高職院校城市軌道交通運營管理專業實踐教學體系創新探索
——以地鐵“訂單班”為例

張敏，高嘉寧

（蘇州工業園區職業技術學院，江蘇蘇州 215123）

從黨的十九大報告首次明確提出要建設“交通強國”的發展戰略，到“十四五”規劃持續推進“交通強國”的建設，均提出了要加快實現從高速發展向高質量發展的轉變，高質量發展將成為新時代的主旋律。隨著科技的發展，大數據、數字支付、人臉識別、5G 和無人駕駛等新技術廣泛應用于城市軌道交通工作運營管理中。 傳統的城市軌道交通運營管理工作崗位和工作技能被替換的速度愈發加快，新的工作場景需要的新技能，將難以從傳統的教學模式和手段中快速學習和掌握。因此，創新實踐教學體系，使其適應城市軌道交通運輸企業需求，培養高素質、 高專業的綜合性運營管理人才，就顯得格外重要。

城市軌道交通運營管理專業培養的人才為面向地鐵、有軌電車、城際鐵路等軌道運輸企業運營管理方面的高素質技術技能一線需求人才[1]。對口的崗位為客運基礎性崗位（站務員、值班員、值班站長、安檢員等），主要負責車站的行車組織、客運組織、票務組織以及應急事務處理工作。 工作中除了需要熟練運用各類運營設備，更需要直接服務廣大乘客，處理各類突發事件，專業實用性很強。國內軌道交通行業的迅猛發展，在為該專業成長帶來了巨大機遇的同時，也為其帶來了較大的教學挑戰。

1 教學現狀分析

1.1 課程內容設計存在不足

目前專業課授課內容主要來源于教材，但部分內容脫離實際崗位需求，例如《城市軌道交通車站設備》科目很多版本的教材都詳細介紹了各類設備的構造原理，而少有設備的具體操作方法及應急處置流程。而運營管理專業的學生將來面向的崗位主要是站務員、值班員等車站的一線生產崗，他們在工作中主要負責電扶梯、 屏蔽門以及消防設備等運營設備的運用操作與運營組織管理，而設備維護維修保養層面的工作則交由專業的設備部門人員進行。 教學內容的設計缺乏系統性思維，往往只關注單個知識點，而忽略真實工作場景中實際解決問題的綜合能力，如“突發大客流組織項目僅僅針對站務員處理這個知識點的應用，而忽略應急處理期間與其他崗位之間的互控”。 此外，由于教材定制的特殊性，導致教學內容不能及時跟上企業發展步伐，沒有及時把新技術、新設備、新模式應用到教學實踐中。 隨著科技的發展，軌道交通行業發展突飛猛進，實踐教學內容陳舊，滯后于行業企業發展實際。

1.2 思政教育缺乏重視

無論是從教材、專業課授課還是第二課堂的延伸，思政教育都沒有得到足夠的重視。 專業課課程內容鮮有結合專業知識、職業道德突出思政教育，部分專業課任課教師未能有效結合專業知識開發思政教育，目前仍處于專業課與思政課“兩張皮”的想象。此外，由于城市軌道交通行業的特殊性，無法接納在校生在車站進行短期實習體驗，學生在校學習期間很難真正了解并感受到城市軌道交通行業所需的職業素養，如一線生產崗位需長期熬夜上夜班，要具備一定的吃苦耐勞精神，站務工作崗位員工常年無正常的節假日（倒班制），需要一定的奉獻精神。部分學生進入企業后，缺乏對企業的認同感和歸屬感，缺乏安全意識與服務意識，愛崗敬業以及吃苦耐勞精神也較欠缺，過度看重個人短期發展“成就”[2]。

1.3 實踐教學融合深度不足

教學體系在學校、 學生與企業三者之間融合程度不足。 首先，由于各種原因，學校對于技術性課程缺少相應的設備設施，從而導致對于實操類課程，教師只能一味地進行理論知識講授，學生缺少實際動手操作的機會，無法進行有效的實際應用，不能靈活運用相關技術熟練操作相關設備。 當前實踐教學缺少先進技術的引入，與軌道交通行業發展脫節，使學生不能有效融入課堂，無法得到良好的學習體驗。 此外，學校教師隊伍缺乏企業實踐，導致教學內容與教學方法落后于企業發展。其次，高職院校學生大多數存在自主學習能力較差的問題，學習過程中只是機械地應對教師布置的相關任務，缺乏創新思維和鉆研精神。 最后，在教學過程中，企業參與度較低。校企合作教學是實踐教學的最大短板，不只是企業導師參與教學的程度不夠，同樣體現在企業規章制度、 上崗證標準與實踐教學融合程度不足。 企業實際工作流程和崗位工作任務無法有效轉化為校內技能競賽、整周實訓等實踐教學形式。學生由于缺乏系統的實踐教學培養，職業技能和職業素養不足，導致學生就業競爭力相對較弱，即使走上工作崗位，其適應與上崗周期也相對較長[3]。

1.4 考核考評機制不完善

在企業內部的一線生產崗，無論是上崗前的上崗證考試，還是后期的晉升考試，都必須經過兩輪測試——理論知識考試與實踐操作能力檢測，最終將兩部分成績按照一定的比例折算成綜合成績，擇優錄取。而目前學校的成績評判大部分還是以傳統的理論卷面成績為主，較少加入實際操作能力測驗成績。導致部分學生不重視實際操作能力，教師也不能很好地了解學生的實際操作能力。 因此地鐵公司招聘的運營管理專業畢業生無法實現零距離上崗，亦無法縮短企業培養周期，最終還是需要花費大量的時間與精力進行“二次加工”，不能有效地形成課崗對接。

2 教學模式創新探索

2.1 明確校企培養目的，構建企業需求和人才培養的良性關系

“訂單班”培養模式，即學校與“訂單”企業在該班級成立之前已經達成深度合作協議，從該班級建立起，雙方共同進行學員篩選，并由學校依據“訂單”企業員工崗位架構及崗位職責，制定培養體系，完成相關教學內容，畢業后或實習期進入“訂單”企業參加工作。

第一，為實現人才培養目的，學校需進行企業用人需求與意見調研，結合“訂單”企業對人才的需求，參照企業化的管理方式對“訂單班”學生進行管理。 企業則需根據學校的人才培養方案、實訓條件、師資隊伍等，及時參與到“訂單班”的教學與實訓中，充分發揮聯合培養作用，突出育人作用[4]。例如，學校應經常安排專業課教師下企業進行實地調研與跟崗學習，以便了解最新動態。針對“訂單”企業的“訂單班”，授課時采用活頁式校本教材，及時更新教學內容，必須確保課程內容與課程設置和當前企業發展相契合。 企業則需在崗位要求與技能要求發生變化時，及時與學校進行溝通，將“訂單班”學生的實際工作情況反饋給學校。 如此相互配合，相互協調，“訂單班”培養模式將不再停留在字面上的含義。

第二，依托校企合作平臺資源，將核心課程融入企業培訓，借助企業全真實訓場景開展現場教學，如，在運營結束后，分批組織學生與企業員工一起培訓學習，進行車站屏蔽門實操演練、 火災應急演練。 其他的學生，可在企業現場培訓時，進行遠程連線，實景觀察與學習。 從而構建從線下到線上、從校內到校外、從現場到云端的全景教學體系，有效提高學生的實操能力及職業勝任能力[5]。

第三，優化教學場景，融入新興科技。 提升教學智能軟硬件條件，加強云計算、人工智能、數字科技，尤其是虛擬現實技術在運營管理專業實操性課程教學中的應用。聯合企業研發虛擬教學內容，構建虛擬現實的城市軌道交通運營管理工作場景，給予學生身臨其受的真實感受，增強沉浸感。虛擬技術的應用能夠激發學生的學習興趣，引導學生發揮想象力，提升學生的創新思維和學習的主體思維。突破傳統教學模式在時間、空間上的限制，采用模擬的場景，彌補教師在創設情境時與實際不符合的問題。

2.2 注重思政教育和職業道德的培養

目前城市軌道交通運營管理專業的教材還沒有關于思政課程的內容，可以在教材編寫過程中加入相關內容。例如，我們可以在每個章節的開頭部分增加一些實際的案例，真實的案例不僅能激發學生的學習興趣，也能引發學生對人生的思考，學習知識的同時，亦能得到思政教育。其次，專業課教師應該從長期的慣性思維中解放出來，思政教育不僅僅是公共課教師的事，專業課教師應挖掘專業知識與工作技能中蘊含的思政內容，授課過程中將專業知識結合思政內容進行教育，做到互相促進[6]。 例如，可以讓學生關注與軌道交通相關的公眾號（軌道交通網、軌道世界、地鐵從業者等）在每節課正式上課前由學生自愿進行信息分享，分享的信息可以是軌道交通行業前沿技術、建設動態，也可以是地鐵從業者的心聲。由此提升學生的愛國精神、職業興趣以及專業認同感。 最后，將企業文化帶入校園，讓學生走出校園進入企業親身感知企業氛圍，培養職業道德；邀請地鐵一線先進員工到學校進行分享，把精益求精、吃苦耐勞、愛崗敬業等精神帶入校園，讓學生近距離感受榜樣的熏陶。例如，組織學生到地鐵站內進行志愿者活動，進行候車引導、接受愛心預約服務、參加應急演練等，通過親身體驗縮小學校與社會的距離，拉近學生與員工的距離，減少理論與實踐的距離，使學生形成學有所用的職業成就感和社會責任感，并通過心得報告的形式，總結自己在實踐服務環節中運用的服務技巧以及參加應急演練的感受，進行分享。

2.3 落實“理實一體，課崗對接，角色塑造”

通過深入調研發現，車站客運崗位日常工作具有很大的不可預見性，需要跟乘客打交道，需要監控、操作各類運營設備，且存在許多不可抗因素。這要求工作人員不僅要具備扎實的理論基礎，還需要極強的應變能力、心里抗壓能力以及創新能力。 因此，在教學過程中需結合“訂單”企業的應急預案、各類真實案例視頻以及事件3D 還原動畫，為學生提供逼真、合理的情境環境，通過分組合作，進行角色扮演演練。 使學生沉浸式感受真實的職業體驗，切實體會不同崗位的工作內容、 技能要求與崗位職責，從而進一步加強職業自豪感、認同感與成就感。 與此同時，將班級學生分成若干興趣小組，進行項目調研并形成調研報告，由各小組互評，以賽促學[7]。

此外，基于職業教育規范化、制度化、專業化發展方向，可以依據行業特性、職業資格認定需求，實施“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度。 城市軌道交通行業不僅對學歷有較高的要求，實際工作中更注重技能操作，復合型技術技能人才是行業發展所需。 因此，按照復合型人才成長的現實邏輯有針對性地完善配套制度建設，尤其是要通過建立“1+X”證書的學分轉換機制，促進職業學歷教育與職業相關證書建設的融合[8]?？筛鶕鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理崗位任職技能要求，在校期間提前組織學生學習消火栓、 滅火器及消防控制系統的使用及操作方法等消防知識；學習止血術、包扎術、搬運術和心肺復蘇等基礎急救知識；城市軌道交通內部設備繁雜，系統多樣，電工知識也是必備的。 培養學生畢業進入企業之前取得消防員、急救員、電工等相關職業資格證書，提升職業競爭力。并將站務員上崗證培訓項目，安排至第三學年的頂崗實習期間完成，真正做到“課崗對接”，實現畢業即上崗，縮短企業培訓周期，節約企業培訓費用。

2.4 實行“雙考核”制度

采用企業與校內共同監督下的“雙考核”制度。 學校根據企業崗位技能需求設置實訓室并依據企業工作流程與標準組織相應實訓。 例如建立城市軌道交通運營管理專業實訓室，學生在此可以完成行車值班員實訓，如信號系統HMI 機實訓、火災聯動實訓、綜合后備盤IBP 盤實訓等?？瓦\值班員實訓，如票務投訴案例實訓、 票務設備操作實訓、AFC 系統中ISCS 各設備的操作實訓等。站務員實訓（站臺崗、客服中心崗、廳巡崗），如安全門實訓、手搖道岔實訓、手信號實訓以及消防設備實訓等。在實訓期間，學校同時聘請企業人員作為導師，依照企業標準共同參與指導與考核，課程占比可為1:4（即校內教師負責4 次實訓課程后，由校內教師和企業共同負責1 次課程），在實訓中對學生灌輸企業的規章制度與操作標準，強調團隊合作精神與工匠精神。改變以學校為主導的方式，讓企業參與培養全程，使學生提前了解企業狀況與企業文化，提前實現從學生到職業人的思想轉變。 通過這種模式實現學校專業設置與產業實際需求無縫對接、 教學內容與企業實際生產相對接、教學標準與企業標準相對接、畢業證書與企業職業資格證書相對接，進一步保證學校教育輸出人才的質量。企業提前了解員工的業務能力及職業素養，以便做好后續管理及人員規劃，進一步縮短了企業與員工之間的磨合周期。

3 結語

城市軌道交通運營管理專業是近年隨著軌道交通行業的快速發展而建立并發展的新型專業，跟任何新事物發展一樣，都必須經歷不斷的摸索與實踐。人才培養需適應形勢發展的需求，培養高質量、高素質、復合型人才的任務迫在眉睫，學校需制定與之相適應的專業人才培養方案和課程體系，加強與企業的合作與互動，協調育人，促進我國經濟可持續發展，服務于社會，提升國際競爭力。