發(fā)動(dòng)機(jī)大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速降低故障分析

楊光泰

摘要：我國(guó)通用航空業(yè)始建于1951年，當(dāng)時(shí)基本都是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，直到現(xiàn)在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在通用航空領(lǐng)域還被廣泛使用。我國(guó)通用航空領(lǐng)域的主流初教機(jī)型大多數(shù)都是Cessna172機(jī)型。Cessna172飛機(jī)使用的是美國(guó)LYCOMING公司生產(chǎn)的IO-360-L2A型水平對(duì)置四缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其使用率很高。在飛行學(xué)院服役的Cessna172飛機(jī)基本也是萊康明的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所致，在實(shí)際飛機(jī)維護(hù)工作當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低或者達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，這就直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而影響經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。大多數(shù)轉(zhuǎn)速降低均是由多種原因造成的，涉及到多個(gè)系統(tǒng)或部件，也可能由不同系統(tǒng)的部件失效導(dǎo)致 ，給故障分析工作帶來(lái)很大的難度，所以排故時(shí)不能局限于某一個(gè)系統(tǒng)或部件，而應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用情況和故障導(dǎo)致的最終失效狀態(tài)出發(fā)，確定導(dǎo)致故障的各種原因，然后從最有可能的原因開始逐條排除。對(duì)于剛剛?cè)胄谢蛘呓佑|不多Cessna172飛機(jī)的維修人員來(lái)說(shuō)，缺少工作經(jīng)驗(yàn)和具體的案例，很難在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的排除，因此，總結(jié)一個(gè)關(guān)于轉(zhuǎn)速降低的故障及排除方法，為維修人員提供一個(gè)參考，這樣可以大大縮短排故時(shí)間，提高維修效率。

關(guān)鍵詞：大轉(zhuǎn)速;轉(zhuǎn)速降低;故障分析

近期，新津分院部分Cessna172R飛機(jī)在做完定檢工作試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在推大油門的時(shí)候轉(zhuǎn)速上升到最大轉(zhuǎn)速后會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降，這將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，從而會(huì)對(duì)飛機(jī)在起飛過程造成影響，嚴(yán)重的話會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到理想功率造成中斷起飛，影響飛行安全，本文主要從使用過程中和發(fā)動(dòng)機(jī)本體分析轉(zhuǎn)速降低的原因。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)漏導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)漏，具體來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部滑油滲漏。

發(fā)動(dòng)機(jī)在大修裝配過程中引起的內(nèi)漏。發(fā)動(dòng)機(jī)在維修計(jì)時(shí)器每滿2000小時(shí)都會(huì)換發(fā)然后進(jìn)場(chǎng)大修，在裝配過程中，三個(gè)活塞環(huán)開口沒有按照要求相互錯(cuò)開120度會(huì)導(dǎo)致內(nèi)漏;發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁相磨，導(dǎo)致氣缸內(nèi)徑加大也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生內(nèi)漏;如果活塞環(huán)彈簧發(fā)生斷裂，導(dǎo)致活塞環(huán)彈性不夠也會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生內(nèi)漏。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生內(nèi)漏時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣體在高溫、高壓點(diǎn)火膨脹時(shí)，由于活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁密封不好，這是高溫高壓的混合器會(huì)通過活塞環(huán)竄到機(jī)匣內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)匣內(nèi)的滑油溫度升高。當(dāng)滑油溫度達(dá)到其物理特性的極限時(shí)，會(huì)使滑油變稀，使滑油壓力降低，從而使滑油密封性降低;或者滑油由于溫度升高產(chǎn)生氣體，通過活塞竄到燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致燃?xì)饣旌蠚鉁p少，從而點(diǎn)火時(shí)達(dá)不到額定功率，最終發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就降低了。滑油氣體竄到燃燒室還會(huì)引起電嘴點(diǎn)火電阻升高造成點(diǎn)火困難或者直接導(dǎo)致混合氣不被點(diǎn)燃，這些都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速降低。

2.積碳導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低

在維修過程中吊氣門的時(shí)候時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣門出口內(nèi)壁上會(huì)堆積一層積炭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成較厚的積碳堆積，這種積碳堆積會(huì)使排氣門內(nèi)徑變小，瞬間造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和功率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。

3.供油不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低

3.1在長(zhǎng)期使用中由于燃油關(guān)斷活門潤(rùn)滑不足或者由于燃油關(guān)斷活門操縱鋼索安裝不正確，導(dǎo)致燃油關(guān)斷活門不能推至最底端，從而使燃調(diào)不能提供需要的燃油量，小功率時(shí)影響不大哦，但推大功率時(shí)明顯供油減少，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，尤其是大轉(zhuǎn)速狀態(tài)下。

3.2在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，一瞬間噴嘴堵塞造成供油量瞬間減少也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。

3.3油門混合比調(diào)整得過貧油。

3.4慢車底座磨損造成供油量減少

4.提前點(diǎn)火角不正確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低

在裝磁電機(jī)時(shí)由于定時(shí)不正確，會(huì)使氣缸提前點(diǎn)火角改變，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)新鮮混合氣不足或者點(diǎn)火時(shí)已經(jīng)排除了部分新鮮混合氣，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速降低。

5.磁電機(jī)間隙不正確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低

在定期對(duì)磁電機(jī)間隙檢查時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)磁電機(jī)白金間隙過大或過小，這會(huì)影響磁電機(jī)點(diǎn)火強(qiáng)度，點(diǎn)火強(qiáng)度會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。

針對(duì)以上原因造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，在日常維護(hù)中，應(yīng)嚴(yán)格按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)執(zhí)行，在每100小時(shí)定檢工作中，嚴(yán)格測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力，對(duì)于壓差過大的氣缸，應(yīng)引起重視;在大修時(shí)應(yīng)對(duì)裝配工藝和間隙嚴(yán)格要求，盡量減少由于人為因素導(dǎo)致的內(nèi)漏;對(duì)于供油系統(tǒng)而言，應(yīng)認(rèn)真檢查燃調(diào)，噴嘴等燃油系統(tǒng)容易發(fā)生滲漏或者堵塞的地方，加強(qiáng)對(duì)滑油散熱器和進(jìn)氣活門的清潔;對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)而言，在磁電機(jī)檢查、外定時(shí)和內(nèi)定時(shí)過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行維修單卡的要求，白金間隙符合要求，并且電嘴要及時(shí)清除積碳，保證點(diǎn)火正常。

結(jié)語(yǔ)：本項(xiàng)目通過對(duì)萊康明IO-360-L2A發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)地分析，并結(jié)合實(shí)際的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)與多年的故障統(tǒng)計(jì)能夠幫助一線維護(hù)人員判別引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因，能夠幫助一線維護(hù)人員理解部件與故障現(xiàn)象的聯(lián)系。制定的排故措施能夠作為維護(hù)人員在實(shí)際工作中排故的參考，提高維修效率。

參考文獻(xiàn)：

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