新能源汽車國際化專業教學標準的現狀及存在問題

馮 濤，李紅升

(天津渤海職業技術學院，天津 300402)

新能源汽車技術是新興的綠色產業、汽車產業的朝陽技術，更是機電一體化技術、汽車技術、新能源技術的綜合體現，全球范圍內發展潛力巨大。根據《中國制造2025》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》和《汽車產業中長期發展規劃》國家戰略方針，“新能源汽車技術”的建設將會大大推動“新能源汽車技術”的普及，將會填補我國制造業的發展空缺，更會拓寬機電類專業人才的知識與技術。在汽車產業智能化、清潔化、多樣化的創新發展大規模到來之際，我們必須未雨綢繆為社會培養和儲備大量技術人才。隨著國外汽車企業跨國公司電動化戰略加速推進，外商獨資新能源汽車企業實現新的突破，國內新能源汽車政策也由傳統的“政策單驅動”轉變為“政策+市場雙驅動”，隨之而來的就是中國新能源汽車行業的重新洗牌。工業和信息化部公布的新能源汽車市場占比要求中寫道，2021、2022年和2023年度，新能源汽車市場占比達到14%、16%、18%。高職院校進行新能源汽車國際化專業教學標準的研究，為國家培養具備國際化水平的新能源汽車行業的工程師，就很有前瞻性。“新能源汽車技術”項目的建設會為職業教育注入新鮮“血液”，更能為國際化的交流合作提供嶄新的、活力四射的平臺。

圍繞國家“一帶一路”倡議，配合中國裝備“走出去”，學院與泰國大城學院開展合作，在泰國“魯班工坊”建立了“新能源汽車技術”培訓合作項目。根據大城學院專業特點開發了“微課教學資源”,完成了對泰國大城學院師生新能源汽車技術多個創新項目的培訓工作并開發制定了國際化人才培養方案。中泰兩國師生進行了多次培訓、學習和技術交流，經過培訓授課，積累了豐富的對泰國學生的培訓經驗，為后續進一步開發國際化專業教學標準以及為相關的中國企業走出去打下了良好的基礎。

一、國外同類院校相同專業發展現狀

目前我國已發布新能源汽車及充電基礎設施現行有效標準100多項，其中到2018年，電動汽車現行有效標準為87項(國家標準62項，行業標準25項)。我國在聯合國世界車輛協調論壇(WP29)、電動汽車安全(EVS)、電動汽車與環境(EVE)及燃料電池汽車(GTR13)技術法規制定中發揮了主導作用，在ISO/TC22/SC37和IEC/TC69電動汽車的國際標準活動中積極參與，在動力電池及充電等重點領域積極提出中國提案，發揮我國新能源汽車產業規模效應優勢，積極擔任國際標準的召集人與牽頭方。在此形勢下具有國際化視野，具備新能源汽車技術，掌握新工藝、新技術能力的技能型職業人才成為大量急需的緊缺人才。

(一)德國職教模式和新能源汽車專業

德國在職業教育領域普遍使用的是著名的雙元制職教模式，大學類型是應用技術大學。在德國應用技術大學是工程師大搖籃，德國有將近三分之二的工程師都是畢業于這種類型學校。比如以德國亞琛應用科技大學為例，該學校的新能源專業和汽車制造專業都是學校的重點專業，由企業和學校共同進行職業技術教學工作，力爭將企業的需求與學校的教學溝通融合，學校培養目標就是使學生既具有先進完整的理論知識，又具有現代化工廠所需要的實踐技能，達到“學用結合”的效果。德國的新能源汽車主要體現在工業4.0戰略上，是為了“確保德國制造的未來”。在職業教育中，工業4.0更多地停留在表面上，智能化生產還需要在未來的幾年才有可能實現。

在雙元制教育模式下，學生深入了解汽車的技術和理論基礎及其應用領域，除了汽車系統的一般結構和其中使用的技術標準之外，學生還要了解汽車對商業和社會的重要性。

(二)美國職教模式和新能源汽車專業

美國職業教育模式簡稱為CBE模式，即以能力為基礎的教育培養模式，其中社區學院是美國職業教育的一大特點。美國的職業教育和德國職業教育的不同之處是，美國職業教育實行單軌制，中等職業教育在高中階段進行，高等職業教育在社區學院進行，美國的高等職業教育培養的人才主要是專業技術人員或者是專業熟練勞動人員，培養體系符合美國社會需求。

美國高等職業教育學校課程設置非常靈活多變，多以應用型課程為主，并且都是在做了充分的市場調查的基礎上制定的，課程設置一般與300多個職業有關，學校也會根據市場需求進行課程調整，以滿足社會發展的需求。社區學院的學生畢業之后直接可以參加工作，而且社區學院畢業的學生非常受歡迎。

所以美國高等職業教育在CBE模式下，學生在社區學院了解新能源技術和新能源汽車技術的市場需求，汽車企業直接參與學校管理，確定雙方的合作項目，直接把學生安排到汽車企業的實際生產崗位中。

(三)東南亞國家職教模式和新能源汽車專業

東南亞國家的高等職業教育沒有自己的教學模式，多是吸收和借鑒其他國家先進職教模式。以新加坡的教學工廠式教育模式為例，這種教學模式是學校主導型教學模式的改良版，學生進入學校的專業車間或者專業工廠進行學習，最后畢業。這種職教模式是吸收了德國“雙元制”職教模式的產物，它把學校的教學和工廠的需求進行融合，使學生在學到理論基礎知識的同時，又能掌握工廠實際生產所需要的職業技能，使教學過程真正做到工學結合。

東南亞國家新能源汽車專業非常滯后，學校在傳統汽車和電子電工專業有相關的專業設置，學生具有一定的電工基礎和汽車基礎，能夠熟悉電子電路和傳統汽車，但在新能源汽車方面，設備投入欠缺，處在專業空白階段。

二、國內同類院校相近專業發展現狀

(一)本校新能源汽車專業發展現狀

在總結了美國CBE職教模式和德國“雙元制”職教模式等先進職教模式的基礎上，結合我國的特點和需求，我校實行工程實踐創新項目(EPIP)職教模式。EPIP教學模式是以實際工程項目為導引，以實踐應用為導向，以創新能力培養為目標，以項目實踐為統領的應用型技術技能型人才培養新途徑。

新能源汽車技術的專業人才是21世紀初我國急需的八大緊缺人才之一，全國高職院校中建有新能源汽車技術專業的院校不是很多，我校是最早一批確定新能源汽車技術專業的學校。但目前我國職業教育國際化水平總體還較低，國際能力在人才培養方面仍是薄弱環節，國際合作交流規模相對于職業教育規模極不相稱，合作交流水平有待提高。

(二)國內同類院校新能源汽車專業發展現狀

近兩年，隨著國家對于新能源汽車人才的日益重視，在社會強烈的人才需求背景下，各地院校機電類專業、汽車類專業均獲得了較大的發展，特別是示范校、骨干校重點建設專業以及省、市級重點建設專業，發展勢頭迅猛。主要表現在以下幾個方面：第一，實訓基地規模不斷擴大、設備先進性、臺套數不斷增加；第二，專業建設均搭建了校企合作育人的良好平臺，以精品課程、精品資源共享課、在線課程等，以及校級、市級教學資源庫為主要形式的課程資源及共享資源建設也在持續進行中；第三，以國培、市培為主要形式的師資培訓極大地提升了各校專業師資水平，教師、學生在各級各類比賽中獲得了較好的成績；第四，部分院校已經初步展開了國際合作培養人才的探索，實施了學生創新能力培養。

三、職業資格標準現狀

(一)德國：三證合一

在德國，職業教育由三大法律，即聯邦職業教育法、聯邦職業教育促進法和聯邦職業教育保障法保證職業教育的管理和運行。由學校頒發的畢業證書、企業向學徒頒發的培訓合格證書和行業協會頒發的職業培訓結業考試證書共同組成了德國特有的職業資格證體系，即“三證合一”。三個證書相互獨立，能體現學生在每一個階段的能力，三個證書又相互聯系，相互補充。一般而言，培訓合格證書不同于考試證書，它比考試證書更能說明問題，證書取得的前提是完成了整個學徒期間所要求完成的基礎知識、能力要求和技能訓練項目等。畢業證書和培訓合格證書有相似之處，都是經過整個培訓或者學習階段才能獲得的一種證書，但是畢業證書和培訓證書相比，它只是一份成績單而已，不能代表學習者已經掌握了技能，所以相比較而言培訓證書更加重要。

(二)美國：區域獨立

美國對于全國性的技能標準和資格證書的開發很有限，所以美國的一些州成立自己的州職業技術教育委員會，制定本州有關職業教育的法規、政策和一些發展規劃，并在本州課程計劃中所應用。美國的職業技能證書有的是全國認可的，有的是州或者地區及相關管組織認可的，有的是跟學校進行合作的企業或者組織認可的。

四、新能源汽車國際化專業教學標準建設存在的問題

(一)國際化專業建設教學資源條件短缺

現階段，不管是高職院校還是本科院校，新能源汽車專業的教師絕大部分都是傳統汽車專業、工程機械專業、電氣專業等專業轉過來進行教學的，對新能源汽車技術專業的教學仍然處于摸索階段。然而國內外新能源汽車行業的發展是非常迅速的，這樣就造成了廠商之間技術研發速度提升。由于整個產業還處在技術摸索階段，所以企業之間相互技術封鎖，基本不會參與到學校人才培養和學校專業建設上來。不能吸收國內外先進的技術資料和企業供需情況，就造成了國際化專業建設課程標準的開發不能更好地對接市場需求。

(二)國際化專業建設課程結構不完善

國內很多高職院校當初在申報本專業時大多屬于盲目跟從狀態，基本上沒有進行過充分的調研，沒有對整個課程體系進行過宏觀設計，申報的課程結構基本上都是在傳統燃油汽車的基礎上增加了若干新能源汽車相關的課程，沒有針對比如純電動汽車、混合動力汽車和生物能源汽車等不同類型新能源汽車進行專門的課程設置，也沒有和企業進行相互開發服務企業需求的相關課程。所以在進行國際化專業課程標準開發時，要對課程體系進行充分的調研，并制定具有國際化水準的、實踐性強的、適合高等職業教育的課程結構。

(三)國際化專業建設培養目標不明確

很多高職院校在制定人才培養目標時，主要培養的都是一線技術生產、銷售和售后崗位員工，很少涉及車輛測試、車況調試、質量檢測等崗位，也沒有針對新能源汽車基礎設施，比如充電樁的維護與使用、電池的更換等基礎配套崗位的人才培養。由于職業院校也是在近三五年才開設新能源汽車相關專業，缺乏相關教師和對本專業的認識不足導致培養的學生數量不能滿足企業的需求。所以新能源汽車國際化專業課程標準在開發時要明確培養目標、培養規模和培養的人才層次。

五、展望

新能源汽車國際化專業教學標準的開發要以現階段我國新能源汽車技術的發展為基礎，學習和吸收國外先進職業教育模式，開發的教學標準要跟新能源汽車標準體系相呼應，開發出適合新能源汽車儲能系統、電驅動系統、三電控制器的國際化課程標準，開發電池及BMS測試標準、電機及MCU測試標準和整車控制系統測試標準。在進行國際化課程標準開發時，要進行充分的市場和企業需求調研，制定有針對性的人才培養方案，擴大招生規模，滿足市場需求。總之，在進行新能源汽車國際化專業教學標準開發時，要做到統籌建設、頂層設計。