充分利用自身優勢 創造一番新天地
——談站場資源的利用與發揮

●仇朝宇

引言

客運站在公路運輸中起著十分重要的作用，隨著經濟的發展，高鐵路網建設的提速和完善正悄然改變著人們的出行方式，客運站場要結合實際，因地制宜，適應新常態的需要，引入迎合市場需求規律、具有良好發展前景的新項目新模式，讓運輸企業在轉型發展中煥發新希望、謀劃新未來。

一、基本現狀

目前浙江省樂清市有2 家國家二級道路運輸企業,客運站11 個,其中國家一級客運站1 個,二級客運站2 個,三級客運站3 個,四級客運站2 個,五級客運站2 個，雁蕩公路服務站1 個，相關從業人員達1000 余人，停車場地面積7萬平方米，候車室、售票大廳面積1.5 萬平方米，運輸集團各客運站接納進站車輛達700 臺，本市車輛570 臺，外地客車130 臺。日始發350 個班次，日均流量達3 至4 萬人次，高峰期達到6 萬人次，從總體上看，屬于較為傳統型的道路運輸企業。

二、存在的困難和問題

（一）外部因素影響

1.動車、高鐵等新經濟新技術對傳統運輸業的沖擊。樂清市從2009 年開通動車、2013 年高鐵開通，2016 年1 月10 日金麗溫高鐵正式通車，溫州有22.5對高鐵經過。樂清域內有紳坊站、樂清站、雁蕩站等3 個動車站，經樂清停靠的動車高鐵達到82 對，每對動車組可乘坐600 多人。另外，自備車增多、新共享經濟“滴滴”網約車、黑車等多種交通元素的疊加,導致運輸市場的“蛋糕”必然被分割,客源被分流。2020 年，各站營收從最高峰1.5 億元產值，縮水至1000萬元營收，今年預計不到700 萬元，班線從高峰的87 條，現在減少至16 條，主業營收業務持續下滑，未見明顯探底跡象，曾經的“一票難求”,現在上演門前冷落車馬稀, 也意味著公路客運的賣方市場轉變到買方市場，由公路客運為主導轉變成公路客運為補充地位。

2.運輸市場管理秩序有待加強，班車站外組客、黑車經營現象時有發生。“黑車”是城市交通和治安的頑疾，具有隱蔽性強、流動性大等特點，但是，“黃牛、黑車、站外組客”打而不絕，就像一座城市“牛皮癬”反復滋生，非法營運車輛的猖獗，帶走了很大一部分班車客源，導致班線客運量進一步下降，也擾亂了正常的客運市場秩序，給道路運輸安全埋下隱患，同時影響了一座城市的對外窗口形象。筆者建議運管部門和相關部門齊抓共管，加大加重處罰力度，提高違法經營行為成本，并呼吁廣大民眾不乘坐違法車輛。

（二）內部因素影響

一是公司在職職工平均年齡達42歲，專業性復合人才較少。開發新產業的人才尤為緊缺。

二是國有體制機制管理相對固化，在市場經濟嚴重不景氣的形勢下仍然肩負著國有資產增值保值的重擔。

（三）政策法規因素影響

安全壓力日趨加大。近年來，隨著國家對安全生產工作的重視，社會對生命價值的認同，對公路客運行業安全生產的要求日趨嚴格。反恐法、新客規、新安全生產法等法律法規對運輸安全的新要求，更加要求客運企業落實企業主體責任，增大對運輸行業安全管理的要求。比如，實名購票、實名查驗登記乘車、安全配備的要求以及各級管理機構安全整治管理，明查暗訪常態化，使得汽車客運站的安防方面持續增加人力、財力、物力的投入。

三、站場資源的利用和發揮

（一）不斷整合資源，著力抓好運輸服務主業

運輸企業的依托還是運輸服務主業，我們最大的優勢仍是要發展運輸主業。運輸主業發展到今天，是從市場拼搏中打拼出來的，成績來之不易。各站大力接納各縣市途徑樂清過境班車配載，各客運站各班線要做活，發展和盤活區域班線資源。根據客運市場的變化，科學設置崗位和人員，提高工作效率，最大限度減少人力資源成本；對從業人員的總量進行有效控制，增量只減不增，并優化細化考核方案，充分發揮科技手段，加大無人售票機的投入，開通無人檢票通道，不斷減少和控制日常運營維護成本；加強人員教育培訓及各項專業技能培訓，派出學習團隊到優秀企業交流學習培訓；最后要建立客運站場的預警制度，對于收支嚴重失衡的客運站，未能有效達到預期經濟效益和社會效益，應當審時度勢，該扶持就扶持，該兼并就兼并，該停就停，該關就關，降低企業經營成本，增強生存能力，為下一步挖潛增效鋪墊必要條件。

（二）不斷開發新項目新模式，提升客運站場可持續發展能力

1.設立旅游集散中心。每逢旅游黃金周，各個景點人山人海，旅游市場依然是遍地黃金。旅游集散中心也是集散客自助旅游、單位團隊旅游、旅游集散換乘、景點大型活動、旅游信息咨詢、客房預訂、票務預訂、保險代理等多種功能為一體的“旅游超市”。在客運站開通旅游集散中心、旅游客運專線、定制旅游班車的方式，為旅客提供運輸專題化服務。近年來，樂清市旅游集散中心初步嘗試了開展千人“游龍灣”的活動，取得了良好的效果。設立旅游集散中心有三個天然優勢，政策優勢、車站優勢、車輛優勢。（1）政策優勢。樂清市旅游集散中心是由旅游局和樂清運輸集團各出資49%和51%而成立的，較之傳統旅行社，能夠取得更多的景區資源的支持。開通市內旅游專線，爭取專線補助到位和旅游新產品再開發。另外，可以發展一票定制產品，即“車票+ 門票+ 餐飲+賓館+定制”一個系列配套精細化服務，不斷滿足旅客的各項需求。（2）車輛優勢。樂清運輸集團旅游車隊實行公車公營的模式，富有多年的優秀管理經驗，有著成規模的專業車隊，200 多輛車，從5 座至65 座，滿足不同旅客需求，為旅游集散中心提供堅強的用車保障。（3）車站是社會基礎設施，樂清境內的任何車站都可以候車等車，從車站安檢后上客，確保安全保障。車站站場可進一步開發旅游直通車，將線路延長至旅游目的地，發展為滾動旅游車班次，順應了旅游產業的內在規律。將旅游集散中心系列產品不斷深耕細作，相信會成為新的盈利增長點。

2.房產租賃及合作經營（保租費，利潤分成）。（1）通過有效資源整合利用，改變以招投標的方式招拍出租新站大樓12 年5800 萬元租金，另外開發新站閑置候車室、站前廣場，出租用于汽車展覽、紅木展覽、家私展廳等各項活動，日租金達萬元以上，確保企業的可持續發展。（2）傳統房產租賃，是出租人租房給承租者，由房主收取租費。經過集團戰略調整，為了做足存量挖潛力，通過房產租賃合作經營，充分利用承租者先進的管理經驗，參與確保場租費后的利潤分成。比如，虹橋富爾特連鎖酒店，通過保底年租金60 萬元，參與利潤分成約50 萬元一年，僅此一項，就每年凈增加50 多萬元。通過各客運站引進溫州人本十足超市，參與總營收的10%為店租。體現共贏共享的理念，捆綁共同利益，明顯增加了企業效益。

3.多功能開發（用于相關產業，如教練場、陪練場、檢測站等等）。由于客流下降，場地大量閑置，發揮客運站空間站場資源優勢，在不影響站容站貌和服務功能的前提下，有效利用閑置場地，增加商業服務設施面積，將站內合理區域用于商鋪和廣告位招租，引進運輸相關產業入駐客運站，通過股份合作、結盟聯合等方式，探索參與相關產業經營，增加鄉鎮（白象、雁蕩）檢測分站等逐步形成“以副業養主業、以副業促主業”的經營模式，比如柳市客運中心，初步將站場三分之二的地方出租給樂清惠眾汽校用于訓練場地，年收入25 萬元（每畝3 萬元），下步柳市老站改建項目完成后，擬將新站長途業務和上園站短途業務全部整合至柳市老站。騰籠換鳥，騰出新站用于商業市場開發。要進一步轉型，變虧損為盈利，變不利為有利的局面。

4.發展新能源（如充電樁項目之類）。隨著電動汽車發展，充電樁建設被國家列為“新基建”項目，被業界視為“萬億級”的藍海市場，各地政府支持新能源節能減排建設項目，大部分客運站又擁有地處中心繁華地段的站場資源優勢，作為綜合交通運輸樞紐的建設充電樁項目，為純電動公交車、長途客車、旅游專線車以及電動私家車補給能源。樂清運輸集團子公司樂清公交擁有470輛純電公交車，自成立充電樁運營公司后，在樂清客運中心、樂成公交樞紐站、柳市客運中心、虹橋客運站、大荊客運中心、白象客運站等11 個客運站場、首末站布局建設165 個充電樁車位。據悉，該項目日均充電車次突破800 車次，同比增加80%，2021 年上半年利潤已經達到500 萬元，社會經濟效益大幅提升。預計2022 年，樂清公交準備再采購150 余輛純電公交車，充電樁業務發展前景依然非常喜人，開發潛力巨大。

5.拓展新市場（比如設立二手車交易市場）。建立二手車交易市場，為買賣雙方提供二手車集中交易和相關服務。新站候車室及客運站場閑置空間較大，充分挖潛增效，二手車市場前景良好，根據2020 年樂清市車管所數據，新車上牌量是3.5 萬輛，新車上牌和舊車過戶量為3:1。義烏、杭州的新舊車銷售的比值是1.3:1，根據中國汽車流通協會預計到2022 年，中國二手車新舊車交易比例將達到1:1。可見樂清正處于相對不成熟的市場狀態，是布局和搶占市場的良機，尚有較大的發展空間，目前集團公司二手車項目已取得樂清市政府會議紀要認可。在浙江一些走在前列的客運企業，比如，義烏恒風集團、臨海長運設立二手車市場，年凈利潤均達到上千萬元，另外，二手車市場可以促進公司的車輛代辦保險、車輛維修、車輛評估、車輛檢測等相關產業業務發展，二手車交易有著巨大的消費群體和良好的發展前景。

面對市場寒流與發展困局，作為道路運輸企業不必怨天尤人，而應不斷創新、銳意進取，找準痛點，精準發力。結合市場需求和自身實際，主動調整，精耕細作，充分利用自身優勢，開發站場資源優勢，在轉型升級的征程中“樂運人”乘風破浪、直掛云帆，必定創造一番新天地。