某機場旅客捷運系統運營問題及對策分析

李陽　丁玉斌

摘? 要：結合某機場旅客捷運系統方案，分析研究空側捷運系統在建設運營過程中面臨的應用環境特殊，缺乏標準指引，建設運維經驗不足等問題，為機場旅客捷運系統運維管理提供參考。

關鍵詞：旅客捷運系統;問題;分析

引言

機場旅客捷運系統指服務于機場內部的軌道交通系統，又分為陸側和空側旅客捷運系統。本文所研究空側旅客捷運系統是一種位于安檢后的，連接航站樓與航站樓，或航站樓與衛星廳的一種軌道交通形式。本文旨在通過某機場旅客捷運系統運營實踐，分析運營管理難點、痛點，思考優化改善思路。

1? 某機場旅客捷運系統方案

該旅客捷運系統線路長度1.88km，設站3座，配套車場一處，包括檢修庫和列檢庫。車輛采用100%低地板有軌電車制式，超級電容儲能供電，應用CBTC-ATO信號系統。

2? 旅客捷運系統工作接口

不同機場有不同的管理特點，工作界面劃分也有所不同?？諅嚷每徒葸\系統與機場設施及運營系統高度耦合、關聯，內部接口多，運營管理受多重條件約束，面臨應用環境復雜性和特殊性問題，與城市軌道交通存在相當差異。結合本項目運營實踐，目前空側旅客捷運系統運營管理存在以下問題或挑戰。

3? 機場空側旅客捷運系統缺乏統一標準規范指引

自1971年全球首個全自動旅客捷運系統（APM）在美國佛羅里達坦帕國際機場投入運營，旅客捷運系統已在國外機場得到較多應用。而本文所研究對象啟動規劃設計時，國內僅有首都機場旅客捷運系統投入實際運營，且本項目是國內首個采用有軌電車+CBTC-ATO信號系統的空側旅客捷運系統，建設、運營工作有相當開創性。

現階段我國機場旅客捷運系統相關標準僅有《民用機場空側旅客捷運系統（鋼輪鋼軌制式）建設指南（試行）》及《民用機場旅客服務質量》中部分條目，缺乏健全的標準規范體系，這可能帶來以下問題：

機場在旅客捷運系統需求調研、與民航自有業務如何融合、建設質量控制、運營籌備等方面缺乏指引、參考;

各機場旅客捷運系統從規劃設計到運營模式等方面差異較大，百花齊放的同時也導致項目建設運營效率不高，成本控制不佳等問題;

空側旅客捷運系統應用環境特殊，城市軌道交通標準不能精準體現機場運營痛點。對于大型國際機場，空防安全、捷運系統24小時不間斷運行、能隨航班客流變化隨時調整的行車組織等方面才是機場的關注重點。在某些維度，機場捷運系統的運營服務標準甚至高于一般城軌。

4? 設計、制造單位有關機場旅客捷運系統項目經驗不足

機場旅客捷運系統設計單位、供應商一般均為傳統城軌行業單位。除龐巴迪APM系統在機場旅客捷運系統得到較多應用外，其他系統制式一般均是首次應用。

城市軌道交通一般不需要24小時運營，能保留維修天窗。而機場因其業務性質，尤其是大型國際機場，捷運系統往往需具備24小時運營能力，對運營組織、維保檢修等提出更高要求。比如，運營時段正線進行檢修作業，不得影響行車組織，需要線路配線能滿足24小時運行的檢修轉換需要，這就要求設計階段為運營預留充分裕量。

城市軌道交通專業齊全，分工復雜，機場旅客捷運系統也雖“小”但“全”。從縮小架構組織，提高運營效率等方面考慮，需要針對性設計。比如車輛及場段工藝設備的配置、選型，監控系統、消防設備等非專有設備與機場相應設備的接口，管理界面劃分等，如沿襲城軌慣例，則會出現兼容性低，成本偏高，內部管理權責交叉等問題。

車輛、信號等專業設備在運行環境、技術要求等方面有其特殊性。如本項目在車型選擇、供電受流方式、站臺形式等多方面實際可作出有別于城市開放路面有軌電車，更利于捷運系統與航站樓有機結合的設計，無必要采用低地板，超級電容等設計，這不僅便于運維組織，也有助于降低建設運營成本。

5? 機場缺乏旅客捷運系統專業運維經驗

機場一般不具備旅客捷運系統運營能力，在系統前置設計、運營前瞻性、重視程度等方面有所不足，易導致捷運運營籌備滯后、內部業務銜接不暢、工作交叉界面不清晰等問題。

機場客流特征與城市軌道交通區別較大，旅客到發受航班計劃影響。從機場運營角度而言，需要捷運系統的行車組織盡可能的與航班計劃聯動，對捷運系統的發車能力、折返能力、應急處置等方面有更高要求。捷運系統規劃設計階段需有足夠前瞻性，否則建成投運后受制于既有條件，運營騰挪空間有限，如運營表現長期未達到預期，易導致負向反饋。

機場捷運系統客運組織與城市軌道交通不同，需區分出發、到達、中轉等客流的不同特征及需求，并根據空防安保要求規劃旅客流程?？諅冉葸\系統是機場旅客流程的組成部分，車站、車廂的功能使用，流程、流線的組織等均需要納入航站樓的整體功能、流程、流線組織中。如規劃組織不合理，會導致旅客通過捷運系統的時間過長，造成旅客流程時間超出IATA或民航局標準。

旅客捷運系統運營維護管理包括行車組織與管理、車站服務與安全管理、設備運行及維修管理、應急救援管理、空防安全管理等方面，涉及專業多、技術廣。如機場對捷運系統運維的專業性、復雜性及需要投入的成本等方面意識不夠、謀劃不足，很可能導致運維組織水平不高，影響捷運系統甚至整個航站樓的旅客服務保障水平。

結語

空側旅客捷運系統雖然目前已在上海浦東、昆明長水等機場投入運營，但總體而言，其在我國仍處于初期發展階段，在標準建立，工程設計，運維組織等方面，值得從業人員做出更多探索。

參考文獻

[1]IB-CA-2019-01.民用機場空側旅客捷運系統（鋼輪鋼軌制式）建設指南[S].

[2]TCCAATB-0007-2020.民用機場旅客服務質量[S].