“一帶一路”倡議下江蘇省國際貿易與國際物流協同發展研究

王雙月

(江蘇海洋大學商學院，江蘇 連云港 222000)

隨著“一帶一路”倡議在2013年被提出，江蘇省作為“一帶一路”交匯點，有著貿易量大、開放程度高、交通較發達的優勢，在“一帶一路” 的相關政策措施的鼓勵下，江蘇省擴大了開放程度，與沿線國家的貿易關系越來越緊密。如何利用好江蘇省的優勢，搭建好國際物流平臺，促進江蘇省國際貿易與國際物流協同發展便具有十分重要的研究意義。

一、相關概念

(一)國際貿易

國際貿易又名為世界貿易、通商或跨境貿易，分為進口和出口兩部分，是國外物品銷售和服務貿易的總稱。進出口貿易起到了調整我國貿易結構、增加生產力、提高國內經濟效益的作用，促進了我國與各國的友好發展，現已成為我國經濟發展不可或缺的組成部分。國際貿易的出現促進了市場經濟結構和國家內部體制的創新，也促進了現有政策的改革和發展，加速了我國與其他國家之間的商品流通。

(二)國際物流

國際物流又稱為全球物流，是國家和國家之間商品消費中最快的一種交易方式，可以保證不同國家在同一時間進行交流，使消費者能按時收到所購消費品的同時不降低產品質量。商品在運輸的途中，買方和賣方可以憑借訂單詳情或交易憑證來查詢、獲取商品信息，增強交易的便利性。國際物流的出現，使消費者和生產廠商之間不需要第三者來確定商品在運輸途中的安全性問題，但國際物流對環境、系統、標準的制定存在更為嚴格的要求，并且不同國家中的經營模式也存在差異，會對相關的系統標準制定產生不同的影響。

二、江蘇省國際貿易與國際物流協同發展的現狀

(一)江蘇省有利于協同發展的相關政策

在“一帶一路”倡議發出后，江蘇省響應國家政策，推行了一系列的有關政策和福利措施為建設“一帶一路”和促進國際貿易和國際物流協同發展做好準備。2020年，江蘇省省政府辦公廳發布了?關于進一步做好當前穩外貿工作的若干措施?，其中就包括暢通國際物流通道，要求江蘇省充分挖掘中歐班列的優勢所在，為國際貿易的穩定發展提供物流保障。此外，江蘇省也針對外貿企業以及國際物流企業發布了一系列稅收優惠政策，積極構建國際物流平臺，為了進一步發揮江蘇省作為“一帶一路” 支點的優勢，江蘇省各級政府針對阻礙國際物流與國際貿易發展的各種問題提出了具體的應對措施，推動了江蘇省的國際物流和國際貿易科學協調的發展。

(二)江蘇省國際貿易和國際物流發展水平

1.江蘇省國際貿易發展整體較為平穩

由圖1可以看出，江蘇省的進出口總額由2007年的3496.7億美元增加到了2020年的7514.3億美元，增速達到了115%。2008~2009年期間，金融危機的發生，導致江蘇省進出口的總額出現了較大幅度的下跌，但在2010年便又恢復，由3383.3億美元上升至了4657.9億美元。2011~2014年，江蘇省的進出口總額整體呈上升趨勢，但增加率不高。2016年，江蘇省調整了進出口結構，導致進出口總額出現了負增長率，為－0.7%；2017~2020年中，江蘇省擴大了對外開放的關口，并且大力建設“一帶一路”，所以進出口額增長較多。整體看來，江蘇省國際貿易發展穩定，進出口總額處于穩定上升狀態。

圖1 2007~2020年江蘇省進出口總額及增長率

2.江蘇省國際物流水平呈現較快增速

(1)江蘇省近幾年國際貨運量及交通運輸、倉儲和國際郵政業的營業額發展現狀

由表1可見，江蘇省的國際貨運量從2007年的141158萬噸增加到了2020年的276640萬噸，增加了96%。而交通運輸業、倉儲和國際郵政業營業額更是從2007年的12236.88億元增加到2020年的41233.93億元，增加了237%。江蘇省交通運輸業、倉儲和國際郵政業的快速增加，進一步表現出江蘇省國際物流業務的快速發展。由圖2江蘇省2007~2020年的貨運量可見，江蘇省的國際貨運大體呈上升趨勢，雖在2013年因進出口結構調整，貨運量出現下降趨勢，但其他年份都是處于逐步上升階段。

表1 2007~2020年江蘇省貨運量及交通運輸業、倉儲、國際郵政業營業額

圖2 2007~2020年江蘇省貨運量及增長率

(2)國際貨運量增長率及交通運輸、倉儲和郵政業營業額增長率情況

表2數據顯示，2007~2020年，江蘇省交通運輸業、倉儲和國際郵政業均呈現正增長，圖3中增長率的趨勢雖然是下降趨勢，但未出現負增長，所以總體上江蘇省的交通運輸業、倉儲和國際郵政業還是上升發展趨勢，且2020年由于疫情的影響，江蘇省的國際貿易也出現了減緩發展的現象，進而影響了國際物流的發展。從表2中可以看到江蘇省的貨運量增長率2017~2020年都不低于5%，交通運輸業、倉儲和國際郵政業的增長率2016~2019年都不低于8%，這表明江蘇省的國際貿易環境在不斷變好，新的國際貿易環境也使江蘇省的物流業煥發了新的活力，獲得了更多發展的新機會，促進了江蘇省國際物流的快速發展。

表2 江蘇省2007~2020年貨運量增長率及交通運輸業、倉儲和國際郵政業營業額增長率 單位:%

圖3 2007~2020年江蘇省交通運輸業、倉儲和國際郵政業營業額增加值及增長率

3.江蘇省國際貿易與國際物流同步發展

從圖4可以看出，江蘇省的貨運增長率趨勢與進出口增長率趨勢基本相同，在2008~2009年，全球金融危機導致國際進出口總額下降時，貨運量也呈現出下降趨勢，在2014~2015年，江蘇省調整進出口結構導致進出口總額下降時，貨運量的變化也是相同趨勢。雖然在圖4的交通運輸業、倉儲和國際郵政業增長率呈現趨勢不明顯，但是可以從表1和表2的數據中看出，其趨勢和江蘇省貨運量和進出口增長率趨勢也是大致相同的。

圖4 2007~2020年江蘇省進出口總額增長率，貨運量增長率，交通運輸業、倉儲和國際郵政業增長率

(三)“一帶一路”沿線國家國際貿易與國際物流的協同合作

江蘇省積極響應國家發展“一帶一路” 的倡議，充分發揮自身所具有的優勢，加強與“一帶一路” 國家的貿易伙伴關系。據中國南京海關統計，2020年江蘇省12條中歐班列共開行了1273列、貨品價值達到了123.11億元，同比分別增長36.4%、53.8%，在疫情期間實現了逆勢雙增長，成立了中哈物流合作基地、上合組織連云港國際物流園、淮海國際陸港。江蘇省國際物流的不斷發展為江蘇省國際貿易縮短交易時間和減少物流成本提供了幫助。

從圖5的走勢可以看出，2016~2020年江蘇省與沿線國家或地區國際貿易額呈現穩定的上升狀態，進出口總額從5418.2億元快速增長至7513.4萬億元，增長了38.7%。江蘇省對沿線國家的港口外貿貨物吞吐量也處于穩步上升的趨勢，在一定程度上，外貿貨物吞吐量的穩定增長是受國際貿易額不斷增長的影響。

圖5 2016~2020年江蘇省對“一帶一路”國家進出口總額及外貿貨物吞吐量

三、“一帶一路”江蘇省國際貿易與國際物流協同發展中的問題

(一)國際貿易與國際物流協同發展機制不健全

“一帶一路”沿線中的每個國家都存在不同的發展狀況和經濟狀況。如柬埔寨、越南、阿塞拜疆等國家的基礎設施建設不完善，物流渠道現狀與國際貿易發展需求不匹配，導致了這些國家的國際貿易與國際物流協調發展機制的不匹配，阻礙了江蘇省國際貿易與國際物流的協調發展。

“一帶一路”沿線國家普遍經濟較為落后，其貿易存在許多不穩定性，不利于國際物流的穩定發展。江蘇省的企業在進行國際貿易時要注意文化差異，避免文化沖突導致的國際問題。

(二)江蘇省內物流企業發展緩慢

由于“一帶一路”倡議發布時間較短，各個省份都處于“摸著石頭過河”的探索階段，而國際貿易量的飛速增長，給國際物流企業帶來了機遇也帶來了沖擊。這是因為物流企業國際化和現代化不足，沒有一套完整且能快速運行的物流體系，造成了國際貿易中的物流成本難以降低，所以無法滿足飛速增長的國際貿易所需要的低物流成本的要求，這一定程度上導致了江蘇省國際貿易與國際物流的難以協同發展。

(三)物流路線難以選擇

江蘇省在“一帶一路”的倡議下，發展了多條物流路線，包括中哈班列、新亞歐大陸等，但是各個路線針對的國家不同，所適合的貿易種類也有很大區別，貿易公司對不同的貿易產品應該選擇什么路線，并沒有一個很清晰的認知，而如果選擇錯誤的路線就會影響運輸的時間以及貨物的質量，給企業帶來損失。所以物流路線的難以選擇給江蘇省國際貿易與國際物流的協同發展帶來了困難和挑戰。

(四)港口物流基礎設施建設不足

根據圖6的整個長三角地區的港口外貿吞吐量可以看出，上海港在2020年貨物吞吐量達到了38864萬噸，浙江主要的寧波－舟山港則達到了53679萬噸，而江蘇省雖然在港口的數量上擁有優勢，但外貿吞吐量均不高，蘇州港是其中外貿吞吐量最多的港口，且僅有16033萬噸。可以看出江蘇省的物流實力不足。根據圖7可以看出，在近五年來，江蘇省的最主要港口蘇州港的發展增速一直都未趕上上海港和寧波－舟山港的發展增速，在一定程度上還出現了下降趨勢。發展增速的不足一部分可以體現在基礎設施建設的不足上，江蘇省港口基礎設施的建設在與上海港和寧波－舟山港比較后可以看出還有許多可以改進的地方，而基礎設施的不完善，很大程度上導致了江蘇省國際物流的發展產生了滯后性，從而進一步影響到了江蘇省的國際貿易與國際物流的協同機制平衡穩定的發展。

圖6 2020年長三角地區港口外貿吞吐量

圖7 2016~2020年長三角地區主要港口貨物吞吐量

(五)缺少復合型人才

對于國際物流與國際貿易協同發展的研究，江蘇省的研究還不夠深入，與其他發達地區相比還有欠缺，還達不到能滿足國際物流和國際貿易協同快速發展的目標，經費投入不足，國際物流平臺建設還存在滯后性和單一性。缺少專門性的科研單位，涉及國際貿易與國際物流的雙邊技術人員不多，了解如何推進國際貿易與國際物流協同發展的高素質人才更為缺乏。研究開發層次較低，研究成果產業化程度不高，科技發展對協同發展的貢獻率不高，仍處于初步發展階段。

四、江蘇省國際貿易與國際物流協同發展的對策

(一)健全江蘇省國際貿易與國際物流協同發展機制

為了健全江蘇省國際貿易與國際物流的協同發展機制，江蘇省應從宏觀政策和微觀調整兩個角度來發展。首先在宏觀政策上，要以“一帶一路”倡議為主導，創建一個有利于二者協同發展的新環境，制定規范的符合協同發展的國際物流發展措施。將省內的國際物流企業集中起來，形成規模化發展，讓國際物流企業更國際化和現代化。從微觀上來說，各個物流企業要深入了解其對應路線周圍國家的文化知識和文化背景，避免不必要損失的發生。

(二)加快江蘇省內物流企業的發展

首先，江蘇省的物流企業應充分解讀“一帶一路”倡議，對沿線不同的國家制定不同的貿易政策，與國際接軌，了解其他物流企業的發展路徑及方法，加強企業的國際化與現代化程度。其次，在已有國際業務部門內設置協同分析崗位，分析“一帶一路” 國際貿易及國際物流形勢，尊重安全文化差異，杜絕貿易隱患。最后，應加強與相關企業的溝通合作，建立“一對一” “一對多” 企業合作關系，形成集聚性發展，降低物流成本，增強物流企業的實力，為國際貿易的增加打下基礎。

(三)制定針對性物流路線

為響應“一帶一路” 倡議的發展和構建國際貿易與國際物流的協同發展機制，國際物流企業應與國際貿易企業進行深度合作，按國際物流線路特點及沿線國家地區情況，制定出最為恰當的國際物流線路。國際貿易與國際物流企業協同制定國際物流線路時，應針對“一帶一路”沿線國家貿易偏好、消費能力、消費環境展開統計分析，收集貿易物流數據，整合數據信息，在科學化統計分析中制定出專項物流線路，符合“一帶一路”沿線國家經濟貿易形勢。

(四)完善江蘇省內港口基礎設施建設

雖然江蘇省擁有數量眾多的港口，但規模都比較小，難以滿足國際貿易快速發展的需求。所以江蘇省可以研究上海港和寧波－舟山港的發展模式，提高江蘇省港口的港口服務能力和港口存貨容量，與大數據、“互聯網＋物流”等新興模式相結合，創新物流模式，為國際貿易快速發展提供技術支撐，提高國際貿易與國際物流協同發展的能力。

(五)加強復合型人才的培養和引進

江蘇需加強對科技和實用人才的培養，要讓人才成為發展中的主力軍。培養外貿型的復合人才，不僅可以解決江蘇省出口產品附加值低的問題，還可以從專業的角度降低物流成本，有利于加強江蘇省國際貿易出口產品的競爭力。培養物流人才可以為江蘇省物流體系注入新的活力，發展新的物流模式。國際貿易和物流企業也要積極地在不同高校舉辦招聘會和講座，吸引更多的復合型人才投入企業的發展建設中去，同時加強在職員工的定期職業培訓，以確保對新興技術以及“一帶一路”倡議的了解。