鐵路站場改造施工安全管理研究

關(guān)鍵詞：鐵路;站場改造;施工;安全

隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，對于車站運輸能力的要求不斷提高，通過站場改造施工，可以實現(xiàn)站場設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代，全面提升運輸能力。但站改施工難度大、安全風(fēng)險大，施工安全管控是否切實有效對于保證施工順利完成具有重要意義。

? 一、樞紐站車間站場改造施工問題分析

? （一）施工難度大、周期長

樞紐站車間鐵路運輸設(shè)備復(fù)雜，站場改造會對工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等全部設(shè)備進行改造，復(fù)雜的運輸體系使得在站場改造時面臨巨大的安全風(fēng)險。從前期施工物料準(zhǔn)備、卸料到結(jié)束后收料、整理，施工周期長，安全管理難度大。

? （二）施工單位多、配合難

結(jié)合部始終是安全管理的重點。站改施工中涉及部門多、人員復(fù)雜，任何一項過程的脫節(jié)，都有可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。如工務(wù)部門管理的道岔和電務(wù)部門管理的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，盡管分屬不同設(shè)備單位，但卻密不可分，施工中道岔的拆除、增設(shè)離不開工務(wù)、電務(wù)的相互配合。

? （三）施工變化大、影響大

站場改造施工極大地影響了運輸生產(chǎn)，施工前后的車流組織對樞紐站車間提出了較高的要求，嚴(yán)格服從調(diào)度指揮，加強行車組織，盡量減少施工對運輸生產(chǎn)的影響也是站改過程中面臨的主要困難。

? 二、樞紐站車間站場改造施工安全管理體系

站場改造過程中，車間施工安全管理涉及施工安全、運輸組織等方方面面，因此要提前研判施工安全風(fēng)險，做好人員管理，從施工前期組織、中期推進、后期管理三方面統(tǒng)籌推進站改施工各項工作，嚴(yán)格控制安全風(fēng)險，確保站改施工有序進行。

圖1 站改施工安全管理體系

? （一）站改施工前期組織

施工前期組織方面，以組織架構(gòu)、施工準(zhǔn)備、人員組織等為主，在對施工各項工作預(yù)想的基礎(chǔ)上，組建施工管理小組，處理應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的各類情況，協(xié)調(diào)設(shè)備單位、施工單位開展預(yù)想、熟悉現(xiàn)場，開展人員培訓(xùn)，提高思想認(rèn)識，做好充分準(zhǔn)備。

? （二）站改施工中期推進

施工中期推進方面，從施工管理、作業(yè)管理、車流組織等全面推進站改有序進行，嚴(yán)格卡控施工前后運統(tǒng)-46登銷記、調(diào)度命令簽認(rèn)等各項重點工作，全過程盯控施工期間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實，強化車流組織，在保證運輸安全暢通的前提下順利完成站改施工任務(wù)。

? （三）站改施工后期管理

施工后期管理方面，由于設(shè)備設(shè)施、作業(yè)方式的變化，使得作業(yè)人員需要盡快適應(yīng)新的作業(yè)方式，主要從人員培訓(xùn)、體系完善、配套完善等方面開展后期工作，保障運輸安全生產(chǎn)。

? 三、樞紐站車間站場改造施工安全管理應(yīng)用

2019年6月，太北六場進行站場改造施工，分八步完成對站場的全部改造。共拆除線路2390米、大機搗固作業(yè)13批次，搗固線路2252米，拆除道岔55組，拆除舊導(dǎo)線11009米，接觸網(wǎng)調(diào)整56000米，最長股道有效長由896米改造為1437米。針對施工過程中的風(fēng)險隱患以及施工結(jié)束后的作業(yè)方式變化，車間認(rèn)真研判安全風(fēng)險，統(tǒng)籌推進各項工作順利開展，確保站場改造施工順利進行。

? （一）站改施工前期組織

1.組織架構(gòu)

車間成立施工管理小組，包括施工盯控小組，運輸盯控小組及后勤保障小組，明確各小組人員責(zé)任分工及時間安排，全面掌控施工推進進度，靈活應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的各類情況。

2.施工準(zhǔn)備

嚴(yán)格落實施工預(yù)備會各項要求，組織施工單位、配合單位實地考察施工現(xiàn)場，提前研判施工中的安全風(fēng)險。每次施工結(jié)束后認(rèn)真總結(jié)分析，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。另外，提前制作每日《站改施工示意圖》，對每日施工過程中施工內(nèi)容、作業(yè)車配合要求、設(shè)備變化情況、限速條件、鄰站配合復(fù)聯(lián)試驗相關(guān)要求、分路不良區(qū)段安全卡控等內(nèi)容進行安全提示。

3.人員組織

通過班前點名會使作業(yè)人員熟悉每日施工內(nèi)容、影響范圍及安全措施等，強調(diào)施工期間落標(biāo)作業(yè)，做好充分安全預(yù)想，對道岔失表、紅光帶等施工前后可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況應(yīng)急處置進行強調(diào)，提高作業(yè)人員安全意識。

? （二）站改施工中期推進

1.施工管理

對施工過程中施工登銷記、調(diào)度命令下達、施工人員管理、作業(yè)車組進路安全以及非正常行車組織中閉塞、進路、憑證、信號、調(diào)度命令等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全過程盯控，確保施工安全順利進行。以6月8日改造施工為例，線搗作業(yè)車同時在六場-皇后園、六場-四場、六場-一場、六場-三給村、六場-西張區(qū)間進行線路搗固，作業(yè)車組多、作業(yè)量大、安全風(fēng)險大，作業(yè)車安全風(fēng)險管控至關(guān)重要。

2.作業(yè)管理

針對施工開通后列車軋道、臨時限速等情況，重點對限速調(diào)度命令、運行揭示調(diào)度命令的核對、交接、簽閱及車機聯(lián)控、現(xiàn)場防護信號（限速牌）的設(shè)置及撤除等進行盯控，如6月8日施工點畢后新1-V道開通使用，西南環(huán)上行線、I-VI場間聯(lián)絡(luò)線、IV-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太興上下行線同時設(shè)置臨時限速，車間嚴(yán)格落實卡控措施確保點后運輸組織安全。同時，嚴(yán)格卡控站改施工期間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實情況，充分調(diào)研施工對車流組織、職工作業(yè)產(chǎn)生的影響，強調(diào)作業(yè)過程中人身安全，確保施工期間的運輸安全。

3.車流組織

在對車流結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，對接調(diào)度車間及調(diào)度所，合理制定《站改施工分步運輸方案調(diào)整計劃》，對每一施工階段內(nèi)的車流組織、司機換乘、機車換掛、列尾使用等情況進行調(diào)研，最大限度減少施工對車流組織的影響。如封鎖太北六場1～3道施工時，組織圖定原平延伸古交6列在太北六場直通，司機換乘、車站更換列尾后開車，減少機車在太北六場換掛作業(yè)。同時聯(lián)系機務(wù)段同步安排皇后園站至太北六場帶道人員，確保列車運行安全。

? （三）站改施工后期管理

1.人員培訓(xùn)

站改施工后，太北六場由原本的12條股道變更為11條，集中聯(lián)鎖由6502型繼電聯(lián)鎖變更為EI32-JD型計算機聯(lián)鎖，六場-西張間由原有的64F半自動閉塞變更為雙線自動閉塞，開設(shè)區(qū)間邏輯檢查設(shè)備。線路設(shè)備、聯(lián)鎖方式、閉塞設(shè)備的變化等導(dǎo)致作業(yè)方式、車流運輸發(fā)生根本的變化。

為此，車間組織開展人員提素培訓(xùn)。一是組織作業(yè)人員到太原西站對計算機聯(lián)鎖的操作方式及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行學(xué)習(xí)，熟悉計算機聯(lián)鎖的操作特點。二是制定業(yè)務(wù)培訓(xùn)計劃，重點結(jié)合6502繼電聯(lián)鎖與計算機聯(lián)鎖的操作區(qū)別，對接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)間邏輯檢查、應(yīng)急處置等重點內(nèi)容進行培訓(xùn)。三是做好設(shè)備支持。配置微聯(lián)操作實訓(xùn)平臺，組織作業(yè)人員進行實作演練，重點對新設(shè)備的功能變化、按鈕操作、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

2.體系完善

（1）崗位調(diào)整。車間對站改后的車流變化、設(shè)備使用、作業(yè)組織等變化點進行寫實調(diào)研，為積極應(yīng)對車流量、作業(yè)量的大幅增加，車間及時協(xié)調(diào)組織，增設(shè)六場連結(jié)員作業(yè)崗位并制定相應(yīng)的崗位職責(zé)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保了運輸效率。

（2）制度完善。車間積極配合完成《站細》等各項規(guī)章制度完善工作，并結(jié)合作業(yè)實際制定多方向接發(fā)列車卡控措施、人身安全管理制度、太鋼出廠車輛檢查等一系列安全管理制度，為作業(yè)安全提供保障。如針對太鋼出廠車列未經(jīng)技檢開榆次小運轉(zhuǎn)安全隱患較大的問題，車間積極對接太鋼相關(guān)部門，完善車輛檢查制度，確保西南環(huán)線的運行安全。

3.配套完善

（1）客運設(shè)備完善。站改施工中對汾河站原有的一、二站臺進行改造，一站臺向西延長150米，同步調(diào)整了機車停車標(biāo)設(shè)置位置，同時加裝站臺防護欄桿，確保旅客乘車安全。

（2）物防設(shè)備完善。站改施工后積極推進STP、TDCS3.0等系統(tǒng)投入使用、LKJ數(shù)據(jù)換裝等工作，配合電務(wù)部門及設(shè)備單位完成數(shù)據(jù)完善。

（3）站場環(huán)境優(yōu)化。針對站改后股道間散落大量的廢舊軌枕和鋼軌，車間積極對接工務(wù)部門，累計清理926根廢舊軌枕和鋼軌，同時積極推進站場走行通道改造施工工作，極大地優(yōu)化了作業(yè)人員的走行環(huán)境，確保人身安全。

? 四、總結(jié)

為應(yīng)對樞紐站車間站改施工過程中的安全風(fēng)險，車間構(gòu)建站改施工安全風(fēng)險管理體系，從前期準(zhǔn)備、中期推進、后期管理三個方面進行安全管理，在保證運輸安全的前提下推進站改施工順利進行。

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（作者單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站 朱冠屾 ）