關(guān)于航空器快速過站保障流程的探討

劉哲

摘要：航空公司希望能在保證安全的前提下，縮短后續(xù)飛行延誤時(shí)間。除對(duì)空中飛行時(shí)間的控制外，也提出了地面快速過站保障程序，通過優(yōu)化原有流程，從而減少延誤時(shí)間，以提高航空器的運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：快速過站保障;優(yōu)化流程;提高效率

1.前言

航空公司按照制定的計(jì)劃發(fā)布航班保障信息。正常航班保障往往涉及多個(gè)部門，包括飛行、客艙、維修、貨運(yùn)、商務(wù)、地服等。依照我國(guó)《機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》和《航空公司航班正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》（以下用《標(biāo)準(zhǔn)》代替）中的相關(guān)要求，明確了航班運(yùn)行保障中的諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過量化保障時(shí)間，進(jìn)而提高整體的保障效率。同時(shí)，《標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出，各單位在實(shí)際工作中，可結(jié)合現(xiàn)有情況對(duì)保障工作進(jìn)行合理優(yōu)化。由于航空管制、氣象條件、突發(fā)故障以及臨時(shí)活動(dòng)所導(dǎo)致的短時(shí)延誤，航空企業(yè)希望能通過工作流程的合理優(yōu)化，減少后續(xù)航段的延誤時(shí)間。因此，不少航空企業(yè)發(fā)布了快速過站保障的方案，并開始逐步實(shí)施。

2.流程控制

2.1制定快速保障方案。

航空企業(yè)對(duì)于快速過站航班的需求一致，因此，在程序上，有客觀相通性，其目的是保證航空公司當(dāng)天航班的正常率符合預(yù)期目標(biāo)。航班正常率是指按班期時(shí)刻表正常運(yùn)行的航班數(shù)與計(jì)劃航班數(shù)的百分比，它客觀地反映了航空企業(yè)的航班運(yùn)行狀況。以筆者所在的航空企業(yè)為例，對(duì)于快速過站航班的保障已建立一套基本流程。流程是從飛機(jī)落地開始直至飛機(jī)再次起飛。其中，明確由運(yùn)行控制部門為管理和監(jiān)督的主體，做好資源調(diào)配和部門間協(xié)調(diào)工作，同時(shí)，處理各類反饋信息并準(zhǔn)確傳達(dá)。主體部門需要做到調(diào)配資源（涉及跑道、橋位、勤務(wù)車輛等資源），監(jiān)控各部門工作進(jìn)度，關(guān)注其時(shí)間節(jié)點(diǎn)的上報(bào)，并做好現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的監(jiān)督。次級(jí)部門，以飛機(jī)維修部門為例，部門內(nèi)部對(duì)快速過站航班設(shè)置保障程序。當(dāng)接到保障信息后，完成人員派工，安排人員提前做好工作準(zhǔn)備，對(duì)檢修部位進(jìn)行優(yōu)先級(jí)判斷，做好關(guān)鍵系統(tǒng)的復(fù)核工作。在保證安全、適航的前提下，減少所需的保障時(shí)間。快速過站保障方案，是根據(jù)實(shí)際情況，在原有標(biāo)準(zhǔn)流程之上建立起的新的保障要求。此外，保障方案也包含了應(yīng)急保障程序，明確了緊急情況發(fā)生時(shí)，各部門的協(xié)同聯(lián)動(dòng)和責(zé)任劃分。

2.2.建立統(tǒng)一信息平臺(tái)

由機(jī)控代替人控，使得保障系統(tǒng)變得更加精確、完善。信息的發(fā)布和傳遞采用統(tǒng)一平臺(tái)，通過線上運(yùn)行管理人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員的配合，真正做到對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的把控。對(duì)于快速過站航班的保障而言，信息的提前發(fā)布，遇到問題時(shí)的及時(shí)上報(bào)，也大大提升了整個(gè)方案實(shí)施的可靠性。

2.3工作準(zhǔn)備和預(yù)處理

各部門接收到平臺(tái)發(fā)布的保障信息后，應(yīng)主動(dòng)安排滿足程序、資質(zhì)要求的人員、車輛，提前進(jìn)行生產(chǎn)保障準(zhǔn)備。由于快速過站航班的時(shí)限要求，需要集中力量落實(shí)保障工作。常見的保障措施為：保障人員提前到位，所需物料提前領(lǐng)用，保障人員多于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量等。以飛機(jī)維修部門為例，維修人員做到對(duì)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)提前了解，詢問前站航段的飛行狀態(tài)，讀取飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的信息。當(dāng)飛機(jī)落地后，組織安排多名符合資質(zhì)的維修人員同步開工，放行人員做好關(guān)鍵系統(tǒng)的復(fù)核和故障處理，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)，完成飛機(jī)的適航放行工作。

2.4.時(shí)間節(jié)點(diǎn)管控

航班保障系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控各運(yùn)行環(huán)節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)要求上報(bào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到預(yù)警區(qū)間后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)線上管控人員提出告警，提醒管控人員立即聯(lián)系相關(guān)部門或現(xiàn)場(chǎng)保障人員了解實(shí)際情況，判斷問題是否可以得到有效解決，是否影響航班正常保障。監(jiān)控節(jié)點(diǎn)信息不僅能直觀了解各部門實(shí)際工作完成情況，也可以對(duì)于特定問題進(jìn)行單獨(dú)分析，形成經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更好地完善快速過站保障方案。以飛機(jī)維修部門上報(bào)節(jié)點(diǎn)為例，維修人員自接到派工信息后，按照保障要求到達(dá)機(jī)位，上報(bào)人員到位時(shí)間。飛機(jī)入位后，上報(bào)飛機(jī)到位時(shí)間。完成維修工作后，上報(bào)維修/放行完成時(shí)間。以上節(jié)點(diǎn)時(shí)間的上報(bào)，均屬于部門管控的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確指示運(yùn)行所處階段。另外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在異常狀態(tài)時(shí)，通過時(shí)間節(jié)點(diǎn)管控，也能做到對(duì)相關(guān)部門的監(jiān)督。

2.5應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)防范

現(xiàn)代民航業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，隨之帶來(lái)的是一線員工工作節(jié)奏快，工作負(fù)荷大。關(guān)注民航從業(yè)人員的生理和心理健康也是一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)工作。2021年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于修改〈大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則〉的決定》，將疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)引入飛機(jī)的運(yùn)行體系中。快速過站航班保障雖然縮短了各部門的標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間，提高了工作效率，但保障方案中還應(yīng)當(dāng)充分考慮到保障人員所承受的工作壓力、疲勞風(fēng)險(xiǎn)。在安排相關(guān)人員從事工作前，應(yīng)當(dāng)注意人員狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整，杜絕滿負(fù)荷工作，從源頭做好疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理工作，防范不安全事件的發(fā)生。[1]

3.未來(lái)可行性方案

我國(guó)民航法規(guī)中對(duì)于持續(xù)適航的定義是：航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要求、符合型號(hào)合格審定要求，并保證在長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)處于適航狀態(tài)。基于此定義，在滿足飛行安全的前提下，多家航空企業(yè)提出了無(wú)短停適航飛行的概念。無(wú)短停適航飛行是指由飛行機(jī)組判斷飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否安全可用，如果滿足適航要求，則由機(jī)組簽字確認(rèn)。這不同于維修放行的概念，其中并不涉及適航放行的責(zé)任。但當(dāng)飛機(jī)遇到系統(tǒng)故障或突發(fā)問題時(shí)，仍需飛機(jī)維修人員對(duì)故障飛機(jī)完成相應(yīng)檢查和測(cè)試工作，并最后簽字確認(rèn)適航放行。未來(lái)，隨著我國(guó)航班數(shù)量的逐步增加，航班保障將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。如何在確保航空器安全平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)下，創(chuàng)造更大的價(jià)值，進(jìn)而探索一條保障和運(yùn)行相分離的道路也未嘗不可。這樣，可能會(huì)減少一線部門的工作壓力，也會(huì)增加飛機(jī)的運(yùn)行周期。當(dāng)然，這也將會(huì)對(duì)飛機(jī)的維修工作提出更新的要求，需要加強(qiáng)飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)的檢查和確認(rèn)，減少航班運(yùn)行中的突發(fā)故障。

4.結(jié)束語(yǔ)

航班保障雖然是基礎(chǔ)保障類工作，但涉及多系統(tǒng)、多層次的內(nèi)容，所有保障人員應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)行業(yè)安全管理規(guī)定，提升個(gè)人業(yè)務(wù)能力。未來(lái)的民航發(fā)展應(yīng)當(dāng)充分考慮從業(yè)人員的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)壓力。推廣高科技手段幫助人員降低工作強(qiáng)度，提高工作效率，安全與效率并行，這也將是未來(lái)民航發(fā)展的方向。探索保障各環(huán)節(jié)的新方法，改變和優(yōu)化現(xiàn)有工作流程，不僅適用于快速過站航班保障上，也可能成為未來(lái)航空的基礎(chǔ)保障方式之一。

參考文獻(xiàn)

[1]航空公司不正常航班管理和調(diào)度算法研究.姚韻.南京航空航天大學(xué).2006（11）

[作者簡(jiǎn)介]劉哲，出生年月：（1990年1月18日），性別：男，籍貫：甘肅蘭州人，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱： 助理工程師，研究方向：從事飛機(jī)維修研究。