城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題及對策分析

于治貞

摘要：城市道路交通工程設(shè)計(jì)的最終目的，是保障人們出行安全，隨著圖像監(jiān)控技術(shù)與人工智能技術(shù)的融合發(fā)展，新型平板顯示、智能化管理等現(xiàn)代化軟件的新一代信息技術(shù)概念逐漸出現(xiàn)在城市道路交通設(shè)計(jì)中，并逐漸受到交通管理單位的認(rèn)同。對于部分特殊地區(qū)，要因地制宜，制定符合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展?fàn)顩r的城市道路交通工程設(shè)計(jì)條例，通過對不同道路的完善，進(jìn)一步提升城市道路使用功能性。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通要素;交通工程設(shè)計(jì)

引言

隨著人均收入的增加和人民生活水平的提高，我國人均車輛保有量不斷增加，大眾出行需求日益旺盛，使得我國大部分城市道路交通均存在擁堵現(xiàn)象，尤其是上下班高峰期，擁堵現(xiàn)象非常明顯，這不僅不利于人們通暢出行，更容易形成交通隱患，誘發(fā)交通事故。因此，在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，必須對城市道路交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，且以城市交通需求為基本出發(fā)點(diǎn)，嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)重點(diǎn)，不斷提高設(shè)計(jì)水平。本文從我國城市交通道路的實(shí)際情況出發(fā)，重點(diǎn)闡述城市交通工程設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)和創(chuàng)新方法。

1城市道路交通工程設(shè)計(jì)問題

在我國現(xiàn)代城市道路交通工程規(guī)定中，設(shè)計(jì)要點(diǎn)就是路基與路面，針對傳統(tǒng)性內(nèi)容進(jìn)行了限定，不僅決定了交通系統(tǒng)工程質(zhì)量，也對我國交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展造成一定影響。但就目前城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作中，其覆蓋范圍不足，缺少對專項(xiàng)規(guī)劃的詳細(xì)設(shè)計(jì)體系結(jié)構(gòu)，地方政府部門重視一二線城市的交通設(shè)計(jì)，卻忽略了小城市交通設(shè)計(jì)的需求，這種帶有偏向性的設(shè)計(jì)模式造成局部地區(qū)城市交通擁堵問題嚴(yán)重。

隨著近年來綠色生態(tài)文明理念的落實(shí)普及，智慧應(yīng)用、風(fēng)貌管理、個(gè)性建設(shè)等多類型城鄉(xiāng)建設(shè)專項(xiàng)計(jì)劃正在不斷發(fā)展，而傳統(tǒng)的老道路交通工程設(shè)計(jì)難以適應(yīng)這新時(shí)代的發(fā)展模式。此外，部分地方存在城市道路交通工程設(shè)計(jì)條款界定不嚴(yán)謹(jǐn)，對專項(xiàng)要求評判標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展緩慢，無法有效提升城市形象。對于不同的城市道路交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目分類，所適用的規(guī)劃層次也不盡相同，要明確各層次設(shè)計(jì)分類的編制規(guī)則。目前我國絕大多數(shù)地區(qū)沒有針對城市道路交通工程設(shè)計(jì)制定相應(yīng)的管理方案，只有在發(fā)生交通問題時(shí)才會(huì)進(jìn)行相應(yīng)解決措施研究，導(dǎo)致同一問題在多個(gè)地區(qū)重復(fù)出現(xiàn)，無法解決實(shí)際問題。

2城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用探討

2.1交通樞紐設(shè)計(jì)

城市交通工程樞紐設(shè)計(jì)，主要是指以火車站、公交車站為中心，將其作為帶動(dòng)城市交通的周轉(zhuǎn)樞紐，保證整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、緊密性，降低擁堵情況發(fā)生的可能。首先，根據(jù)國家要求成立統(tǒng)籌發(fā)改、規(guī)劃、環(huán)保等規(guī)劃編制的統(tǒng)一交通管理部門，分配各部門的負(fù)責(zé)任務(wù)。設(shè)立地方規(guī)劃管理局，統(tǒng)籌規(guī)劃年限、生態(tài)指標(biāo)、數(shù)據(jù)來源等信息管理情況，做到“無縫對接”，在保證生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，完成交通樞紐設(shè)計(jì)工作。其次，整合規(guī)劃技術(shù)，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的規(guī)劃發(fā)展為主要方向，將火車站等交通流量密集的空間規(guī)劃布局、技術(shù)、設(shè)計(jì)、用地劃分標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃技術(shù)方法進(jìn)行整合，完善規(guī)劃銜接技術(shù)，為道路交通工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的管理使用做好鋪墊。最后，構(gòu)建動(dòng)態(tài)思維規(guī)劃原則，由于整個(gè)交通樞紐設(shè)計(jì)項(xiàng)目處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)中，包括許多動(dòng)態(tài)因素，比如人文環(huán)境、自然因素、建成要素、集體尺度等方面。所以進(jìn)行交通樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，要依托動(dòng)態(tài)思維原則，強(qiáng)調(diào)某一部分的變化對整體影響情況較小，促進(jìn)城市交通合理化發(fā)展。全面實(shí)現(xiàn)信息資源共享，將城市規(guī)劃信息重合疊加，消除各部門進(jìn)行城市道路交通工程設(shè)計(jì)時(shí)存在的差異與矛盾。

2.2生活道路設(shè)計(jì)

生活道路也是城市交通網(wǎng)的組成部分之一，主要功能就是滿足居民近距離出行的需求。這就要求在設(shè)計(jì)中確保生活道路的穩(wěn)定性和安全性，還要在生活道路上加強(qiáng)生活服務(wù)設(shè)施建設(shè)，將生活服務(wù)和生活道路有機(jī)融合在一起，減少對其他道路出行的需求。生活道路在設(shè)計(jì)中還要和其他道路合理搭配，提升交通的便捷性。

2.4交叉路口的設(shè)計(jì)交叉路口的合理設(shè)計(jì)能夠有效提高交通出行率，減少交通擁堵，這就要求交叉路口的設(shè)計(jì)與城市道路交通量相適應(yīng)。交叉路口空間布局要合理，提高車輛流通性。最后，要促進(jìn)平面交通節(jié)點(diǎn)的立體化，合理完善交叉路口的交通渠化設(shè)施。

2.5綠色美化設(shè)計(jì)

道路的綠化帶設(shè)計(jì)是采用海綿城市設(shè)計(jì)理念的道路工程設(shè)計(jì)中的重要一步，同時(shí)也是改善城市生態(tài)環(huán)境的重要措施之一。在進(jìn)行道路綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)十分注重雨水的收集、雨水的凈化過濾和雨水的存儲(chǔ)及排出。在道路綠化帶設(shè)計(jì)中，首先考慮的是如何進(jìn)行雨水的收集。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采取在綠化帶周圍構(gòu)建雨水渠和下凹綠地等方式，使雨水能在此類地勢相對低洼處匯集。此外，由于人行道和車行道上層均采用透水材料，透水路面上的雨水可徑流聚集在綠化帶側(cè)面的排水口，在進(jìn)行綠化帶設(shè)計(jì)布局時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮所種植植被的習(xí)性及土壤滲透能力，綠化帶的標(biāo)高采用比路面標(biāo)高低20cm的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)布局。對自然降下的雨水進(jìn)行凈化和過濾是實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用的基礎(chǔ)。一般雨水的過濾從雨水的滲入過程就已開始，對雨水的凈化過濾過程越早越好。在雨水的凈化和過濾方面，項(xiàng)目在綠化帶地面最底層需鋪設(shè)滲透管，并自下而上分別鋪設(shè)礫石、透水土工布、種植土和鵝卵石。此類型的鋪設(shè)順序和鋪設(shè)材料能實(shí)現(xiàn)對雨水的多重凈化過濾，極大地改善雨水的清潔程度。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善，城市道路交通也由最基礎(chǔ)的滿足出行需求向追求出行舒適度轉(zhuǎn)變。城市道路交通設(shè)計(jì)要充分利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性，而且道路運(yùn)營階段要進(jìn)行科學(xué)管理，提高城市道路交通的通行效率，促進(jìn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

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