運輸管理與物流管理的協同與發展

李敏 河南省駐馬店市新蔡縣道路運輸服務中心

一、運輸管理與物流管理的聯系

（一）物流管理

20世紀60年代，隨著世界經濟秩序的快速恢復和發展，各個國家都在探索更加高效的物資配送模式，綜合化、系統化管理物流活動，實現從原材料采購、產品生產、貨物運輸等各環節的一體化管理，提高產品生產、配送、銷售全過程的服務水平。物流管理需要有效整合產品運輸、庫存、裝卸等環節，有計劃、有組織地安排各類活動，提高管理服務水平，降低運營成本。

（二）運輸管理

運輸管理作為物流管理的核心內容，需要相關人員明確基本原則，按照產品配送的具體要求，指揮、控制和監督物流的各環節，要協調相關主體的業務關系。由于物流運輸產業鏈中各主體相對分散，受到交通運輸條件的限制，因此需要構建完善的運輸網絡，合理安排運輸力量，滿足各主體的物資運輸需求。

（三）運輸管理與物流管理的聯系

在我國現階段的社會經濟發展過程中，物流運輸模式日漸成熟。運輸管理作為物流管理的一部分，兩者相輔相成，共同促進相關行業的發展。在現代物流體系中，運輸管理居于核心地位，需要相關企業和從業者科學設計物品在各環節的物理位置轉移，結合物料供應者和需求者的物資配送需求，打造快速、高效、協同的物資流通網絡。

物流作為一種非常重要的社會經濟活動，其主要內容是將商品從某個區域運輸到另一個區域，并在運輸過程中實施全方位管理。物流管理涉及內容眾多，需要明確具體的管理要求，引進先進的方法，實現商品的高效、精準配送。由于我國當前社會正處于穩步發展階段，產品數量和規模不斷增大，為更好地滿足相關企業和客戶的需求，就要實現多環節的有效銜接，在盡可能短的時間內完成配送活動，降低運輸管理成本，獲得更多的經濟效益。

二、物流管理現狀

（一）重視程度不夠

從目前實際情況來看，盡管我國物流管理和運輸管理發展勢頭良好，仍然存在一些問題。對于物流管理工作來說，區域經濟建設和交通基礎設施是影響物流管理效率的重要因素。部分地區的物流管理者對物流管理的認知不足，在政策制定、協調管理和行業監管等方面存在諸多問題，導致基礎配套設施相對滯后，區域物流運輸工作始終處在零散的狀態，很多物流企業業務分散，這不利于提升物流行業的組織化、集成化、規?；潭?，在一定程度上延緩了市場經濟改革的步伐[1]。

同時，受到管理理念的制約，現代化的物流管理模式尚未形成。社會上對物流的認識還停留在基礎的物資流通層面，大部分企業對現代物流缺乏充分的認知，沒有結合企業的戰略規劃和成本控制要求，最大程度地優化供應鏈，運輸成本居高不下。部分物流企業片面強調生產和資金活動的重要性，沒有積極引入物流信息化系統，缺乏專業化的物流管理知識，導致在日常運營過程中存在流動資金短缺、物資運輸困難、產品庫存過大等問題，這些問題也會加劇企業的運營風險[2]。

另外，物流企業競爭實力不足。本土化的物流企業盡管數量較多，但品牌效益低下。很多地區企業外包物流業務量占比較低，對第三方物流利用率較少，沒有基于供應鏈進行上下游的戰略合作，對高端物流服務了解不足。部分省、市及地區物流企業實力較弱，受到管理理念、經營戰略等因素限制，服務范圍較窄，行業適應能力較低。此外，受到市場競爭因素的影響，企業之間缺乏信息溝通和資源共享的機制，這也制約著我國物流企業的長遠發展。

（二）設備更新不足

一些地區的物流企業設備更新不足，沒有充分了解當前市場環境的新需求、新標準，基礎業務能耗較高，存在環境污染嚴重的問題。目前，我國傳統物流服務正在向現代物流服務轉變，第三方物流需求日益增加。盡管一些大型物流企業放棄了過去的單一服務模式，努力向第三方物流轉變，但從整體情況來看，仍然是以第一方物流模式為主，以第二方物流模式為輔，第三方物流模式比重較低。自給式的物流服務在我國物流企業中普遍存在，很多企業仍舊保有運輸、裝卸、倉儲的物流設施，受到規模的限制，其設備更新速度較慢，管理水平相對落后。

同時，我國物流保管費用一直居高不下。由于產品庫存較高，占據物流企業大量的流動資金，使企業運營風險增大，效益縮減。中國物流采購聯合會最新數據顯示，目前我國商品庫存額與GDP的比例達到25%以上，而美國等發達國家占比在5%以下，我國規模以上的物流企業資金周轉速度只有2.1次，遠低于發達國家水平。國外第三方物流企業已經擁有先進的物流設備和管理理念，例如日本的某株式會社物流倉儲中心建有大型自動化的貨架立體倉庫，配備了智能化的掃描儀和地理信息系統、電子數據交換系統等，實現了從商品入庫到出庫全過程的數字化、智能化管理。我國第三方物流企業缺乏物流管理單項功能的集成化、專業化技術、設備與經驗，沒有與設備制造商和購買方合作，配套設施不完善，在產品運輸中還存在著信息不靈通、更新速度過慢等問題，導致我國物流業務附加值較低，限制了發展空間和經營范圍，無法適應目前經濟社會多品種、少批量的物資流通變化趨勢。

（三）信息化技術應用不充分

信息化建設是衡量物流發展前景的主要指標，然而我國不少物流企業對信息化認知存在缺陷，在車輛調度、線路安排、后勤管理、貨物監控等方面仍舊采用傳統的手段管理，不僅效率低下，而且存在諸多漏洞。

從微觀層面來看，企業內部缺乏有關物流體系的宏觀計劃，一些中小物流企業受到資本存量和業務規模等因素的限制，沒有科學規劃物流管理的信息化建設，設備布置只強調空間的充分利用，沒有優化設計物資流通各環節，產品裝卸、搬送、存放等活動存在一系列問題。例如，車輛的流通沒有根據最佳方案調整路線，而是按照各自需求隨意進行，降低了流通效率，重復搬運的情況較為嚴重。受到物流產業園區格局的制約，物資流通路徑較長，零部件無法及時配送，物料管理相對混亂，配送周期較長，生產運作效率較低。由于缺乏專業化的信息管理人才，物流企業沒有積極整合信息鏈、價值鏈和資金鏈，對產品配送全過程缺乏有效的管控和監督。

三、運輸管理與物流管理的改進措施

（一）提高區域管理水平

為切實提高我國運輸管理、物流管理的水平，首先要結合區域經濟發展的需求，實現物流企業的集成化統一建設。要完善交通基礎設施，推動交通運輸企業的轉型升級，加大區域改革創新，確保企業朝著規模化、專業化的方向發展。

要充分借鑒發達國家的成功經驗，建立現代化的物流管理體系，促使企業從內部挖掘利潤空間，提高核心競爭力，有效降低運營成本，積極應對外部市場風險。政府部門應加強協調配合，共同研究區域性物流管理戰略方案，要消除政策間的不一致性，探索形成具有區域產業特色的物流政策體系。

要加快構建全國物流配送網絡，實現橫向的聯合協同，努力發揮政策引領作用，多渠道加大對物流行業的資金投入和政策扶持。注重協調不同區域、城市之間的物流設施發展規劃問題，避免重復建設和資源浪費情況[3]。

同時，要大力培育大型物流企業，確保規模以上物流企業發揮資源優勢，加快改制與資本重組，形成區域性的物流企業集群，提升物流行業的組織化、集中化程度。要充分盤活存量資產，通過改組、改制、聯合等多種形式，以資本為紐帶，實現區域之間企業的優勢互補、資源共享，擴大物流服務的范圍和規模，增強企業的市場輻射能力[4]。

另外，還要有效促進第三方物流企業的發展。通過建立跨區域甚至跨國界的物流信息網絡，實現貨幣流、商業流、信息流、資金流的有效集成，積極滿足客戶多元化的服務需求，及時、精準、高效取信于服務對象，以更廣闊的發展視角調整生產經營計劃，構建新形勢下的物流行業互利互惠共同體。

（二）重視技術應用

各地區需要積極結合“一帶一路”倡議部署和區域性政策方針，加快新設備的投入與利用。要完善基礎配送設施建設，重點圍繞水運、陸運、航運提高物流網絡物資配送效率，要積極建成支撐現代物流發展的運輸網絡體系。例如，已建成的長江上游的三級航道、瀘州河運集裝箱大宗散貨專業化泊位等項目，充分彰顯了我國新形勢下的基礎設施建設實力[5]。

要快步完善物流園區的建設，逐步完善配套設施和基礎服務設施，吸引各類投資，完善大型物流配送中心。要充分利用各類倉儲設施，結合區域區位戰略優勢，改建升級交通樞紐和主要商品集散地的設施，減少資金投入和用地結構調整。要充分考慮社會、環境等問題，實現單一運輸方式的系統性整合，對已有的陸路、航空、鐵路、海路等資源進行整合，結合區域戰略發展需求進行合理的布局調整，按照現代化物流城市的發展標準，構建統一、協調、多元化的新型物流模式。

（三）加強行業創新

各地區要以信息化建設為核心，促進物流行業的轉型升級。要明確物流信息系統的主要功能，優化設計物資流通的信息采集、存儲和傳遞功能模塊，要充分利用大數據、人工智能、物聯網等先進技術優勢，實現各主體、各區域、各模塊的信息共享。要有效依靠科技、人才實現跨越式發展，通過通信網技術裝備，實現物流產業從小容量向大容量的快速轉變，積極適應多樣化物流業務的轉型需求。

同時，要大力開展高附加值的現代物流服務。加大對倉儲業物流中心、批發中心、配送中心的資金投入，要引進先進的物流管理技術，解決相關企業的運營難題，積極抓住新時代背景下的市場機遇，并迎接挑戰。

另外，要重視人才建設。通過政府、社會、企業等各主體培養專業化的物流人才，加強產學研一體化建設，企業應與當地高校和科研院所合作。物流企業為高校物流專業學生打造專業化的實訓基地，不僅可以解決企業人才匱乏的問題，還有利于提升高校辦學水平，培養一批熟悉現代物流管理技術，并具有創新精神的專業化人才。要積極利用現代物流高科技打破物資運輸的時間和空間局限性，加強不同企業之間的資源流通，有效利用公共信息平臺，促成物流企業與信息企業的深度戰略合作，使物流企業充分獲取相關數據、信息和知識，提高物流管理的決策水平。

（四）提高對碳達峰、碳中和、綠色交通運輸的重視度

要大力發展低碳、綠色的先進物流模式，推廣更加環保、便捷的物流設備。例如，電子快遞箱、電動送貨車等能夠有效提升物資運輸過程中的碳排放。各級政府要制定低碳化物流管理法律法規，促進物流企業積極推進配送模式的轉型升級。要建立低碳物流績效評價標準，圍繞公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸等建立可操作性強的碳排放分布表，可以在發達城市測試，然后結合實踐經驗在全國范圍內推廣。要引入市場化評價體系，定期分析我國物流企業的碳排放計量服務水平。地方政府可以將碳排放量作為貨幣化定量標準，對物流企業的先進配送模式給予表彰和激勵，提供政策性獎勵，刺激企業積極引進并推廣新技術。

物流企業要優化物流各環節，整合具有相同功能、用途和使用目的的配合模塊，結合數據庫的相關信息，優化配送路線。要引入更加先進的低碳物流設備，加強人員培訓，落實低碳物流政策的相關要求。

四、結語

在當前的時代背景下，為了提高我國物流行業的發展水平，需要加強政策研究，出臺有效的激勵性政策，加快區域物流企業的集成化建設步伐，促使相關物流企業積極引入先進的設備設施、管理經驗和運營模式，加快自身的轉型升級，結合發達國家的成熟經驗，擴大物流經營與服務范圍，有效降低運營成本，實現物流行業的長期穩定發展。