個保養點辦公;一種是網絡辦公模式，即工務、電務、供電、通信等專業單位不完全居住在一個保養點辦公，需要借助網絡視頻來組織相關會議和生產任務布置。

2.設置概況

一是室內布局。聯合調度室設置主要有工務、電務、供電、通信調度崗位位，各專業數據分析人員崗位，各專業信息系統，揭掛綜合維修車間設備圖、調度崗位職責、分析人員職責、聯合調度室制度，單獨劃分碰頭會議區域，視頻會議區域。

二是人員設置。成立綜合維修段的單位，人員設置為8人，班制為2班，未成立綜合維修段的單位，人數設置根據辦公模式設定，日常設置人員4-8人，班制根據各站段實際情況制定。

二、高鐵綜合維修車間聯合調度室工作基本職能

聯合調度室主要有生產信息匯集、現場作業管控、動態檢測資料分析、設備運用狀態監控、故障分析判斷、指揮應急處置等六大職能。

一是生產信息匯集。借助《工務安全生產管理系統》按時簽收次日落成計劃，并將次日落成計劃及時下發至各班組，督促各班組做好次日作業計劃的編制，待各班組編制完畢后統一收集經車間值班領導審核后上報段審批，經段審批下達后發至各班組。

二是現場作業管控。負責使用作業監控系統對本車間作業情況進行實時監控檢查，發現問題及時制止，并向相關專業段調度匯報。

三是動靜態檢測數據分析。收集匯總相關檢測數據并進行綜合分析，初步評價設備質量狀態，對薄弱設備、重點處所進行跟蹤分析，研判設備發展趨勢。

四是設備運用狀態監控。通過運用監控、檢測系統對現場設備運行狀態進行實時監控檢查分析。

五是故障初步分析判斷。發生故障時，通過運用監控、監測系統對故障狀況、現場處置情況等進行綜合監控分析，初步判斷故障原因，指導現場處置。

六是負責指揮應急處置。接安全信息后，值班調度員立即通知車間值班領導、相關專業值班人員，組織聯合值班人員和應急車輛趕赴現場，科學高效進行應急處置，并對處置過程進行記錄，并向車間、段調度及時進行生產安全信息反饋;收集車間管內各類安全生產相關信息，并按照要求逐級上報。

三、高鐵綜合維修車間聯合調度室的作用發揮

聯合調度室在生產組織、應急指揮等方面實現了突破，主要作用體現在以下四個方面：

一是信息共享。在沒有聯合調度室前，各專業在車間、工區投入資金建立了很多系統，但很多系統是重復建設，比如說綜合視頻監控系統，幾乎各專業都有，現在聯合調度室內沒有一個重復的系統，各專業所有資源都是共享、共用的。工務專業可以借助電務的TDCS復視終端，在應急處置過程中為現場提供鄰線動車組運行情況，發生車載儀報警信息時，也可以用TDCS系統查看是否為會車因素造成。

二是快速反應。無論哪個專業接到故障通知或者隱患報警，其他的專業均能第一時間知道，可以及時通知本專業人員。

三是正確處置。故障或者隱患發生后，我們充分借助這些檢測、監測和應急處置系統，可以對故障類型進行初步分析，提高故障處置的準確性和效率。比如說，道岔失表故障發生后，電務專業可以借助信號集中監測系統，判斷是哪個牽引點出現了問題，工務掌握這個信息后，就可以準確檢查和處置，減少故障處置時間。EOAS系統可以讓我們通過動車組視頻，在應急處置人員還未到達現場前，就能清楚故障地點的實時情況，為故障原因的初步判斷、故障處置方案的優化提供依據。

四、高鐵綜合維修車間聯合調度室存在的問題

以北京高鐵工務段為例，自2018年推進高鐵綜合維修一體化工作以來，先后在滄州西綜合維修車間、廊坊維修車間、永樂綜合維修車間、天津綜合維修車間、塘沽綜合維修車間、唐山綜合維修車間、承德南綜合維修車間、涿州東綜合維修車間、石家莊綜合維修車間、邯鄲東綜合維修車間等10個車間建立了聯合調度室。通過兩年運營以來，主要存在以下問題：

一是專業融合度不高。由于目前北京局集團公司未成立綜合維修段，北京高鐵工務段工成立的10個聯合調度室共融合13個站段、45個專業車間，工、電、供各專業生產自行管理，聯合調度室值班人員不固定，作業人員受專業知識的局限性約束，對其他專業知識掌握不深入，導致專業融合度不高。

二是作用發揮不明顯。經過2年多運行以來，各專業站段在生產方面主要還是各自為戰，聯合作業較少，聯合應急較少，信息分享不足。

三是信息平臺利用率不高。受各專業信息系統操作權限和人員知識掌握約束，值班人員不能掌握其他專業信息系統的操作，或出現操作失誤，造成不必要的麻煩。

四是信息共享不全面。特別是網絡辦公模式的聯合調度室，在應急處置過程中，由于車間、工區駐地不在一起，不能形成聯合出動、聯合應急。主要存在兩方面問題：第一方面是在接到應急處置信息后，不能及時告知其他專業，導致出動不及時，嚴重影響應急處置進度。第二方面是故障原因在明確后未能及時告知其他專業，導致重復檢查，造成人員浪費，延長故障處置時間。

五、高鐵綜合維修車間聯合調度室解決問題的相應對策

一是按照有天窗和無天窗情況，規范值班室作業流程，實現統一作業標準。

二是加強業務培訓。應定期組織各專業人員進行業務培訓，制定年度、月度業務培訓制度，聘任專業教師隊伍組織專業知識的學習，使其各專業人員能夠了解掌握非本專業知識，達到會操控聯合調度室中的信息系統，提高專業知識的融合度，提升信息平臺的利用率。為打造復合型人才隊伍，打下堅實的基礎。

三是召開現場會。通過現場會形式，講解標準流程及規范，通過座談研討后，形成正式文件下發，由各綜合車間執行。

四是加強應急演練。根據集團公司、各站段制定的年度應急演練計劃，綜合維修車間也要制定年度聯合演練計劃，通過不同場景應急故障不斷的演練，增強聯合調度室人員組織應急處置、信息平臺使用、應急信息共享等方面的能力。達到節約資源成本，減少資源浪費，降低交通安全壓力，減少對行車秩序的影響。

五是建立獎懲考核機制。在聯合調度室管理制度的基礎上，建立獎懲考核機制，從值班人員日常作業標準、業務技能掌握、故障應急處置等方面進行評分，并將評分結果傳送至綜合維修車間管委會，進行月度考評。

六、高鐵綜合維修車間聯合調度室建設的遠景

綜合維修車間聯合調度室就是鐵路應急的主要指揮戰場，通過不斷挖掘它接入各專業生產管理、設備監控系統，就會實現跨專業生產數據共享，形成對固定設備狀態進行綜合分析，完善“檢測-計劃-整修-驗收”綜合維修生產一體化流程。通過不斷加強規范聯合調度室一日工作流程，做到生產信息集中匯集、設備狀態有效管控、現場作業實時監控、應急處置有效指揮等多種職能。通過融通學習，不斷打破專業界限的壁壘，實現各專業優勢互補、互相促進、共同提升，就會成就復合型人才隊伍的建設。