京杭大運河濱河校前集散空間景觀設計提升探索

吳雙秀，翟付順

(聊城大學 農學與農業工程學院，山東 聊城 252000)

1 引言

京杭大運河的開通不僅推動了兩岸商業、農業和手工業的快速崛起，還加強了中國南北的文化交流，促進經濟、社會的發展。2019年2月，《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》印發，根據國家申遺文件，中國大運河分為隋唐大運河、京杭大運河和浙東運河等三部分，申遺名單總共設計132 個運河遺產點和 43 段河道。與古運河文化密切相關的米市街巷市井文化、宗教民俗文化、碼頭運輸文化和民族工商業文化作為運河城市發展的縮影，彰顯著獨具運河城市特征的運河文化“軟實力”[1]。再現京杭大運河以往的繁榮景象以及其應該用怎樣的方式與現代城市生活良好地融合成為近年來相關學者及社會關注的熱點。

2 大運河聊城城區段概況

明清時期，在山東省有著“漕挽之咽喉，天都之肘腋”之稱的聊城段運河沿岸因商業發達而有過數百年的繁盛，是當時南北交流的重要地區。雖然歷史上聊城市的城市公共空間依附于運河而生，但隨著其交通運輸的職能逐漸走向衰落以后，聊城的城市用地拓展的重心也逐漸轉向脫離運河的發展模式，產業便不再依托于京杭大運河發展。

現如今聊城段的運河在城市中只承擔了單一的景觀功能，逐漸與周邊城市生活形態相分離，運河融不到現代城市快節奏的生活方式當中。城市的快速發展改變了居民的生活方式，與國外觀念不同，伴隨著私家機動車輛的普及，逐漸形成了由孩子、家長和學校周圍擁堵交通構成的場景——“中國式接送”。聊城段運河沿岸道路也深受家長、學生們制造的交通擁堵的影響，將京杭大運河文化旅游與居民日常生活的矛盾升級。運河緊鄰東昌湖風景區、山陜會館等地標性景觀，本有著相對較好的旅游資源優勢，但想要再次激活運河帶動城市旅游活力，就需要將運河周圍城市空間的功能進行規劃調整及景觀的提升。

3 濱水空間存在的問題

城市的濱水空間是城市公共空間重要構成部分，被定義為靠近海、湖泊、江河等，能夠充分滿足城市居民日常公共活動的大型開放區域[2]，其既是城市的寶貴資源，也是展現城市魅力的重要標識。而與一般的城市水系不同的是，見證著城市更替變遷的古運河不僅僅具備商業運輸的功能，運河的濱水區一般來說還有著濃厚的歷史文化氛圍。如今，盡管運河的傳統商業運輸功能已經逐漸消失，但運河文化依然被視為一個運河城市歷史文脈的重要載體，因此保護、塑造和提升運河城市的濱水空間在國內外成為對于推進城市公共空間開發與保護運河文化遺產的一個主要途徑[3]。然而，由于前期對于運河普遍采用的粗放式的保護與改造，運河濱水空間始終存在歷史文化內涵展現力低、沿岸空間的景觀品質差以及與周圍環境之間的聯動關系弱等諸多核心問題，引起了國內外眾多學者的高度關注。面對濱水空間各段的空間環境的差異性，運河濱水空間的景觀設計提升及改造也必然需要充分結合各城市文脈特點進行具有區別性的設計。

與周邊城市用地之間缺乏綜合性的統籌設計是運河與城市空間聯動性較差的主要原因。第一，古運河濱水空間與一般城市河流一樣是一個細長的帶狀空間，其腹地對周邊城市用地的輻射弱。大多數運河沿岸的濱水步道景觀僅作用于運河兩岸，并不能有效地將周圍歷史文化建筑和城市公共綠地融合成一個整體。第二，運河濱水空間與城市公共交通系統的連接性較差。其周圍公共交通站點、自行車停放點覆蓋率不足，這導致了運河沿線的綠色交通換乘不便捷，運河濱水空間不易達，慢性系統總體較弱。臨河交通管理缺乏分類管理，導致兩岸交通復雜，存在諸多安全隱患的同時也會影響游客的游覽體驗。第三，在運河與外部城市空間的交匯處，往往有大量住宅用地、城市干道以及防洪設施影響著運河兩岸的視線，將運河與城市割裂，使沿岸空間品質不佳，出現“鄰水不見水”的窘境。游憩場地的交通可達率直接影響整個濱水游憩空間的活力，因此對運河沿岸設計便捷的濱水游憩路線可以消除城市與運河之間的鴻溝，有效地拉近水與城的關系，實現“還河于民”[4]。

4 大運河聊城市區段景觀調研分析

經過走訪調研發現，聊城市內東昌湖景區段運河穿城而過，岸線整齊劃一，沿岸帶狀景觀綠化生態格局優良，可以充分地展現城市風貌。但局限于較低的地勢，河道普遍較窄，使得城區段的運河岸線與人互動性差。擋墻、護欄、機動車道成為居民與運河的屏障，人近水而不親水；運河兩岸景觀只滿足視覺上的享受，沒有辦法參與和互動(圖1)。運河兩岸缺少有品質的公共設施，空間活力水平較低。

圖1 聊城京杭大運河剖面

其中，臨聊城一中的運河東岸貫穿高約3 m的較陡斜坡，使平均18 m寬的運河水面無法在河堤上得到良好的觀賞體驗。且現狀植被多為喬灌草結合的植物配置形式，其植物的生長變化使本就不開闊的林下空間成為運河與岸線活動互動的屏障，不具親水性，使人在游步道行走的時候視線被阻隔，看不到運河的景色，唯有通過不連續的臺階走到濱水步道才能看見運河。聊城一中作為一所臨運河的建筑，具有一定的文化價值。但抬高的河堤使得校門成為一個約2 m的下沉空間，周圍空間局促，綠化帶僅13 m且植被高大密集，缺少可以在上下學高峰期提供集散功能的開闊場地(圖2)。

圖2 運河聊城一中段剖面

特別是游客與接送家長、學生共用此段濱水空間，相互干擾，使高峰期的交通情況變得復雜，使得運河景觀效益變差，并存在一定的安全隱患。經調查，運河沿岸道路為單行機動車道，僅在東岸設有非機動車慢行道。運河沿岸道路復雜的接送流線存在交叉難以協調——步行接送、非機動車接送以及機動車接送短時間內匯聚于校前，進而造成擁堵和人流難以有效地疏散。上下學時段接送車輛的瞬時流量劇增，由于學校及周邊沒有針對接送車輛設置足夠且便捷的停車場所，接送車輛占據運河沿岸道路、違規停車等亂象頻現，大運河沿岸局部的交通擁堵甚至可能進一步擴大造成區域性的交通擁堵。

5 滿足“接送需求”的運河濱水空間景觀提升策略

對于現代運河濱水空間景觀設計提升原則，首先基于景觀美學、景觀生態性美學和景觀功能的要求，認為濱水空間景觀設計在具備特定的藝術價值和趨于完善的景觀生態格局的同時[5]，需要兼顧運河濱水空間功能的豐富性[6,7]、濱水設施親水性和景觀性[8]；然后從地域文化、民俗文化角度，提出以地域性的人文特點為向導賦予運河城市濱水空間以豐富的文化內涵，通過恢復其傳統居民的生活習俗來喚醒運河都市的場所精神[9]；最后是從運河城市復興和活力再生的宏觀視角，提取具有代表性設計要素并提出更具綜合性的景觀營造原則，使運河濱水空間的公共性與開放性得到強化[10]。其中，運河濱水空間公共性包括功能和空間多樣性、時空可達性、多元包容性[11]，運河濱水空間開放性則包括運河濱水空間與城市整體性和交通便利性[12]。

為滿足運河沿岸中學的接送需求以及解決使用人群相互干擾的問題，應在提升運河沿岸景觀性的同時增強沿岸場地的功能性，形成居民、游客需求體驗相對獨立的校前集散空間。聊城一中校前接送行為的停車需求特點主要表現為集中性、普遍性、時段性、上下學停車需求差異性等。在學區周邊重點改善綠色出行環境和將周邊空閑區域及設施充分利用為臨時泊車設施是提高校前交通效率有效的解決辦法[13]。此外，根據國內中小學家長送上學停車時間短、接放學停車時間長的基本特征對校前停車設施進行優化設計，進而能夠大幅度地緩解學校周邊接送高峰期的交通壓力[14]。

5.1 從人為意識層面提高運河沿岸交通效力

管理部門與學校的良好合作對于河岸校前交通效率有著重要的作用。首先，政府部門要做好宣傳工作，提醒家長文明接送，自覺守序，提倡綠色出行。對于校前的非城市主干道實行進出限制，在上下學高峰期全面打開保證通常運行，而在非高峰期進行流量限制(設置識別裝置，自動或人工開放路障等)，即對于進出規劃區域內的機動車數量實行嚴格把控，盡量避免外圍機動車流入區域內交通體系。其次，學校應當做好規劃引導作用，提醒家長按片區對學生進行接送，加大管理力度，在等候區不可隨意停放車輛造成交通擁堵混亂。交通部門應在上下學高峰期做好指揮疏導工作。

5.2 從功能需求方面優化校前公共空間

城市運河濱水空間不僅與一般城市濱水空間同樣作為城市居民的公共活動空間，還作為具有一定歷史文化價值的旅游資源，則在其使用功能方面有著更多的要求，應該按照其定位、周邊環境與居民的需求來提升運河濱水空間的功能。

根據前期調查研究與總結，發現聊城運河主城區段的濱水空間存在諸多問題，運河沿岸的自然生態環境受到了這些問題的較大影響，同時運河景觀的質量和人們的生活品質因此降低，如運河濱水步道不連續、河道橫截面窄、運河與河堤高差大、遺跡的保護與利用度低、運河兩岸的建筑布局復雜等。運河城區段兩岸的用地非常有限，河流兩岸均為狹長的帶狀綠地，幾乎沒有相對集中的公共場地，濱水公共活動空間極為有限，同時由于人行步道、機動車道與河岸的高差較大，河道寬度較小，多為硬質駁岸，且沒有連續的濱水步道，運河與人的互動性也較差。如何在狹長的河岸空間實現功能性濱水空間的營造，是亟需解決的問題。應通過增設集散廣場、優化游憩設施、改善交通游線等方法來提升運河校前空間對于短時人流車流集散、休憩場所、親水心理和景觀美化的需求，提升運河濱水空間的功能性。

5.3 從景觀效益方面美化河岸濱水空間

對于橋下濱水步道不連續的灰空間則可以采用景觀微介入的設計手段，通過選擇有變化的材質和搭配明亮的色彩來有效利用光線灰暗的橋下空間。在考慮必要的河岸過洪需求和安全性下，有限的運河腹地的濱水景觀設施設計應以接近岸線為主，并在人流較為聚集的位置設置可供休憩的開放性空間，從而突破傳統的立式駁岸對運河濱水空間景觀的限制。沿岸綠化應打破以“喬-灌-草”為主要植被組合的緊密型植物配置方式，盡可能打開運河濱水空間景觀視線，形成有節奏、韻律變化的景致。充分運用“藝術微介入”的設計手法，打破中國如今的運河城市普遍呈現的歷史文化形式展示單一性的現狀，從而激發運河歷史文化與現代藝術潮流的深度碰撞，能夠更好地吸引年輕群體。

5.4 從文化歷史方面嵌入運河記憶點

濱水空間作為寶貴的城市資源，必然會受到重視。古運河作為我國運河遺產的典型代表，其屬性特點在空間、功能、文化上具有交叉耦合性[1]。應充分利用運河本身的歷史文化資源，做出既符合現代城市發展需求又不趨同于其他運河城市的、有人文形態記憶點的運河濱水景觀。

6 聊城一中校前濱水集散空間景觀提升

基于以上運河濱水空間景觀所存在的問題與功能需求，針對運河沿岸聊城一中校前濱水空間與家長的接送需求，對其景觀提升提出以下建議。

6.1 增設停車場，提升運河沿岸交通效率

由于道路兩側場地有限，特別是臨河一側為僅13 m寬，高3 m的斜坡，無法為緩沖區域提供可觀的利用場地。所以，可將道路東側現有場地改造為一個接送高峰期的臨時小型停車場，在非接送期依然有休憩功能的林下空間，減少放學期間雜亂停車的情況。其次，聊城一中部分學生步行或騎行上下學，但運河沿岸的慢行道只分布在西岸，東岸聊城一中一側只有機動車道與人行道，機動車道車速較快，對行人存在較大安全隱患。可在一中門口設置引導性較強的斑馬線、信號燈以及自行車道，在人行道與機動車道之間設置具有一定高度的花池等作為緩沖介質起到分隔作用。

6.2 分區域設置高峰期集散緩沖區域，提高接送效率

為緩解聊城一中學校門口上下學接送高峰期的交通壓力，可在一中門口增加一定面積的家長接送緩沖區域。道路西側現狀的綠化利用率低、植被密集，可將其作為改造對象，斜坡保留綠植，增加具有一定面積的區域，劃分成按年級、班級分區的等待區，提供較大的硬質集散空間，提高上下學高峰期的人流交通效率。

6.3 觀景空間向運河延伸，實現人的親水心理

結合運河沿岸本身僅有3 m寬斜坡的窘境，填平難度大且不美觀，所以從道路邊緣增加較為寬闊的挑臺，用低影響的方式將道路濱水一側的空間以挑臺的形式水平延伸至濱水步道上方(圖3)。這就使得在上下學高峰期接送的家長能夠有較舒適的等待區域，同時把被植被封閉的空間敞開，把運河風光引進來，給人以更加親近水面的體驗，在增大集散空間的同時，滿足使用人群的親水觀景需求。

圖3 挑臺改造示意

6.4 融合歷史文化資源，滿足運河文化旅游需求

在接送高峰期以外，聊城一中校前濱水空間同樣作為京杭運河旅游線的一部分，需與運河沿岸其他景觀風格保持一致，應在景觀設計中考慮運河、山陜會館、東昌府、米市街等歷史文化元素的運用，服務于聊城市運河旅游。對于對岸的山陜會館，應盡可能減少聊城一中上下學時對游客游賞的影響，將校前的空間作為被看的景觀考慮，對沿河綠化、緩沖區的挑臺進行合理的景觀設計。挑臺可設置鏤空的樹池使得沿岸斜坡的高大植物能夠穿過挑臺，同時可圍合樹池設置座椅，為挑臺提供林下休憩空間，在提供觀景功能同時具有景觀效果。此外，挑臺以外的綠色空間，結合對岸山陜會館的觀賞需求，設計適當的植物配置遮擋視線，隔斷接送時期對岸人流嘈雜的景象，使運河兩岸的景觀既相互統一美觀又互不干擾，最大程度給不同的使用人群最好的使用體驗(圖4)。

圖4 聊城一中校前集散空間改造剖面

7 結論

京杭大運河旁的聊城一中校前集散空間景觀設計提升，是基于“接送需求”與景觀需求所做出的提升，是兼顧古運河歷史文化遺產與現在城市新生活之間的優化策略。基于現代城市生活需求解決運河景觀與功能的矛盾，是運河城市共同面臨的挑戰。應對城市發展所面臨的挑戰，提取運河主要的構成要素，針對每一個要素對應提出設計策略，通過多樣化的景觀設計策略，多元化的公共空間和多層級的交通流線系統，實現城市藍綠融合以及人群與空間的共融。本文針對運河沿岸具有“接送需求”的濱水校前空間提出了景觀提升策略，旨在為其他城市濱水空間的改造提升提供具有參考性的意見。