船用鍋爐疑難問題分析

摘? 要：鍋爐作為所有動力設備靠泊或錨泊期間的熱能供應設備，其在整個船舶設備中扮演者非常重要的角色。隨著鍋爐制造技術的發達，現在使用較多的是壓力噴噴嘴式鍋爐。該鍋爐結構精巧，總體運行比較穩定可靠，但是，在實際運用中會出現如冷爐好點火、熱爐難點火，上煙道高溫報警，鍋爐產汽能力不足等較為少見的疑難故障。本文則以ZHHZ輪鍋爐故障為例，對故障出現的原因進行有效分析，并提出有效解決方法。

關鍵詞：鍋爐;疑難故障;解決方法

1 船用鍋爐存在的問題

在多次巡查過程中，發現鍋爐冷爐好點（火），熱爐難點（火），點著了不能輕易停爐，停爐了就必須等鍋爐冷下來才能點著。在一次船舶靠泊碼頭期間，因熱水井油分探頭誤動作，導致鍋爐自動保護停爐（熱爐熄火）。故障發生時正值寒冬，主副機、鍋爐燃油全部低溫、黏度高報警，差點釀成事故。在運行過程中還出現一個較難解決的故障，即上煙道高溫報警，鍋爐產汽能力不足，導致觸發自動停爐。夏季即使把鍋爐負荷調大，把報警裝置切除，也只能勉強維持3bar左右壓力運行，冬季則會影響到機艙的保暖等。

2 故障分析及解決方案

2.1 熱爐難點火故障分析及解決方案

一般因為燃油溫度預熱，爐膛溫度低等問題，燃油噴嘴霧化條件不佳，導致初次點火失敗，屬于常見故障，但對于熱爐難點問題卻是很少遇到。鍋爐點火基本條件：油頭霧化，點火極棒，點火風油比，等等。根據從易到難，由外及內原則，著手對該鍋爐燃燒器進行全面檢查。通過排查油頭霧化、點火極棒、風油門相關部件等，都未出現異常，隨后在采取各種安全措施后，決定對鍋爐進行手動點火觀察，該鍋爐可以單獨點火極棒打火，同時不噴油，只要控制好點火時間不超過7 S，就不會導致設備故障。通過觀察鏡進行反復觀察，最終發現導致熱爐難點的原因在于點火極棒電弧偏小，基本不可見，不足以點燃霧化燃油。這是由于熱脹冷縮導致各部件之間距離發生變化，影響了點火極棒的正常工作。

針對以上故障，通過向里調整導風罩約10 mm，同時對點火極棒位置近些優化調整，隨后點爐試驗，一切恢復正常，困擾該輪多年的點爐問題得以徹底解決。

2.2 上煙道高溫異常報警故障及解決方案

鍋爐上煙道高溫異常報警原因大致可分為以下五點：一是上煙道受熱面結渣、積灰，導致煙氣側的熱阻增大，使煙氣的冷卻效果變差，溫度升高;二是過量空氣系數過大，傳熱量增加的程度不及煙氣量增加的多，煙氣來不及把熱量傳給工質就離開了受熱面;三是漏風系數過大，對排煙溫度的影響不斷增加;四是鍋爐負荷增加，爐膛出口煙氣溫度增加，其后的對流受熱面傳熱溫差增大，吸熱量增多;五是鍋爐燃燒狀況不充分，冒黑煙，燃燒溫度高。通過對該輪煙道繼續檢查，發現積灰嚴重，雖然會定期用水沖洗，但效果較差。同時對燃燒產汽量進行監測，發現蒸汽壓力也低于正常值（觀測量為3 bar，正常值4 bar）。

首先，安排制作多種煙管沖洗工具，筆者認為水沖洗對鍋爐形成較大的溫度差沖擊，形成熱應力，而且水和燃油中的硫結合，會對鍋爐煙管產生較大的腐蝕，其次是沖洗下來的廢水處理也是一個較大的問題，因此不推薦使用水而采用壓縮空氣進行沖洗，但必須制作合適的工具（見圖1）才能深入煙管內部沖洗。在多次上煙道和下部進行鍋爐整體清洗后，上煙道降溫效果非常明顯。為能使問題得到長效解決，筆者通過在煙道報警溫度探頭附近裝了一只主機排溫表（見圖2）來觀察煙道溫度，通過觀察排溫表，操作人員可以明顯看到每次煙管沖洗后和燃燒器調整的效果，這只排溫表成為解決這次故障的一把鑰匙。

在觀察過程中，上煙道溫度變化規律基本是每使用24 h會上升20°，這也就表面沖洗一次煙道大概也只能維持5個工作日。于是，進一步對固定燃燒油門的風油比進行反復觀察調整，以調整到最優風油比，實現每個工作日排溫上升只有2°～5°，鍋爐工作狀況全面恢復正常。經過全面鍋爐煙管清潔和燃燒器調整后，鍋爐每天耗油量下降到2.0 t。

設備安全是船舶安全的保障，遇到疑難雜癥，就需要輪機長和輪機員保持耐心，潛心鉆研，廣泛閱讀相關資料，即使沒有現成的解決辦法，也會給我們提供一定的理論思路，實踐是檢驗理論的有效途徑。只要抱著一定能解決問題的決心，遇到難題不茍且，不回避，不放棄，就一定能在實踐、對比中找出癥結，解決問題，確保船舶的安全運營。

作者簡介：

朱一斌，輪機長，（E-mail）921558457@qq.com