基于互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)的研究

張明明

摘要：在當前互聯(lián)網(wǎng)技術不斷普及以及人們環(huán)保意識不斷增強的大背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車將成為人們未來出行的首選。和傳統(tǒng)能源汽車相比，電動汽車能夠減少對不可再生能源的依賴，從而實現(xiàn)對環(huán)境的有效保護。但是在實際使用當中，電動汽車存在著行駛距離短、充電時間長、導航信息不及時等問題，導致互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車的實際應用價值大打折扣。本文從電動汽車智能導航系統(tǒng)的概念和理念入手，結合當前互聯(lián)網(wǎng)時代下汽車的導航系統(tǒng)，尋找問題原因，在此基礎上對其進行二次設計，解決上述問題，提升互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車在群眾心目中的認可率。

Abstract： In the context of the continuous popularization of Internet technology and the increasing awareness of people's environmental protection， Internet-based + electric vehicles will become the first choice for people to travel in the future. Compared with traditional energy vehicles， electric vehicles can reduce reliance on non-renewable energy sources， thereby realizing effective protection of the environment. However， in actual use， electric vehicles have problems such as short driving distance， long charging time， and untimely navigation information， which greatly reduces the actual application value of Internet + electric vehicles. This article starts with the concept and concept of the intelligent navigation system of electric vehicles， combined with the navigation system of the current Internet era， to find the cause of the problem， and on this basis， it conducts a secondary design to solve the above problems and enhance the Internet + electric vehicle in the minds of the masses. Approval rate in.

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;電動汽車;導航服務系統(tǒng)

Key words： internet+;electric vehicle;navigation service system

中圖分類號：F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ?; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）01-0195-02

1? 互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)研究的價值和意義

1.1 電動汽車是汽車未來發(fā)展趨勢

近年來，我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，且在國際上成為了重要的經(jīng)濟支撐體系，但是伴隨著經(jīng)濟快速發(fā)展的便是自然生態(tài)環(huán)境的嚴重破壞，大量私家車的投入使用便是典型。進入新世紀之后，人均可支配收入的提升使得我國私家車數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢。而大量汽車的應用不僅增加了能源的消耗，同時也造成較為嚴重的大氣環(huán)境污染。政府鑒于此，提出了“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”等一系列環(huán)保和經(jīng)濟并行的發(fā)展理念，而互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車和上述理念十分相符。同時，我國政府也出臺了一系列政策來對電動車行業(yè)及用戶進行扶持和補貼，諸如優(yōu)先發(fā)放牌照、給予經(jīng)濟補貼以及免收車輛購置稅等。

結合當前社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢以及政府部門所推出了環(huán)保條例，可以說電動汽車具有廣闊的發(fā)展前景。但是受限于我國電動汽車的實際生產(chǎn)水平以及質(zhì)量等問題，導致電動汽車的普及程度和社會發(fā)展預期不符[1]。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車”理念的產(chǎn)生

2015年，互聯(lián)網(wǎng)+這個概念突然興起，且引起了市場的充分關注，不論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)，都將互聯(lián)網(wǎng)+作為企業(yè)未來發(fā)展及轉型的長期戰(zhàn)略，汽車行業(yè)也是如此，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)成為了汽車企業(yè)在新的發(fā)展形勢下尋求進一步發(fā)展的新機遇。通過諸多新媒體平臺可以發(fā)現(xiàn)，很多老牌汽車生產(chǎn)廠商都開始尋求和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，舉例來說，上汽集團和阿里公司合作成立上汽阿里部門，通過二者在各自領域的巨大影響力，爭取能夠生產(chǎn)出具有強大市場影響力和號召力的優(yōu)秀汽車。

現(xiàn)階段，我國廣大居民群眾購買汽車的能力越來越強，同時這些客戶也更加注重汽車的個性化特征，他們希望汽車能夠像手機一樣成為社交平臺的一種，其中最典型的特點便是汽車的導航以及智能操作系統(tǒng)方面。當前，互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車的發(fā)展重心主要在以下幾個方面：第一，汽車導航系統(tǒng)中人工智能的加入，使得用戶的使用體驗直線提升;第二，人工語音播報更加及時且人性化;第三，移動設備和車載設備的結合更加明顯，使得移動設備的功能也能夠在汽車智能系統(tǒng)中有所體現(xiàn);第四，能夠根據(jù)路況、擁堵程度等信息為用戶提供實施的駕駛導航[2]。

1.3 電動汽車普及階段潛在的阻礙

盡管我國推出了諸多互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車購置以及后期使用的優(yōu)惠政策及手段，但是從實際情況來看，現(xiàn)階段人們在進行汽車的購置時仍然將傳統(tǒng)油耗車輛作為首選，這主要是電動汽車本身存在的設計和使用問題所導致的。舉例來說，首先，電動汽車的電池限制了電動汽車的行駛距離，在進行遠途行駛時，人們必然不會選擇電動汽車作為首選;第二，現(xiàn)階段電動汽車的充電樁、充電站數(shù)量較少，遠未達到傳統(tǒng)加油站的分布密度;第三，電動汽車需要花費大量的時間進行能源補充，同時能源的轉換率較低，這對于急需出門的用戶來說是致命的缺點。

1.4 解決電動汽車普及率不足問題的方法

限制電動汽車普及和推廣的主要原因便是汽車電池對于駕駛里程的限制，本文針對這一問題，提出了電動汽車智能導航服務系統(tǒng)理念，用于解決上述問題。

首先，對于電動汽車來說，影響其普及最重要的原因便是電動汽車電池對駕駛里程的限制，而想要實現(xiàn)更高效的駕駛體驗，除了要增加電池容量之外，還需要從提升行駛效率方面入手。在這種情況下，電動汽車智能導航服務系統(tǒng)理念應運而生。通過GPS系統(tǒng)和人工智能的有效融合，能夠在極短的時間內(nèi)作出最準確的判斷，減少電動汽車的“無效駕駛”。同時，通過更高準確度的導航來找到符合要求的充電設備進行電能的補充。綜合來說，未來所要應用的電動汽車智能導航服務系統(tǒng)理念，其本質(zhì)上是一種人工智能和導航系統(tǒng)的有效融合，通過行駛效率的提升來變相的增加電動汽車的“實用行駛距離”[3]。

其次，在進行用戶界面的設計時，需要充分意識到界面對于系統(tǒng)使用體驗提升的重要性，在充分掌握用戶使用需求的基礎上進行界面的設計。

用戶在駕駛汽車行使的過程中，是通過顯示屏的界面來和車載導航系統(tǒng)進行互動的。而當用戶目光放在車載顯示屏上時，自然會導致對于道路路況的關注度降低，這短暫的對于路況關注度的降低會明顯增加車輛安全事故的發(fā)生概率。同時，由于車載導航系統(tǒng)的界面是人和汽車導航系統(tǒng)的溝通渠道，它對于實現(xiàn)車載導航系統(tǒng)的引導具有十分重要的意義和價值，車載導航界面的合理設計能夠促進導航系統(tǒng)功能的充分發(fā)揮。因此，注重人機交互的導航系統(tǒng)界面設計具有非常重要的意義。設計合理、便捷的導航系統(tǒng)界面，促進導航功能的實現(xiàn)是車載導航系統(tǒng)研究的重點。

2? 互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)的設計趨勢

2.1 更加注重用戶駕駛的安全

首先，為了提升用戶駕駛的安全，智能導航服務系統(tǒng)開始取消中控平臺顯示屏，而是在儀表板顯示屏上加入了更多的顯示內(nèi)容，例如車輛的信息、導航信息、電池信息以及充電裝置信息等。通過該種設計，能夠有效減少用戶關注中控顯示屏而造成的目光測試風險，有效避免因注意力分散造成的駕駛危險。

其次，傳統(tǒng)的車輛采用儀表盤的數(shù)字化顯示方式來給駕駛者提供信息，而在互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車當中，可以選擇液晶顯示技術實現(xiàn)對儀表盤數(shù)字化顯示的取代。在駕駛過程中，液晶顯示技術能夠模擬任何指針來對行駛速度、行駛距離以及轉速等內(nèi)容進行顯示，同時還能夠呈現(xiàn)出傳統(tǒng)儀表盤不具備的可視化界面。通過液晶顯示技術的應用，駕駛者不必低頭觀看導航，借助液晶顯示技術以及投影技術便能夠看到導航界面，從而極大地提升駕駛的安全性[4]。

2.2 導航更加趨于智能化

傳統(tǒng)汽車的導航只能夠?qū)崿F(xiàn)路徑規(guī)劃。路徑引導等功能，而在互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車當中，導航的功能再次發(fā)生了變化，能夠?qū)崿F(xiàn)路徑規(guī)劃、能源規(guī)劃、充電導航以及標識導航等一系列復雜的功能。實際上，未來汽車的導航更像是跟手機一樣的智能設備，能夠為駕駛人員提供更多的信息，幫助駕駛者更加科學、合理的規(guī)劃能源，并且為用戶提供多種多樣的充電方式。舉例來說，特斯拉汽車作為全球首屈一指的電動汽車，其新推出的V6.0導航已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)語音導航、充電導航、車載導航界面的美化以及提供車輛智能管理選項。

2.3 基于導航的充電方式提升了用戶的充電效率

傳統(tǒng)的電動汽車在進行充電時，通常選擇電池更換、直流電機交流電充電等方式，這些充電方式均是有線接觸式充電，同時這些充電方式也存在著弊端，包括電池組模不一致、電池充電時間長、能源消耗大等。而互聯(lián)網(wǎng)+下的電動汽車充電技術又進一步提高，不再需要電線的連接就能夠?qū)㈦娏鬏斀o汽車電池進行充電，這就是非接觸式充電。該種充電方式主要包括電磁感應式、電池共振式、微波傳輸式三種充電形式。在未來，汽車只需要停在鋪設有無線充電設備的地方便能夠?qū)崿F(xiàn)無線感應充電，擺脫了傳統(tǒng)充電電纜的束縛。當然，現(xiàn)階段的無線充電技術還存在著不足，包括是否會對用戶的身體健康產(chǎn)生影響也還沒有定論，但是可以預料，隨著充電技術地不斷成熟，無線充電將逐漸取代有線充電成為電動汽車充電的重要形式。

3? 如何對互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)進行設計

3.1 互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)的功能設計

相較于傳統(tǒng)的電動汽車，互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)人工智能與電子導航的有效結合，實現(xiàn)駕駛效率的提升。因此在進行智能導航服務系統(tǒng)的功能設計時，需要將上述技術應用其中，并且確保二者的有效配合。

同時，互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)的路徑導航增加了路況的實時信息以及電能消耗情況作為駕駛時的考量因素，電能管理能夠?qū)⑵囆旭傔^程中的電能消耗以及剩余電能情況呈現(xiàn)在用戶面前，并且結合用戶的駕駛習慣來對電能使用情況進行優(yōu)化。融入到智能導航系統(tǒng)中的充電導航能夠知道用戶進行多種模式的充電，并且根據(jù)自身所在的定位快速的選擇充電的場所。輔助導航則將方向盤及儀表盤進行深入分析，取代了傳統(tǒng)電動汽車的中控板。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)的用戶界面設計

傳統(tǒng)電動汽車的用戶導航服務系統(tǒng)存在的主要問題包括以下三個方面：第一，車載導航界面和娛樂界面均在同一個屏幕上，導致界面要素過多，用戶識別較為困難;第二，完整的導航界面設計不夠統(tǒng)一，導致用戶在進行信息的識別時存在著拖沓的情況;第三，導航界面只關注路況的導航，但是缺乏能源規(guī)劃、充電導航以及標識導航等內(nèi)容。

基于上述情況，對互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能導航服務系統(tǒng)使用界面進行優(yōu)化便顯得非常有必要了。具體來說，汽車制造商需要充分考慮到用戶的實際使用需求，將用戶作為中心，從心理學和工程學的角度出發(fā)來分析用戶界面呈現(xiàn)的內(nèi)容對用戶操控造成的負面影響，并以此為基礎來對用戶的使用功能進行簡化。在進行用戶界面的設計時，需要學會突出重點，保持界面色彩的連續(xù)性，同時還需要在進行功能界面的切換時提供反饋信息。

參考文獻：

[1]周飛，郎祎平，王長靜，潘清旭，莫文帥.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的大型機場智能導航與服務系統(tǒng)設計[J].無線互聯(lián)科技，2020，15（14）：42-45.

[2]于泓博，陶佰睿，于泓琦，劉永斌.基于北斗導航的車輛智能服務系統(tǒng)設計[J].齊齊哈爾大學學報（自然科學版），2019，32（04）：1-5.

[3]蘇舒，孫近文，林湘寧，李咸善.電動汽車智能充電導航[J].中國電機工程學報，2018，33（S1）：59-67.

[4]李志輝，熊煥宇，李卉，周樣晶，許華燕.一種基于3G應用的動態(tài)交通信息服務系統(tǒng)[C].中國通信學會.2018通信理論與技術新發(fā)展——第十五屆全國青年通信學術會議論文集（上冊）.中國通信學會：中國通信學會青年工作委員會，2018：326-328.