供應(yīng)鏈模式下區(qū)域物流經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略

郭玉婷 （太原學(xué)院，山西 太原 030032）

0 引 言

作為當今現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的底層重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中較為新穎的經(jīng)濟增長點，特別是在供應(yīng)鏈模式下，物流的發(fā)展更是影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。因此，探究供應(yīng)鏈模式下的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性與相互作用關(guān)系，并分析協(xié)同的不和諧因素，探索兩者共同發(fā)展的創(chuàng)新策略，對于實現(xiàn)物流與經(jīng)濟的均衡發(fā)展具有重要意義。

本文選取太原市2017—2021年期間的相關(guān)物流指標與經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)，基于指標數(shù)據(jù)來研究太原市當前的物流與經(jīng)濟發(fā)展狀況，明確區(qū)域物流與經(jīng)濟的相互作用，分析協(xié)同過程中的關(guān)鍵問題。并以此為依據(jù)，提出能夠促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟共同發(fā)展的創(chuàng)新策略，為研究實現(xiàn)區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提供建議。

1 區(qū)域供應(yīng)鏈模式分析

供應(yīng)鏈是指從生產(chǎn)零件、制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后送到消費者手中的整個過程中，所涉及的供應(yīng)商、制造商、分銷商、消費者通過上下游成員的連接組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

隨著供應(yīng)鏈的不斷完善以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展[1]，供應(yīng)鏈也逐漸形成了一種完善的新型服務(wù)模式[2]，其立足產(chǎn)業(yè)鏈建立生態(tài)平臺，依托其龐大的客戶群體，間接獲取供應(yīng)鏈的物流數(shù)據(jù)與信息[3]，拓展了供應(yīng)鏈模式下的消息來源渠道，同時將物流企業(yè)與金融企業(yè)的服務(wù)平臺相結(jié)合，在物流、服務(wù)流、資金流之間建立有效連接。相較于傳統(tǒng)的模式，區(qū)域供應(yīng)鏈模式對區(qū)域物流進行了更為立體的內(nèi)外管控，增強了渠道的流動性和可持續(xù)性。

2 太原市區(qū)域物流與經(jīng)濟現(xiàn)狀

本文以山西省太原市為主要研究對象，分析當?shù)貐^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運行情況與經(jīng)濟發(fā)展狀況，并結(jié)合當前實際，提出了區(qū)域物流經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略。

2.1 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運行情況

近年來，太原市物流產(chǎn)業(yè)逐漸進入一體化進程，并始終堅持物流的新發(fā)展理念，針對物流產(chǎn)業(yè)鏈的投資逐年增加，在一定程度上彌補了物流基礎(chǔ)建設(shè)與設(shè)施的不足。同時該市逐漸拓展運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，完善當前網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展體制與所需環(huán)境[4]，使物流企業(yè)的運行效率得到大幅度提高，效益明顯增加[5]。因此，以太原市2017—2021年期間作為研究的案例年，對太原市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流從業(yè)人員現(xiàn)狀進行深入分析，以此明確太原市當前物流基礎(chǔ)建設(shè)與物流人員隊伍情況[6]。

2.1.1 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模

文中選取太原市2017—2021年的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)指標數(shù)據(jù)，從研究期間的物流收入總額、物流產(chǎn)業(yè)增加值以及物流支出總額這三個方面的變化情況，來分析太原市在2017—2021年的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。表1為太原市2017—2021年區(qū)域物流發(fā)展情況數(shù)據(jù)表。

表1 太原市2017—2021 年區(qū)域物流發(fā)展情況數(shù)據(jù)表

從表1可以看出，從2017—2021年，太原市的物流收入總額逐年增加，從8 379.11億元增長到22 632億元，升高了大約2.6倍；在2019—2021年間，社會物流總費用沒有明顯變化；從2019—2021年，物流產(chǎn)業(yè)增加值總體呈下降趨勢。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，太原市當前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況較為平穩(wěn)，在2017—2021年期間，通過物流收入總額變化可以看出，相關(guān)物流企業(yè)的運行效率呈現(xiàn)出升高態(tài)勢。但是物流收入總額在區(qū)域生產(chǎn)總值中的占比呈下降態(tài)勢，與2017年相比，2021年的生產(chǎn)總值降低了大約1.93%，比全國平均水平下降0.38個百分點，而物流發(fā)展的基礎(chǔ)是物流設(shè)施與體系，說明全市區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流體系還需要進一步健全與完善。

2.1.2 物流從業(yè)人員

為簡化研究過程，本文遵循數(shù)據(jù)指標的可獲取性原則，對太原市各區(qū)域的相關(guān)物流的從業(yè)人員數(shù)量進行采集并整理。表2為物流從業(yè)人員情況。

表2 物流從業(yè)人員情況

通過上表可以看出，2017—2019年期間，太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員呈逐年上升趨勢。其中，2019年萬柏林區(qū)的物流從業(yè)人員比2018年大約增長了21.6%，漲幅較大；而2020—2021年期間，太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員數(shù)量均無明顯波動，表明2020年太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員已逐漸趨于飽和狀態(tài)。而這主要成因在于，當前正處于專業(yè)人才稀少的大環(huán)境之下，太原市物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化、高素質(zhì)人才缺口較大，使得該地區(qū)對于物流工作者的需求量遠遠大于求職者的數(shù)量。同時，當前高校物流相關(guān)學(xué)科和課程開設(shè)數(shù)量較少，學(xué)生僅僅在課堂上學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識，十分缺乏實踐機會，而校外的職業(yè)培訓(xùn)市場相對混亂，從而導(dǎo)致物流專業(yè)人才嚴重流失，以上因素均在一定程度上限制了太原市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

作為山西省的核心發(fā)展城市之一，太原市區(qū)域經(jīng)濟近年來得到了穩(wěn)步發(fā)展，綜合實力日益強盛。對太原市2017—2021年期間的地區(qū)生產(chǎn)總值及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行分析，可以明確當前太原市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。

2.2.1 區(qū)域發(fā)展總體情況

根據(jù)公開資料及調(diào)查數(shù)據(jù)，以2017—2021年為研究案例年份，以明晰太原市地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長率趨勢變化情況。

2017—2021年期間，太原市的生產(chǎn)總值逐年增長，經(jīng)濟增長率在10%～18%之間波動。目前，由于受到全球經(jīng)濟增長速度放緩的影響，太原市經(jīng)濟整體上呈現(xiàn)下降趨勢，具體如圖1所示。

圖1 太原市地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長率

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸升級與轉(zhuǎn)型，2017—2021年太原市的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整與優(yōu)化。圖2為2021年太原市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖。

圖2 2021 年太原市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

2021年太原市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為90 000.36億元，增長率為11.02%，僅占全國地區(qū)生產(chǎn)總值的10.1%。其中第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)分別占全市的0.78%、36.22%和63.01%。因此可以說明太原市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高。

綜上所述，通過對太原市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行探究可以得知，2017—2019年，太原市總體生產(chǎn)總值與物流從業(yè)人員的增長速度較快，故物流收入總額也相應(yīng)提高；2019—2021年，生產(chǎn)總值增速急劇下滑，且物流發(fā)展指標與物流從業(yè)人員均無明顯變化，進而使得在此期間的物流產(chǎn)業(yè)增加值逐漸下降。

通過以上分析表明，太原市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展具有較為明顯的相互作用關(guān)系。其中協(xié)同的關(guān)鍵問題為：物流基礎(chǔ)設(shè)施存在短板；中高端物流人才匱乏；區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。而這種內(nèi)在關(guān)系可作為研究兩者關(guān)聯(lián)性的依據(jù)，有助于為區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新提供優(yōu)化策略。

3 區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略

對太原市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，可以發(fā)現(xiàn)太原市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互帶動性逐漸減弱，尤其是在區(qū)域供應(yīng)鏈模式的作用下，區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的資源分配與結(jié)構(gòu)調(diào)整情況并未完全實現(xiàn)規(guī)模效益，兩者依然存在著區(qū)域發(fā)展不同步的問題[7]。因此，基于以上分析，從區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流從業(yè)人員及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面入手，針對區(qū)域物流與經(jīng)濟共同發(fā)展提出相應(yīng)的創(chuàng)新策略[8]。

3.1 優(yōu)化物流基礎(chǔ)建設(shè)

目前，物流發(fā)展越來越現(xiàn)代化，同時對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新要求。所以，應(yīng)加快推動物流建設(shè)進程，拓展物流運輸通道，實現(xiàn)多種交通方式的聯(lián)合運輸，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率[9]。在陸路、水路和航空等基本交通運輸方式的基礎(chǔ)上，強化物流運輸方式間的各種配套設(shè)施，最大限度發(fā)揮其整體優(yōu)勢。另外，也可通過構(gòu)建物流服務(wù)體系以完善物流設(shè)施。首先，加強物流產(chǎn)業(yè)與其他各行業(yè)的供應(yīng)鏈對接方式，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展[10]，逐漸形成一條以物流產(chǎn)業(yè)為中心的服務(wù)于其他行業(yè)的集采購與配送于一體的服務(wù)鏈；積極發(fā)展集裝箱運輸方式，實現(xiàn)運輸智能化、標準化運作，確保物流信息能夠有效共享；還可通過“農(nóng)企對接”“農(nóng)超交互”等新形式，發(fā)展配送服務(wù)，使龍頭企業(yè)與中小企業(yè)互幫互助，共同發(fā)展，從而激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟的生機與活力。

3.2 擴大物流從業(yè)人員隊伍

擁有專業(yè)化物流人才是促進區(qū)域物流長遠發(fā)展的基礎(chǔ)，也是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的前提。針對當前區(qū)域物流的人才缺口問題，必須提高人才培養(yǎng)與引入重視度，采取有效方法培養(yǎng)和引入大量高素質(zhì)人才。高校是人才輸出的重要機構(gòu)，但當前高校的人才培養(yǎng)質(zhì)量不能滿足產(chǎn)業(yè)的實際需求。為解決該問題，地區(qū)政府應(yīng)充分發(fā)揮自身職能，為高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)提供政策、資金支持；高校還應(yīng)結(jié)合自身育人實際，優(yōu)化物流專業(yè)課程，加快實訓(xùn)基地建設(shè)與開發(fā)；區(qū)域物流企業(yè)應(yīng)積極與當?shù)馗咝＝⒑献麝P(guān)系，形成育人合力，完善高校教育基礎(chǔ)設(shè)施，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

由于區(qū)域物流發(fā)展需與時俱進，所以區(qū)域物流業(yè)必須根據(jù)當下發(fā)展需要來更新人才要求，在人才培養(yǎng)上也應(yīng)結(jié)合實際傳授新型工作理念、方法及技能。同時，為了整合人才力量，可采用長期、短期、高校聯(lián)合等多種培訓(xùn)方式，創(chuàng)設(shè)多元化培訓(xùn)渠道，激發(fā)人才學(xué)習(xí)興趣，從而為區(qū)域物流發(fā)展注入新鮮血液。

3.3 科學(xué)調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

由于大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，因此，若想實現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟平衡發(fā)展，需首要解決該問題。地區(qū)可充分利用自身優(yōu)越的地理位置、夯實的經(jīng)濟基礎(chǔ)與發(fā)達的科技水平，最大限度地提高物流產(chǎn)品的附加價值，通過改善地區(qū)的運輸條件、優(yōu)化交通環(huán)境、加大本體產(chǎn)業(yè)的投資力度，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極吸引外商對其投資，并加強各地區(qū)的互聯(lián)互通，從而推進區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，調(diào)整并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素與國內(nèi)外有機結(jié)合，提升對外貿(mào)易量。

4 結(jié) 語

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間相互影響、相互融通。區(qū)域物流可在一定程度上優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而改變區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展模式；區(qū)域經(jīng)濟則可不斷推動物流產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。因此，深入研究兩者之間的協(xié)同關(guān)系十分必要，應(yīng)當提出相應(yīng)的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略，促進區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。