地鐵車站深基坑施工的監理管理措施

祝禹

（上海三維工程建設咨詢有限公司，上海 200060）

0. 引言

地鐵作業風險系數較高，其中深基坑施工具有一定復雜性，保證安全作業是監理的重要任務。結合實際情況來看，利用監理公司的集中控制管理采取針對性的管控制措施，可以明顯提高項目構建的安全性。文章對監理人員的主要工作職責和監理工作的控制要點內容進行深入分析，以杭州地鐵5號線一期工程土建工程中的深基坑施工為例，對安全監理措施展開探討，旨在為相關人員提供參考。

1. 工程概況

杭州地鐵5號線一期工程土建施工SG5-11標段工程包含：城市之星站/城市之星站～打鐵關站區間/打鐵關站～寶善橋站區間。本工程涉及的基坑開挖主要包含：城市之星站主體及附屬結構、通勝橋及備塘河橋拆復建工程，地鐵5號線工程城市之星站位于下城區東新路與紹興路交叉口北側，沿東新路南北向布置[1]。本文僅以城市之星站主體基坑施工為參照進行闡述地鐵車站深基坑施工的監理管理措施。

2. 基坑開挖過程的控制要點

本工程深基坑施工涉及工序多，從地下連續墻施工、鉆孔灌注樁、基坑加固、施工降水、基坑開挖及支撐安裝、施工監測等方面，從技術與管理的角度進行系統籌劃，合理安排各個施工工序的施工才能保證工程項目的順利開展，按照計劃值完成施工。安全監理管理工作要貫穿于工程項目建設全過程，對監理人員的綜合能力、專業水平和統籌協調能力要求較高。

3. 本工程監理措施

3.1 事前措施

（1）方案審核。督促施工單位編制總體施工組織設計、鋼筋籠吊裝方案、圍護結構施工方案、風險控制與應急預案、基坑環境監測方案、基坑降水方案等并要求按程序報監理審核，同時督促施工方對需要專家評審的方案進行評審工作，并對專家提出的意見進行回復閉合。

（2）材料設備措施。監理對總包單位選擇的檢測單位、混凝土供應商、地基加固等分包單位資質進行審核，如業主有相應準用企業名錄應核對是否一致，如沒有應審查企業經營范圍、資質等級、人員配備是否滿足工程要求，同時對進場機械設備進行現場檢查及資料審核，符合相關規定后允許使用。原材料進場監理進行檢查驗收，質保資料齊全后進行監理見證取樣，同時建立好材料進場臺賬，對于檢測不合格材料一律退場禁止使用[2]。

（3）圍護結構監理。城市之星主體基坑圍護基坑采用地下連續墻形式，施工過程中，監理對地墻深度、泥漿比重、沉渣厚度及刷壁情況進行檢查，對鋼筋籠進行隱蔽驗收，對混凝土澆筑坍落度進行現場檢查并見證試塊制作。

（4）基坑監測控制。監測方案方案設計前需進行施工場地的了解，包括地質條件、基坑圍護設計和施工方案以及周圍環境的調查。控制點的選擇也很重要，選擇安全的地方進行布置，保證控制點的完好不被破壞。

城市之星站處于東新路下方，車站東西兩側民房均已拆遷，僅在北基坑西側有一棟混6建筑物（杭州市工商行政管理局下城分局，距離基坑圍護最小凈距18.13m）和一棟混3建筑物（寶衣商務酒店，距離基坑圍護最小凈距17.61m）。要求基坑開挖前在施工前都會委托有資質的單位，對距離地鐵車站開挖深度2倍范圍內及施工可能危及的其他房屋進行鑒定。

城市之星站涉及的管線包括：基坑東側DN1200雨水、DN500燃氣、DN600給水、通信管線均已臨時改遷至東側交通疏解便道下方，距離基坑9.6m～16m，改遷過后基坑周邊管線和未改遷管線不影響基坑開挖。220kV電力管線永久改遷至原東新路非機動道下方，部分位于車站北側施工場地內，電力設計院已根據施工期間最大荷載對220kV電力管廊保護性加固設計。風險源分類統計見表1[3]。

表1 風險源分類統計

監理檢查所有圍護結構的測斜、沉降、位移的初始值是否經監測單位測定并報業主、監理備案。由于地鐵施工對周邊道路、管線影響較大，施工過程中須進行交通導改、管線改遷等，對監測點位，尤其是地表沉降及管線監測點的布設影響較大。因此，實際監測點數量須根據現場具體情況而定，當發生無法布設的測點數量較多或是關鍵重要部位監測點無法布設，影響監測數據的整體性時，提交聯系單請設計單位予以確認。

3.2 降水措施監理

本工程深層地下水屬孔隙承壓水，水量中等，隔水層為上部的粘土層（④～⑩層），承壓含水層（?4層）頂板高程為-44.15m～-41.07m。根據承壓水抽水試驗孔承壓水測量數據，承壓水水頭埋深6.70m，對應承壓水水頭高程為-1.24m（85高程）。

主體結構坑內設置56口降水井，坑外設置20口水位觀測井兼應急降水井，孔徑均為800mm。降水井均采用真空疏干井，監理督促施工方在土方開挖前3～4周進行基坑降水，以提高土體的抗剪強度。在開挖前監理確認降水深度是否達到坑底1m以下，并有24h穩定期。基坑到底后，督促施工單位按照設計要求布置泄水孔[4]。

3.3 事中控制

土方開挖與支撐安裝關系密切，監理工程師要求施工單位嚴格遵循按照“分段、分層、分塊、對稱、平衡、限時”要點，遵循“縱向分段、豎向分層、隨挖隨撐、對稱平衡、限時”施工原則，嚴禁超挖，按照結構混凝土誘導縫、施工縫等分段實施，使基坑周邊環境的變形在規范允許范圍之內。縱向分段：按照設計的施工縫（一般25m～30m）進行縱向分段。注意開挖順序，特別是車站端頭井開挖督促施工單位首先應撐好標準段內的2根對撐，再挖斜撐范圍內的土方，最后挖除坑內的其他土方，斜撐范圍內的土方，應自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內分層分段限時地開挖。基坑土方施工中督促施工單位對支護結構、周圍環境進行觀察和監測，并做好日常記錄，監理分析每日上報的監測數據，如發現異常情況及時處理，按照杭州地鐵公司應急手續要求進行相應處理。檢查施工單位土方開挖指揮、控制人員是否到位，檢查土方開挖是否按施工方案中提出的分層放坡的坡度進行開挖，每層放坡均以臺階錯開，嚴格控制土方超挖，分層開挖中每層開挖面標高不得低于每層開挖的設計開挖面標高。開挖過程中監理督促施工方及時封堵地下連續墻接縫和墻體上的滲漏點，定時檢查井點降水深度，把水位控制在開挖面以下2.0m以下[5]。

4. 結語

深基坑開挖工程作為的地鐵工程的重點施工內容，其施工質量決定地鐵工程的整體質量。深基坑工程中危險因素較多，加強對各個施工環節安全因素的管控可以保證工程項目整體進展，現場安全人員要明確地鐵施工項目安全監理工作的重點、難點、要點內容才能做到防患于未然，推動城市建設的進展。