武昌工學(xué)院校園道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路研究

孟培 杜燕萍

摘要：教育是我國(guó)人才發(fā)展的源動(dòng)力，也是我國(guó)社會(huì)發(fā)展之大計(jì)。為了更好地實(shí)施教學(xué)活動(dòng)，許多高校都進(jìn)行了擴(kuò)招和規(guī)劃建設(shè)了新校區(qū)，在校人員數(shù)量急劇增長(zhǎng)，進(jìn)校的車輛也在不斷增加，人車矛盾愈演愈烈。文章以武昌工學(xué)院為研究對(duì)象，以環(huán)境行為學(xué)為理論基礎(chǔ)，研究現(xiàn)階段校園道路狀況、使用者的使用特征和感想，分析校園內(nèi)現(xiàn)有的人車混流、人車矛盾、停車難及道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，進(jìn)行可行的校園道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，打造安全便捷的校園道路系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：環(huán)境行為學(xué);校園道路系統(tǒng);武昌工學(xué)院

中圖分類號(hào)：TU984.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2022）02-0-03

0 引言

大學(xué)校園現(xiàn)處于開(kāi)放化、城市化的規(guī)劃中，校園與社會(huì)關(guān)系更加緊密。當(dāng)前，我國(guó)大學(xué)校園的道路規(guī)劃大多參照城市交通規(guī)劃，其中有些理念和方法未必適用。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車進(jìn)校與人行空間產(chǎn)生的矛盾也逐漸顯現(xiàn)，學(xué)生出行安全難以得到很好的保障。如何營(yíng)建滿足各類人群出行需求的便捷、暢通、合理、宜人、安全的道路系統(tǒng)是校園規(guī)劃應(yīng)該考慮的問(wèn)題。隨著我國(guó)教育規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高校建設(shè)水平也在進(jìn)一步提升。“十三五”規(guī)劃的圓滿完成[1]、《國(guó)家教育事業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，推動(dòng)了大學(xué)校園建設(shè)進(jìn)一步完善，校園道路系統(tǒng)也須隨之優(yōu)化。

大學(xué)校園是涵蓋教學(xué)、住宿、辦公等多功能區(qū)域的綜合型場(chǎng)所，要滿足學(xué)生通行、學(xué)習(xí)、游憩、集會(huì)等多種需求。學(xué)校交通在校園內(nèi)起著舉足輕重的作用，建設(shè)符合道路交通、功能分區(qū)和景觀設(shè)置的要求，并且滿足學(xué)習(xí)者放松、獲取靈感和愉悅心理需求的校園道路系統(tǒng)[2]，有利于改善校園整體道路環(huán)境，為使用者營(yíng)造安全、舒適、多樣化與人性化的校園環(huán)境[3]。

1 相關(guān)理論研究及概念界定

1.1 環(huán)境行為學(xué)概念

環(huán)境行為學(xué)是研究人類對(duì)于身邊客觀事物反應(yīng)的學(xué)科。它所涉及的范圍非常廣，相比心理學(xué)來(lái)說(shuō)，更注重人的行為和環(huán)境的關(guān)系。環(huán)境對(duì)每個(gè)人會(huì)有不同的影響，每個(gè)人對(duì)環(huán)境的感知也是不同的。所以環(huán)境行為學(xué)覆蓋了景觀學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用人類、室內(nèi)設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、建筑學(xué)、人體工程和社會(huì)學(xué)等[4]。通過(guò)對(duì)不同學(xué)科的分析，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)出適合人類的環(huán)境空間。校園是一個(gè)特殊的環(huán)境空間，包含了不同主體，因此首先要研究人在校園這個(gè)特殊環(huán)境空間中的行為。

1.2 校園道路系統(tǒng)

大學(xué)校園的功能齊全，有不少學(xué)者都表示，大學(xué)校園是一個(gè)微型的城市。校園中各種行為的轉(zhuǎn)換都要依靠道路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。大學(xué)校園的設(shè)計(jì)是根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)有基本條件，在校園內(nèi)進(jìn)行常規(guī)的功能分區(qū)，一般功能分區(qū)明確，各區(qū)域功能獨(dú)立又相互聯(lián)系，構(gòu)成了穩(wěn)定的大學(xué)校園秩序。

校園道路屬于道路交通系統(tǒng)的范疇，兼有交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性，主要包含校園道路使用者、校園交通方式、校園道路設(shè)施以及校園交通空間等物質(zhì)要素。大學(xué)校園有多重社會(huì)要素，承載了許多責(zé)任和義務(wù)。大學(xué)校園是大學(xué)生生活的小世界，學(xué)習(xí)生活、日常活動(dòng)都在校園展開(kāi)，校園道路是學(xué)生們?nèi)粘Ｉ畹闹匾獦屑~，是老師、同學(xué)每天的必經(jīng)之地，是貫穿校園的指向牌。校園以教書(shū)育人為核心，良好的校園道路系統(tǒng)在校園設(shè)計(jì)規(guī)劃中占據(jù)著不可或缺的地位。

2 武昌工學(xué)院校園道路交通現(xiàn)狀

武昌工學(xué)院創(chuàng)建于2002年，位于武漢市洪山區(qū)，地處白沙洲大道。武昌工學(xué)院由于后期擴(kuò)建，目前分為兩個(gè)校區(qū)，北區(qū)為老校區(qū)，南區(qū)則是新建的校區(qū)，南北兩區(qū)分布有相同之處，也有不同之處，都是學(xué)生們的日常必經(jīng)之地。

2.1 校園內(nèi)出行方式

根據(jù)調(diào)查分析，武昌工學(xué)院道路交通使用主要有學(xué)生、教職工、家屬人員和社會(huì)外來(lái)人員。校內(nèi)有多重主體共存，在交通出行方面，也有著不同的規(guī)律，不同主體的出行方式各不相同。現(xiàn)今，校園的開(kāi)放式規(guī)劃將校園道路系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性充分展現(xiàn)出來(lái)，校園道路交通的主要問(wèn)題也日益突出。校園是學(xué)生們學(xué)習(xí)生活的主要空間，人車流量具有一定的時(shí)間特性，每一個(gè)上下課階段形成一個(gè)高峰期，高峰期就會(huì)出現(xiàn)人車混流的情況，使交通十分擁擠，也伴隨著安全隱患。

校內(nèi)交通方式主要分為三種：步行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（電瓶車、自行車和共享單車等）。武昌工學(xué)院校園區(qū)域較大，有許多學(xué)生會(huì)選擇步行及使用非機(jī)動(dòng)車出行。武昌工學(xué)院校內(nèi)有教職工宿舍，教職工的出行方式多樣化，選擇步行、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車出行的人員占比均衡，社會(huì)來(lái)訪人員出入時(shí)間比較分散，大多以機(jī)動(dòng)車為主。

2.2 校園道路系統(tǒng)現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量教職工，甚至在校大學(xué)生擁有私家車并開(kāi)車入校，導(dǎo)致原有的停車場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)作，許多車輛無(wú)處停放。校園內(nèi)隨處可見(jiàn)車輛亂停亂放、機(jī)動(dòng)車占道停放的現(xiàn)象。

武昌工學(xué)院北區(qū)建設(shè)較早，道路以灰色系鋪磚、水泥鋪磚為主，地面因?yàn)槟昃檬蓿芽p較多，使用體驗(yàn)不佳。“通過(guò)最短距離，最短時(shí)間從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方”是大眾行為心理的一個(gè)特點(diǎn)。部分使用者樂(lè)于抄近道，走捷徑，以至于大量的草坪被破壞。沿路走過(guò)，可以看到道路兩側(cè)雜草叢生，風(fēng)景色彩單一。道路兩側(cè)植物造景單調(diào)，景觀層次性、觀賞性不夠，同時(shí)缺乏休息設(shè)施。步行空間整體規(guī)劃不完整，缺乏人性化設(shè)計(jì)，對(duì)特殊人群的出行需求考慮不周。

縱觀學(xué)校的整體道路系統(tǒng)規(guī)劃，校園道路主要以機(jī)動(dòng)車道為主，旁邊依附步行道路，但步行道路的設(shè)計(jì)不夠連續(xù)，有很多地方都是人車混雜的。不同功能區(qū)域的道路，使用率有所不同，在道路的橫斷面規(guī)劃上不夠靈活，許多路面沒(méi)有得到充分的使用，致使路面人車矛盾日益激化。十字路口處沒(méi)有信號(hào)燈指示，高峰期人流量和車流量大，極易造成交通事故。

3 武昌工學(xué)院校園道路系統(tǒng)更新思路

校園道路規(guī)劃是校園整體活動(dòng)的核心，校園道路的作用是將校園內(nèi)各功能區(qū)域串聯(lián)，使各功能分區(qū)緊密相連。以環(huán)境行為學(xué)為理論基礎(chǔ)，從校園道路使用者的心理角度來(lái)分析主體對(duì)環(huán)境空間的感受，打造出舒適宜人的校園道路系統(tǒng)，滿足使用者多層次的行為需求和心理需求。

3.1 人車混合、人車分流

根據(jù)研究分析，可以看出在國(guó)外的大學(xué)校園設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師充分考慮了人們樂(lè)于“抄近路”的心理，以哈佛大學(xué)校園道路設(shè)計(jì)為例，將人車分流設(shè)計(jì)體現(xiàn)得淋漓盡致，步行道路可以達(dá)到四通八達(dá)的效果，以最簡(jiǎn)短的路程達(dá)到最優(yōu)的效果，并且遵循“步行者優(yōu)先”的原則。

武昌工學(xué)院在不斷擴(kuò)建校園，但道路規(guī)劃還存在一定的不足。目前，道路雖具備基本功能，但是沒(méi)有一個(gè)合理安全的道路交通系統(tǒng)。學(xué)院兩大校區(qū)的功能分布不同，因此在武昌工學(xué)院道路設(shè)計(jì)上，可以采用因地制宜的方法，具體問(wèn)題具體分析，對(duì)不同的道路進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)——人車混流和人車分流。

北區(qū)二路、南區(qū)中路這兩個(gè)交通路段有共同的特點(diǎn)，都臨近學(xué)校不同的大門(mén)，是主要交通路段，日常車流量和人流量較大，人車沖突易發(fā)，安全隱患較多，因此可以采用人車混流的形式。北區(qū)二路旁有食堂、實(shí)驗(yàn)樓以及學(xué)生公寓，臨近南門(mén)會(huì)有機(jī)動(dòng)車出入，路面年久失修，平整度差。在設(shè)計(jì)上，可以調(diào)節(jié)北區(qū)二路環(huán)島中心的綠化帶，將道路橫斷面加寬，并重新進(jìn)行路面鋪裝，增設(shè)步行道和非機(jī)動(dòng)車道，優(yōu)化路面。南區(qū)中路旁有籃球場(chǎng)、圖書(shū)館、體育館、實(shí)驗(yàn)樓等，臨近北門(mén)，建設(shè)時(shí)間較晚，路面較寬，路況良好，可以增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和加寬步行道路，完善道路基礎(chǔ)設(shè)施。

中環(huán)路位于學(xué)校中部區(qū)域，周圍道路旁支較多，可靈活通行，則采用人車分流的形式。路旁有文印店、食堂、公寓及超市等建筑。由于道路橫斷面長(zhǎng)度有限，無(wú)法將其擴(kuò)寬，所以將此處設(shè)為專門(mén)的人行道路，實(shí)現(xiàn)人車分流，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車輛可繞行于體育場(chǎng)東路及體育場(chǎng)西路。但食堂及超市需要裝卸貨物，可在此設(shè)立臨時(shí)停車位，并明確規(guī)定是特殊車輛的暫停位。這樣一來(lái)，緩解了人車矛盾的同時(shí)又方便了人們的出行。

校園道路主要分為一級(jí)道路、二級(jí)道路和三級(jí)道路，一級(jí)道路以機(jī)動(dòng)車道為主，便于校內(nèi)車輛和校外車輛行駛;二級(jí)車道以步行空間為主，貫穿整個(gè)學(xué)校，方便學(xué)生出行;三級(jí)道路則是穿插在林蔭中的小道，自由多變。

一級(jí)道路設(shè)計(jì)：一是將整體道路進(jìn)行統(tǒng)一鋪裝，修整破損路面;二是根據(jù)需求，以及道路橫斷面長(zhǎng)度設(shè)計(jì)單行道或多行道;三是在十字路口設(shè)置紅綠燈、反光鏡、監(jiān)控等設(shè)施，在道路兩側(cè)增設(shè)限速、禁停、指示牌等標(biāo)志。

二級(jí)道路設(shè)計(jì)：一是完善地面鋪裝，更新原有的老化鋪裝;二是完善現(xiàn)有的不連貫的步行道路;三是增設(shè)特殊人群行走所需的設(shè)施。這樣的道路設(shè)計(jì)不僅能提高教學(xué)和學(xué)習(xí)的效率，還可以營(yíng)造良好的校園氛圍，為在校師生提供安全穩(wěn)定的校園交通環(huán)境。

三級(jí)道路設(shè)計(jì)：一是地面進(jìn)行多款式鋪裝，增強(qiáng)趣味性;二是在道路兩側(cè)增設(shè)休息區(qū)域，增加路燈、垃圾桶等基礎(chǔ)設(shè)施，以便人們駐足休息;三是道路整體走勢(shì)便捷靈活，打造親近自然的趣味道路。

3.2 校園靜態(tài)交通

由于機(jī)動(dòng)車入校數(shù)量增長(zhǎng)，原有的停車位難以滿足學(xué)校機(jī)動(dòng)車停放的需求，校園內(nèi)隨處可見(jiàn)機(jī)動(dòng)車亂停亂放的現(xiàn)象，影響學(xué)生正常出行。目前，校園內(nèi)部的停車位大部分是分散的，缺乏一個(gè)集中的停放位置，且目前停放點(diǎn)主要以機(jī)動(dòng)車停放為主，缺少非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)上可以根據(jù)學(xué)校的整體規(guī)劃，設(shè)計(jì)出集中和分散相結(jié)合的停車場(chǎng)位置。也可以將停車場(chǎng)改為立體停車場(chǎng)，不僅限于地下停車場(chǎng)，還可以最大限度地利用縱向空間，增加橫向空間。校區(qū)面積較大，包含的區(qū)域較多，在規(guī)劃上可以根據(jù)不同的片區(qū)，劃分區(qū)域性的集中停放區(qū)，也可以根據(jù)各院系區(qū)域設(shè)置停車位。在集體停放處可增設(shè)充電樁等，以完善整體靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于食堂、商店等部分區(qū)域有貨物運(yùn)輸需求，可設(shè)置臨時(shí)停車位。

在非機(jī)動(dòng)車停放問(wèn)題上，根據(jù)現(xiàn)有的狀況分析，非機(jī)動(dòng)車交通工具主要包括自行車、電動(dòng)車和三輪車。自行車較多，使用者以學(xué)生為主，電動(dòng)車則以教師及家屬使用居多，三輪車是學(xué)校保潔人員使用，根據(jù)其特點(diǎn)在不同的地方設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放位，并在停放處增設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)施。

3.3 道路兩側(cè)綠化

在校園道路規(guī)劃中，植被不但可以美化校園、凈化空氣，還可以起到較好的區(qū)域劃分作用。除此之外，許多植物還有除塵、放氧、吸附有害氣體的生態(tài)功能。根據(jù)道路使用情況可以看出，人們?cè)谌诵械郎系男凶咚俣容^慢，使用者能更直接地觀賞景觀。步行道更注重的是環(huán)境的體驗(yàn)感，因此步行道對(duì)景觀的需求較大。車行道首先注重出行便捷、安全[5]，其次滿足景觀觀賞需求。

綠化一直是設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。武昌工學(xué)院位于武漢，武漢的生態(tài)環(huán)境提供了多種多樣的植物，分析發(fā)現(xiàn)，可以選擇色彩豐富、低矮小巧、觀賞強(qiáng)的植物，在確保不影響視線的情況下，還具有一定的隱蔽性。整體綠化將營(yíng)造四季不同的景觀，為使用者提供繽紛的色彩感受，讓使用者在路途上看到的景色是生動(dòng)活潑的，是可以帶來(lái)良好視覺(jué)體驗(yàn)的。在步行道路兩側(cè)可以增設(shè)休息設(shè)施與配套的環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。

4 結(jié)語(yǔ)

大學(xué)校園在不斷擴(kuò)建，校園道路系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著改善校園環(huán)境的重任，也是校園整體規(guī)劃的重要組成部分。在環(huán)境行為學(xué)理論的指導(dǎo)下，將理論結(jié)合實(shí)際進(jìn)行思考。通過(guò)對(duì)武昌工學(xué)院的實(shí)地考察和對(duì)校內(nèi)師生使用校園道路交通的行為習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而依據(jù)武昌工學(xué)院的地形、文化和使用主體的需求來(lái)設(shè)計(jì)校園道路，這樣可以增強(qiáng)校園使用者的歸屬感，增強(qiáng)他們?cè)谛Ｉ睢W(xué)習(xí)的舒適感，從而完善學(xué)校整體規(guī)劃。

設(shè)計(jì)采用了環(huán)境行為學(xué)這一理論，遵循以人為本的設(shè)計(jì)原則，通過(guò)路網(wǎng)及橫斷面的完善、人性化工程設(shè)施的建立等提升校園道路系統(tǒng)的整體安全度，并結(jié)合道路綠化減輕機(jī)動(dòng)車輛對(duì)校園環(huán)境的污染，推動(dòng)安全有序校園道路系統(tǒng)的構(gòu)建，寧?kù)o健康、舒暢宜人校園環(huán)境的形成。

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作者簡(jiǎn)介：孟培（1963—），湖北武漢人，碩士，副教授，研究方向：展示設(shè)計(jì)、公共空間設(shè)計(jì)。

杜燕萍（1997—），女，湖北孝感人，碩士在讀，研究方向：環(huán)境設(shè)計(jì)。