西部區域物流競爭力提升的結構體系與路徑研究西部區域物流競爭力提升的結構體系與路徑研究

呂宏軍 （西安財經大學 商學院，陜西 西安 710100）

0 引 言

在“一帶一路”倡議與高質量發展戰略下，推動西部區域物流業高質量發展具有極其重要的現實意義。物流競爭力的提升既能提高區域經濟活動效率和水平，又能為區域物流高速健康發展提供動力。早在2014 年，國務院就印發《物流業發展中長期規劃》指出：落實國家區域發展整體戰略和產業布局調整優化的要求，繼續發揮全國性物流節點城市和區域性物流節點城市的輻射帶動作用，推動區域物流協調發展。2016 年，國家發改委明確要求，利用三年時間營造現代物流發展的體制機制，完善物流發展制度法規，建立健全物流發展政策體系，推動物流產業發展和物流效率提升等工作目標，最大限度釋放市場主體活力，打造城市物流的良好生態環境。十九屆五中全會報告明確指出，“發展戰略性新興產業，加快發展現代服務業，統籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國”。有學者認為，提升物流競爭力已成為促進區域經濟高質量發展的核心議題之一。

區域物流競爭力是在一定地理區域范圍內，物流業憑借自身所擁有的資源稟賦，在物流經濟水平、基礎設施建設、獲取物流發展要素等方面所表現出來的相對能力。作為區域物流競爭力的關鍵點，這種相對優勢源自區域內多種因素共同作用和影響的結果。學術界針對區域物流競爭力展開了廣泛研究，但現有研究成果都無法系統地揭示西部區域物流競爭力提升的影響因素及結構特征，更不能從實質上推動西部區域物流業高質量發展。現有研究主要從物流競爭力概念及評價，物流競爭力與區域經濟的關系，物流競爭力提升策略，以及基于“物聯網”、“大數據”、“互聯網+”的時代背景等視角，研究了區域物流競爭力。系統地搜集、整理、歸納、分析現有文獻，不難發現，現有研究存在以下幾個方面的缺陷和不足：第一，針對支撐西部區域物流競爭力提升的研究較少，不利于更好地推動區域物流業健康高速發展；第二，對于明晰西部區域物流競爭力提升與經濟高質量發展的關系研究還很少，理論基礎和支撐技術還很薄弱；第三，很少有文獻將新時代背景下的產業格局、物流基礎設施網絡、物流新型業態等因素納入西部區域物流競爭力提升的研究中，不利于物流業在西部區域經濟發展與實施過程中更好地發揮能動作用。

新時代背景下，經濟全球化轉向縱深發展，數字革命促使新產業、新業態不斷涌現，物流業面臨重大發展機遇，同時也需應對前所未有之挑戰。特別是伴隨全面深化改革，工業化、信息化、新型城鎮化和農業現代化進程持續推進，產業結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，物流業發展形勢越發嚴峻：（1） 物流需求快速增長；（2） 新技術、新管理不斷出現；（3） 資源環境約束日益加強；（4） 區域競爭日趨激烈。在這樣復雜的背景下，影響西部區域物流競爭力提升的關鍵因素有哪些？這些因素之間的關系又如何？亟待對西部區域物流競爭力提升的影響因素及其內涵、結構體系展開深入研究，進而提升西部區域物流產業核心競爭力，推動并實現西部區域經濟的高質量發展。

1 影響因素分析與結構體系構建

1.1 影響因素辨識及界定

為精準揭示西部區域物流競爭力提升的關鍵影響因素和分析框架，一方面系統分析了西部地區物流業發展的現狀和產業特征，另一方面也充分考慮了物流競爭力的整體性、層次性和發展優勢。美國哈佛商學院著名戰略管理專家Michael Porter 于1990 年提出鉆石理論模型，用于分析一個國家或區域特定產業如何形成整體優勢，從而在國際上具有較大競爭力。該理論模型指出決定一個區域的某種產業競爭力取決于生產要素，需求狀況，相關及支持產業，企業戰略、結構和同業競爭，政府及機會六個層面。在鉆石理論視域下，本文試圖從以上六個層面來凝練西部區域物流競爭力提升的影響因素：

（1） 生產要素層面：生產要素包括初級生產要素和高級生產要素。從運作能力視角，初級生產要素選取鐵路營業里程S、公路通車里程S及航空運輸里程S三個特征來進行描述。此外，人才是區域經濟發展的主導力量，很大程度上影響著區域經濟發展的方向、速度、潛力、競爭力以及經濟效益。因此，從供給能力視角，高級生產要素采用高等教育在校人數S和人才引進激勵政策S兩個特征來刻畫。

（2） 需求市場層面：現代物流以信息技術為核心，強調將物流與其他供應鏈環節進行整合。為揭示這些不同環節需求，綜合考慮西部區域三大產業的發展現狀，選定貨運總量S和旅客周轉率S，以及結合農業S、工業S、交通運輸業S三個產業總產值來系統、客觀地刻畫西部區域物流的市場需求情況。

（3） 相關產業及支持產業層面：在國家實施“一帶一路”和西部大開發戰略背景下，沿線城市及區域加快基礎設施建設，調整經濟結構，轉變增長方式，很大程度上提升了區域綜合實力。在充分考慮物流業發展方向、新時代特征和政策導向前提下，選取新型物流業態S、物流基礎設施網絡S及進出口貿易總額S，揭示相關及支持產業對物流競爭力提升的影響。此外，隨著電子商務的蓬勃發展，電子商務交易規模持續擴大，極大地拉動了物流行業的快速發展。因此，選取電子商務銷售額S這一指標進一步刻畫相關產業對西部區域物流競爭力的影響。

（4） 企業戰略、結構和同業競爭層面：西部區域物流競爭力可通過企業規模、技術創新水平、市場占有率、盈利水平、科研創新等細化的指標來刻畫。據此選取上市物流企業數量S、運輸倉儲等從業人數S、大型物流園區數量S、物流企業科研經費投入S四個指標來反映西部區域物流競爭能力。此外，政府鼓勵物流業依托核心銀行、商業銀行、中小企業等主體，大力發展互聯網+供應鏈金融，推廣新型應用模式，支持中小微物流企業發展。因此，也將供應鏈金融能力S納入考量范圍。

（5） 機會層面：機會是可遇不可求的，機會是雙向的。而競爭力評價很重要的一個方面是潛在競爭力。在“一帶一路”倡議及高質量發展戰略指引下，西部區域物流業發展擁有巨大的市場機遇。在綜合考慮物流水平的現狀，采用航空物流樞紐S和重點行業物流S兩個指標來刻畫西部物流發展潛力。此外，隨著信息技術、高新產業的不斷發展，產業創新、技術創新成為提升區域經濟綜合實力的關鍵。因此，選取信息技術應用程度S、新產品開發項目數量S、物流研發創新能力S三個指標來進一步描述機會層面的影響。

（6） 政府層面：政府為企業提供所需的資源，創造發展的環境。其影響主要體現在公共設施建設、市政投資、吸引外資等方面。因此，選取公共預算財政支出S、交通運輸支出S、外商投資總額S，政府對物流業的投資力度S四個指標來測度政府功能。

1.2 結構體系構建

第一，影響因素的相關性分析：根據上述分析，確定影響區域物流競爭力提升的關鍵因素系統構成，S=｛S,S,…,S｝；依據各因素概念釋義設計調查問卷，向物流行業專業人士或學者發放問卷；將專家問卷中的數據進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數據結果。

第二，建立影響因素鄰接矩陣：鄰接矩陣是表示系統要素間基本二元關系或直接影響情況的方陣。假定S→S表示因素S直接影響因素S；S?S表示S與S具有相互影響關系；S×S表示S與S不存在相互影響關系。

經過對專家組意見的統計和充分論證，形成并確定唯一的鄰接矩陣A=[S]，各因素間的影響關系必須符合理論及實踐中對區域物流競爭力提升影響因素的事實界定。值得注意的是，通常鄰接矩陣中數字“1”表示行因素對列因素有直接的影響關系，數字“0”表示無直接影響關系存在。

第三，建立影響因素的可達矩陣：對上述得到的鄰接矩陣A 與單位矩陣I 進行求和，得到新矩陣A+I。接下來，對A+I 采用布爾運算規則進行冪運算，滿足（A+ I ）≠（A+ I）≠（A+ I）=（A+ I）=M，其中r 表示最大傳遞次數，這就得到可達矩陣M。可達矩陣就是表示系統要素之間任意次傳遞性二元關系的路徑可以到達情況的方陣。

第四，對可達矩陣M 進行區域劃分：區域劃分是將系統的構成要素集合S 分割成關于給定二元關系的相互獨立的區域的過程。為此，由可達矩陣M 求出各影響因素所對應的可達集R （S），先行集A （S），以及共同集C （S）=A （S）∩R （S）。

第五，層級劃分：層級劃分是指確定某區域內各要素所處層次地位的過程。依據從其他因素可直接或間接到達該因素，而該因素不存在到達其他因素的路徑的原理，對影響因素進行層級劃分。

第六，繪制多級遞階結構模型。

1.3 結構體系構建流程

根據上文提煉出影響西部區域物流競爭力提升的28 個關鍵因素，結合解釋結構模型的實施步驟，提出影響西部區域物流競爭力提升的結構體系構建流程（如圖1 所示）。

圖1 西部區域物流競爭力提升的ISM 模型構建流程圖

2 實證分析與結果討論

為驗證上述西部區域物流競爭力提升的影響因素結構體系的有效性和科學性，本文以陜西省物流業現狀格局為實例展開實證分析。

2.1 影響因素分析及結構體系構建

與其他省份及區域相比，陜西省居于連接中國東、中部地區和西北、西南的重要位置，具有承東啟西、溝通南北的區域和交通優勢。近幾年，陜西省經濟實現穩步增長，城市化步伐不斷加快，為現代物流業的發展提供了巨大的市場機遇。但由于陜西省地區經濟發展的不平衡，以及鮮明的區域產業特色，從而導致陜西物流發展水平的不平衡，并在不同區域也形成了差異化的物流發展重點。加上物流基礎設施建設尚不健全，信息化水平不高，物流園區建設緩慢，物流供給能力和供給水平還較弱，物流專業人才匱乏等問題，嚴重阻礙了陜西物流業的長足發展。在陜西獨有的以“關中先進制造、陜北能源化工、陜南綠色產業”為主導的產業格局背景下，依照本文提出的結構體系構建流程，對陜西物流競爭力提升的影響因素進行系統性分析。首先，通過對7 位高校專家學者和8 位物流企業資深管理者的問卷調研，將專家問卷中的數據進行收集、整理、歸納，綜合確定與專家一致的數據結果構建鄰接矩陣A：

采用MATLAB 編程計算，當r=5 時，即可求得可達矩陣M 為：

根據可達矩陣M，計算求得可達集、先行集及共同集，如表1 所示。

表1 基于解釋結構模型的可達集、先行集與共同集

由表1 可知，共同集交集非空集，影響因素系統中存在連通域。又C （S）中均為單因素集，故影響因素系統中不存在強聯通塊。接下來，進行級間劃分。依據區域原理，從表2 可以看出L=｛S,S,S,S,S｝。然后從可達矩陣M 中刪去S,S,S,S,S所對應的行與列，得到可達矩陣M，重復上述操作，依次可以得到L,L,L,L,L，直到對M 所有元素都進行級間劃分，劃分結果如表2 所示。

表2 影響因素級間劃分匯總表

2.2 解釋結構模型（ISM） 的結果討論

通過解釋結構模型的分析求解過程，獲得各影響因素間的分解結果，以及互相之間表征的影響關系，采用有向圖連接相鄰層級間的因素，可得到圖2 所示的陜西物流競爭力提升的ISM 影響因素模型。從該模型可以直觀看出，影響陜西物流競爭力提升的各因素不同層次以及因素間的相互作用關系，通過箭線表示下層因素對上層因素的影響。

圖2 陜西物流競爭力提升影響因素ISM 模型

由圖2 可知，影響陜西物流競爭力提升的28 個關鍵因素體系可劃分為六個層級：位于頂層的第一層次，包含了新型物流業態、物流基礎設施網絡、大型物流園區數量、航空物流樞紐、重點行業物流5 個因素。第二層次由電子商務銷售額、進出口貿易總額、上市物流企業數量、供應鏈金融能力、信息技術應用程度、外商投資總額6 個因素組成。第三層次包括了人才引進激勵政策、運輸倉儲和郵政業從業人員數量、新產品開發項目數量、物流研發創新能力、交通運輸支出5 個因素。第四層次包括了高等教育在校人數、農業總產值、工業總產值、物流企業科研經費投入、公共預算財政支出、政府對物流業的投資力度6個因素。第五層次由交通運輸倉儲郵政業總量、貨運總量及旅客周轉量3 個因素組成。第六層次由鐵路營運里程、公路通車里程及航空運輸里程3 個因素構成。

將上述得到的6 個層次進行合并與調整優化，從下至上劃分為4 個因素子群，具體結果分析如下：第一，基礎層因素子群，由第五和第六層次共6 個影響因素構成。該層著重從鐵路、公路、航空視角反映了陜西物流業的基礎，通過本層競爭力提升，可以有效提升物流效率、降低物流成本，改善物流條件、保障物流質量，因此，是具有基礎性作用的因素子群。第二，系統狀態層因素子群，由第三和第四層次共11 個影響因素構成。該層是基礎層物流系統功能影響的延伸，對陜西物流競爭力提升的影響最為多樣，涉及的面更廣，呈現的狀態最多，進而影響因素也就最多。第三，核心表現層因素子群，由第二層次共6個影響因素構成。該層是陜西物流發展現狀的重要表現，其發展動向也將是陜西物流競爭力提升的重要指向。第四，目標層因素子群，由第一層次共5 個影響因素構成。該層作為陜西物流競爭力重要發展方向，也是促進和實現陜西經濟發展目標的方向之一，應當予以重視。

3 研究結論與優化路徑

本文立足于“鉆石理論”模型及物流管理相關理論，以西部區域物流競爭力提升為研究對象，實現對西部區域物流競爭力提升的六大類影響因素的概念化、因子化、結構化，運用解釋結構模型等方法，構建了包含28 個因子的提升西部區域物流競爭力結構體系模型，并通過陜西省物流現狀格局進行了實證分析。研究結果發現，西部區域物流競爭力提升的28 個影響因素分別屬于六個層次，四個因素子群（即：目標層、核心表現層、系統狀態層和基礎層），各因素之間存在相應的影響關系。

西部區域物流競爭力提升的影響因素ISM 分析，能夠系統地、清晰地辨識各個影響因素的層次結構和相互關系，有利于地方政府、物流管理部門和產業、行業較為精準的把握物流競爭力提升的核心矛盾，確定競爭力提升的側重點和發展方向。但由于西部區域間物流需求驅動、產業現狀格局、發展戰略、政策導向、資源優勢等存在明顯差異，需通過實地調研，收集數據、實證分析，按照西部區域物流競爭力提升的ISM 分析流程，才能精準明晰西部區域物流競爭力提升的影響關系。

對照《陜西物流業發展中長期規劃》的目標，結合研究發現，為實現陜西打造“一帶一路”國際商貿中心的目標，促進陜西物流業高質量發展，提出以下優化路徑：

第一，構建立體全面的區域物流基礎設施網絡體系。區域物流基礎設施網絡體系建設是區域實施西部大開發，推動區域“三個經濟”和高質量發展的重要基礎。依據區域區位布局、綜合交通以及產業分布的情況，按照優勢互補、錯位發展、適度競爭的建設原則，以區域西安為中心，輻射省內各市區，整合現有物流資源和新建物流項目，統籌物流園區、配送中心、公共配送等，打通省內城市間的物流網絡。同時，依托空港、陸港、口岸等平臺，加強公路、鐵路、航空現有設施的高效銜接與配套，實現向西直達歐洲，向東直通日韓，遠赴歐美的“空中絲綢之路”，形成立體化、全覆蓋的區域交通物流新通道，為區域全方位開放格局建設和高質量發展奠定基礎。

第二，加大區域重點物流園區建設。合理布局區域物流重點園區建設，結合區位特點、產業特色、物流需求，大力發展貨運、生產服務、貿易等綜合服務型物流園區，以及能源、化工、農產品、冷鏈、醫藥等專業物流園區。打破地區和行業界限，充分整合現有物流園區資源，同時依托西安國際港務區及空港新城等平臺，以與沿海國際港務區合作為基礎，在區域內形成海陸聯運的聚集地和結合地。將各大物流園區作為沿海國際港口多種港務功能在區域的延伸，作為沿海國際港口在區域的集中服務區，同時也作為國際物流與區域物流的結合部。

第三，加快發展航空物流和新型物流業態。緊密圍繞“一帶一路”倡議和西安自貿試驗區戰略，統籌發展西安航空城，打造“一帶一路”國際航空物流樞紐。應用大數據、物聯網、人工智能等先進技術，加大力度培育互聯網+，制造業、金融、國際貿易等融合發展的多元、立體、綠色的新型物流業態，集物流信息采集、加工、處理、分析和服務為一體的交換共享機制和物流信息應用中心。

第四，大力發展重點行業物流。區域物流發展的重點行業包括：制造業物流、大宗商品物流以及農產品冷鏈物流。其中，制造業物流發展是圍繞裝備制造、汽車、電子信息、鋼鐵、有色金屬、石化等重要產業。而大宗商品物流重點實施大宗商品交易中心，能源化工物流基地、鋼鐵物流中心、石化物流配送中心、糧油物流基地等重點行業物流。此外，農產品冷鏈物流重點建設和完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸能力和規模建設。