換電

換電作為新能源車重要的“補能”方式之一成為2021年備受關注的熱點，2021年的《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。 2021年12月，中國汽車工業協會（中國充電聯盟）《電動乘用車共享換電站建設規范》系列團體標準正式發布，對電動乘用車共享換電站的關鍵核心部件、技術要求和通用流程進行了詳細規范，還對快換裝置、通信協議、鎖止機構、數據管理、試驗規則和安全防護等進行了分類、規范和要求，將更好地推動電動車行業的發展。

解讀：

換電是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內對電動車進行電池更換的服務模式。換電模式可以挖掘動力電池全生命周期價值，實現企業和消費者利益再分配。與充電模式相比，換電模式補能效率較高，在降低車企成本、延長電池使用壽命和電網削峰填谷方面具備優勢。但不容忽視的是，換電站的前期投入和后期運營成本均高于充電站。

隨著蔚來ES6和ES8兩款車型的強勢推出，換電這個概念也逐漸進入大眾的視野，而換電作為一種十分新穎的模式也具有其得天獨厚的優勢，相比充電的能源補充方式，換電能夠極大地縮短能源補充的時間，也正是因此這種模式備受政策的關注。換電站作為新能源基建的重要組成部分，早在2020年就被寫進了全國兩會《政府工作報告》，而且新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”，從此也能看出政策利好對于換電車型的偏向。而且從2021年5月開始，工信部就已經在全國范圍內展開了新能源汽車換電模式應用試點，共有11個城市納入此次試點范圍。

截至2021年10月，我國換電站建設數量為1086座，同比增長超100%。2021年12月8日，中石化對外披露了其第1000座充換電站正式建成投營。中石化表示，“十四五”期間，中石化將規劃建設充換電站5000座。在國企的帶動下，目前已有多家企業表示，將開展換電模式的研發及布局。東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業紛紛切入換電賽道，國內動力電池頭部企業寧德時代也宣布進入換電領域。2021年12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。

業內專家預估，到2025年，國內的新能源換電站將達到2.2萬座，對應的運營市場規模將達到2631億元。未來幾年的時間里，換電站建設、運營、換電設備的復合增長率將達到80%—107%，換電站及換電車型的發展將迎來巨大的風口。

（綜合整理：貴州日報天眼新聞記者 聶娜）