制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵與運(yùn)行策略

劉 寧

（湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410131）

一、制造業(yè)與物流業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所減緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需要不斷升級，經(jīng)濟(jì)增長動力逐步轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動的大背景下，成本上升、盈利下降、節(jié)能環(huán)保、轉(zhuǎn)型升級是制造業(yè)企業(yè)面臨的主要問題，通過自動化、智能化等生產(chǎn)技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品生產(chǎn)率，已經(jīng)成為了絕大多數(shù)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。然而，制造業(yè)僅僅依靠提高生產(chǎn)效率帶來主業(yè)市場利潤的提升是不夠的，從下游服務(wù)中尋找新的價值增長點(diǎn)，已成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的新方向。物流服務(wù)是產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，而我國物流成本占制造業(yè)在總成本比重高達(dá)三成，在保證物流服務(wù)水平的同時降低物流成本已經(jīng)成為眾多制造企業(yè)的共識。

物流企業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，物資采購、生產(chǎn)、銷售、回收的范圍日益擴(kuò)大，使得物流運(yùn)作的時空跨度也日益增大，加之產(chǎn)品周期縮短，客戶需求快速變化，也使得供應(yīng)鏈中的物流問題更加復(fù)雜，為了應(yīng)對這種復(fù)雜局面，物流服務(wù)提供商不斷調(diào)整和精準(zhǔn)自身的定位，以滿足外包企業(yè)對物流服務(wù)的敏捷性、靈活性及服務(wù)過程透明性的要求，從業(yè)務(wù)方向上開始出現(xiàn)分化，一部分物流服務(wù)提供商向集成化方向發(fā)展，注重物流資源的整合和集成，主要負(fù)責(zé)承接工商制造企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，逐步成為了物流服務(wù)集成商（Logistics Service Provider，LSP）；另一部分則向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，承接由物流服務(wù)集成商分包出來的物流業(yè)務(wù)，在整個物流環(huán)節(jié)中擔(dān)負(fù)完成一些具體任務(wù)，成為了物流服務(wù)分包商（Logistics Service Subcontractors，LSS）。

二、制造業(yè)與物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

當(dāng)前消費(fèi)者新的需求導(dǎo)致制造企業(yè)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品小批量、多批次、個性化的生產(chǎn)和銷售，這就要求制造企業(yè)向數(shù)字化、柔性化和智能化的方向發(fā)展，給制造企業(yè)帶來了如下挑戰(zhàn)：一是能否對總需求作出快速和有效的生產(chǎn)響應(yīng)；二是在制造過程中進(jìn)行部分的調(diào)整，而非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品輸出；三是能否提高并行性，滿足客戶對不同類型產(chǎn)品的需求；四是能否根據(jù)訂單交付時間，調(diào)整生產(chǎn)和銷售的速度、順序等。

不難發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)在應(yīng)對C2M，新零售等新業(yè)態(tài)挑戰(zhàn)時，它要提升的不僅僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還有采購、銷售等環(huán)節(jié)，無論是采購、生產(chǎn)還是銷售，背后都需要物流的支撐，迫使物流企業(yè)也必須不斷提升自身水平，也要實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備高度的自動化和柔性化，做到采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等主要環(huán)節(jié)的契合，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時不間斷相互傳遞、實(shí)時監(jiān)控，技術(shù)手段的背后，是物流企業(yè)商業(yè)邏輯發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，碎片化的物流訂單，要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的訂單處理能力，物流業(yè)務(wù)撮合能力，這是物流企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)，具體如下：一是高密度存儲問題，受土地成本、人工成本、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多重外部因素影響，市場對密集存儲存在多層次、多樣化、多方面的需求，現(xiàn)有的產(chǎn)品和系統(tǒng)應(yīng)用類型還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來還有很大的創(chuàng)新挑戰(zhàn)空間。二是揀選作業(yè)工作量約占整個倉儲作業(yè)的40%以上，如何合理進(jìn)行揀選儲位分配、訂單批次、規(guī)劃揀選路徑等問題，充滿挑戰(zhàn)。三是訂單與物流能力撮合的挑戰(zhàn)。制造業(yè)物流訂單往往具有不穩(wěn)定性、隨機(jī)性以及難預(yù)測性，現(xiàn)實(shí)要求是在較短到貨期內(nèi)完成較好的服務(wù)水平，這需要物流集成商在了解分包商的可獲得性、現(xiàn)有物流能力、配送效率、服務(wù)質(zhì)量以及成本結(jié)構(gòu)等情況的基礎(chǔ)上，選擇合適的分包商并進(jìn)行訂單的分配。

三、制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵與特征

1.內(nèi)涵

“訂單聯(lián)動模式”作為一種聯(lián)動制造業(yè)和物流業(yè)的新興模式，是現(xiàn)今制造業(yè)和物流業(yè)高效發(fā)展的新方向，簡單說其主要聯(lián)動方式是將制造企業(yè)、物流集成商和物流企業(yè)三方聯(lián)動，制造企業(yè)產(chǎn)生制造業(yè)物流訂單，物流集成商將這些物流訂單批次組合與優(yōu)化，通過進(jìn)一步能力撮合分析，將其分包給物流分包商，極大提高了物流效率。“訂單聯(lián)動模式”是站在物流業(yè)的角度，研究如何集約制造業(yè)物流需求，如何配置物流業(yè)資源要素，推動效率變革，實(shí)現(xiàn)資源要素配置從過去的粗放經(jīng)營轉(zhuǎn)向集約節(jié)約經(jīng)營，使得資源要素的利用效率明顯提高，推動制造業(yè)優(yōu)化升級，做好物流業(yè)的供給側(cè)改革，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈，形成新動能，如圖1所示。

圖1 制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵

從原材料采購物流的角度看，這一模式背后的本質(zhì)內(nèi)涵即為物流集成商幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其訂單和原材料庫存的深度鏈接，生產(chǎn)模式開始發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，由原來的按庫存生產(chǎn)轉(zhuǎn)向按訂單生產(chǎn)，對于客戶訂單，其主要特點(diǎn)是訂單數(shù)目大，品類繁多，個性化需求強(qiáng)。在傳統(tǒng)方式下，客戶訂單到達(dá)后，轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進(jìn)行生產(chǎn)，對于生產(chǎn)車間而言，其主要目標(biāo)是在較短的時間內(nèi)完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)，所需原材料向倉儲部門進(jìn)行申領(lǐng)，制造企業(yè)內(nèi)部的倉儲部門根據(jù)客戶訂單進(jìn)行原材料采購，由于客戶的需求難以預(yù)判，且趨向于多品種和小批量，倉儲原材料庫存量過高則需要很長時間來消化庫存，倉儲庫原材料存量保持較低狀態(tài)，容易出現(xiàn)供應(yīng)不及時以及運(yùn)輸費(fèi)用提高的情況，對于制造企業(yè)而言是非常不利的。為了加快供應(yīng)鏈的循環(huán)周期，提高原材料流動的速率，降低倉庫儲存空間的占用，理想的狀態(tài)是整個原材料采購實(shí)現(xiàn)庫存成本和運(yùn)輸成本的均衡，原材料收貨到生產(chǎn)線的無縫對接，以最少的停留時間將原材料直接從收貨站點(diǎn)運(yùn)到生產(chǎn)線，這種狀態(tài)依靠單個制造企業(yè)自身很難做到，多品種小批量必然無法帶來物流的規(guī)模效應(yīng)，需要物流集成商對不同制造企業(yè)的采購物流訂單批次進(jìn)行組合優(yōu)化，同時將物流訂單匹配給能力相符的物流分包商，分包商最后將原材料快速送達(dá)到制造企業(yè)的倉儲部門，可見此時 “訂單聯(lián)動模式”，將物流企業(yè)服務(wù)過程嵌入到制造企業(yè)的生產(chǎn)過程。

從成品物流來看，單個制造企業(yè)小批量多批次的產(chǎn)成品物流必然帶來銷售物流成本大幅提高，物流集成商再次承擔(dān)起產(chǎn)品物流訂單批次的組合和優(yōu)化功能，訂單與下游企業(yè)能力撮合匹配的功能，這與當(dāng)前電子商務(wù)高度發(fā)展產(chǎn)生的電商物流具有相似性，可見此時 “訂單聯(lián)動模式”，將物流企業(yè)服務(wù)過程嵌入到制造企業(yè)的產(chǎn)品銷售過程。

2.特征

“訂單聯(lián)動模式”是一種基于物流集成商的需求拉動型物流服務(wù)模式，通過集中客戶個性化物流需求，并根據(jù)需求特征進(jìn)行訂單批次組合優(yōu)化，從中找到規(guī)模化物流的途徑，滿足制造企業(yè)定制化物流服務(wù)的同時，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對物流功能的重組和物流操作的重構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)“訂單聯(lián)動模式”的根本保證在于依靠先進(jìn)的信息技術(shù)、物流裝備技術(shù)，包括但不限于RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、密集存儲技術(shù)、倉內(nèi)輸送機(jī)技術(shù)、倉儲管理軟件系統(tǒng)等，這些技術(shù)已然形成了很多產(chǎn)品，例如堆垛機(jī)立體庫、穿梭車立體庫、類kiva機(jī)器人系統(tǒng)等，他們是“訂單聯(lián)動模式”實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

實(shí)現(xiàn)“訂單聯(lián)動模式”的核心，仍在于物流集成商對于眾多匯聚的物流訂單信息進(jìn)行有效且高效處理，尤其關(guān)注兩個環(huán)節(jié)，一是倉庫分揀環(huán)節(jié)的高效，分揀的高效則以訂單批次組合優(yōu)化為前提；二是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效則以訂單與物流分包商能力匹配為前提。

四、制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運(yùn)行策略

1.制造業(yè)持續(xù)釋放物流服務(wù)需求，推動不同層面物流外包

制造企業(yè)推動物流外包具有內(nèi)生動力，可以讓企業(yè)的資源優(yōu)化配置，若制造企業(yè)自營物流，則會耗費(fèi)更多的人力、資金以及管理成本，而且要承擔(dān)倉庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車輛在途安全等一系列的風(fēng)險，勢必影響企業(yè)的發(fā)展，把物流交給專業(yè)物流公司，自身聚焦于產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售，發(fā)展核心競爭力，所以制造企業(yè)在“訂單聯(lián)動模式”中具有自覺性，但是需要找到一條合適的協(xié)同路徑。

圖2 制造業(yè)與物流業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運(yùn)行策略

一般來說，制造企業(yè)的物流需求涵蓋上游的原材料供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，車間的物料需求計劃及生產(chǎn)，下游的物流分銷網(wǎng)絡(luò)等，這些環(huán)節(jié)中物流都起到重要的支撐作用，可以把它們區(qū)分為內(nèi)部物流和外部物流兩個層面。內(nèi)部物流是指與生產(chǎn)流程及工藝相關(guān)的物流活動，包括從物料進(jìn)廠到成品出廠的整個過程，內(nèi)部物流支撐著整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性也直接影響內(nèi)部物流的復(fù)雜性，決定著不同型號、不同狀態(tài)的原材料、零部件、半成品，以及容器、包裝等在合適的時間出現(xiàn)在合適的地點(diǎn)，生產(chǎn)過程與物流過程緊密結(jié)合，現(xiàn)代化的智能工廠通常配有現(xiàn)代化的智能倉儲設(shè)施、設(shè)備和信息集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對物流精確管控，從而高效組織生產(chǎn)，可見內(nèi)部物流是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的高級形態(tài)，在聯(lián)動初期并不適合。

外部物流主要圍繞供應(yīng)鏈運(yùn)作進(jìn)行，串聯(lián)起原材料采購、成品儲存、產(chǎn)品發(fā)貨等多個環(huán)節(jié)。大體可以分為采購物流、成品物流和銷售物流。采購物流為企業(yè)的正常生產(chǎn)提供原材料、零部件等，維持制造業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏。成品物流為制造業(yè)進(jìn)行成品儲存和發(fā)貨，主要涉及產(chǎn)成品的入庫、驗(yàn)收、上架、訂單分揀、發(fā)貨等物流操作。銷售物流主要伴隨銷售行為產(chǎn)生，它將產(chǎn)品從供方運(yùn)輸?shù)叫璺剑瑢?shí)現(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，銷售物流主要涉及包裝、運(yùn)輸、配送和售后服務(wù)等一系列物流操作。外部物流與制造企業(yè)生產(chǎn)過程交集相對較少，是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動較好的切入點(diǎn)，銷售物流是最低層次的聯(lián)動狀態(tài)，采購物流、尤其是成品物流是當(dāng)前“訂單聯(lián)動模式”的主要研究對象。

所以，對于制造企業(yè)來說，“訂單聯(lián)動模式”的運(yùn)行策略應(yīng)優(yōu)先物流服務(wù)需求，推動外部物流的外包，待與物流企業(yè)長期合作后，遴選出優(yōu)質(zhì)物流合作企業(yè)，逐步向內(nèi)部物流推進(jìn)。

2.物流集成商不斷滿足制造業(yè)物流柔性需求

如前所述，新業(yè)態(tài)要求制造企業(yè)的生產(chǎn)要更加柔性，而物流柔性是生產(chǎn)柔性的有效支撐，物流柔性和物流成本如何平衡，則是物流集成商要不斷滿足制造業(yè)物流柔性需求要考慮的問題。對于制造企業(yè)來說，是要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化定制生產(chǎn)，對于物流集成商而言，則是要完成規(guī)模化定制物流，“訂單聯(lián)動模式”可以成為解決之道，它將成為大規(guī)模定制采購物流、成品物流、銷售物流的主要模式，當(dāng)存儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的信息互聯(lián)時，可以進(jìn)一步交互合并各個功能性物流分包商的作業(yè)，對制造業(yè)的物流訂單進(jìn)行系統(tǒng)操作，集成物流可以將物流和制造業(yè)連接起來。

物流集成商要實(shí)現(xiàn)訂單聯(lián)動需要考慮四個層面的問題。一是基礎(chǔ)設(shè)施層。物流集成商要大幅提升物流鏈信息化、智能化裝備水平，形成與制造業(yè)聯(lián)動的物化基礎(chǔ)，暢通數(shù)據(jù)獲取通道。二是運(yùn)作執(zhí)行層。這一層是“訂單聯(lián)動模式”的重要環(huán)節(jié)，也是讓“訂單聯(lián)動模式”落地的重要一環(huán)，這一層著眼于對不同智能物流裝備的實(shí)時和動態(tài)控制，讓在信息空間形成的決策最終作用到物理空間，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)執(zhí)行。三是管理決策層。前面所提到的訂單批次組合優(yōu)化問題、訂單與物流分包商能力匹配問題都是在處于這個層面的問題。大量的制造業(yè)訂單顯性數(shù)據(jù)并不能夠體現(xiàn)出它們內(nèi)在聯(lián)系，這就需要經(jīng)過實(shí)時分析環(huán)節(jié)，利用數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)、聚類分析等數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析估計使得數(shù)據(jù)不斷“透明”，將顯性化的數(shù)據(jù)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為直觀可理解的信息。四是戰(zhàn)略層。訂單聯(lián)動的終極目標(biāo)就是完全滿足制造業(yè)生產(chǎn)柔性，這預(yù)示著物流集成商必須選擇與自身資源關(guān)聯(lián)度強(qiáng)的制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度合作，形成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3.物流分包商要提升分包服務(wù)專業(yè)化質(zhì)量，體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

在“訂單聯(lián)動模式”中，物流分包商是物流執(zhí)行的角色，物流執(zhí)行也實(shí)實(shí)在在的影響著模式的運(yùn)行，作為“訂單聯(lián)動模式”的下游，物流分包商要在物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化做出更大的努力，以此提升分包服務(wù)質(zhì)量。

物流分包商如果是運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)積極使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)，與物流集成商進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程的可視化和透明化，主要實(shí)現(xiàn)人、車、貨的管理功能。對人的管理主要就是對駕駛員的管理，應(yīng)該具有疲勞駕駛報警、不合理急加速急減速管理、油耗管理等功能。對車的管理主要有位置與軌跡監(jiān)控、胎壓監(jiān)測、里程監(jiān)控、速度監(jiān)控等功能。對貨的管理包括對貨箱的管理和對貨物本身的管理。對貨箱的管理主要實(shí)現(xiàn)視頻拍照監(jiān)控、電子鎖、溫度監(jiān)控、濕度監(jiān)控等，對貨物本身管理主要包括光感監(jiān)控、震動監(jiān)控、防止串貨、GPS定位等功能。

物流分包商如果是倉儲企業(yè)，要不斷完善其自身倉儲管理水平，提升倉儲智能化水平，引入成熟可用的倉儲管理系統(tǒng)，要包括多倉庫管理、多貨主管理、庫品管理、庫位可視化管理、出庫管理等功能，其中多倉庫管理可以對不同的倉庫進(jìn)行管理，為不同客戶提供統(tǒng)一管理和差異化倉儲服務(wù)；多貨主管理可以為多個物流服務(wù)分包商與需求方提供賬號和權(quán)限，查看私有庫存信息，設(shè)定不同的管理方式和策略；庫品管理可以對貨主信息、貨物信息（品種、規(guī)格、種類、重量、數(shù)量等）、入庫貨位情況（托盤條碼、貨位編碼）等信息進(jìn)行詳細(xì)記錄；庫位可視化管理可以遠(yuǎn)程查看庫區(qū)、庫位貨物情況，還可以進(jìn)行倉庫溫度、濕度控制等；出庫管理可以實(shí)現(xiàn)出庫策略設(shè)定、貨物流向等功能。

五、結(jié)語

制造業(yè)物流占據(jù)了物流總量的絕大多數(shù)比例，在面對多品種小批量的新型消費(fèi)模式時，目前大多數(shù)制造業(yè)的物流成本較高，嚴(yán)重影響了制造業(yè)的發(fā)展。改善制造業(yè)物流成本，提高物流業(yè)運(yùn)行效率，制造業(yè)企業(yè)的利潤率和市場競爭力將大大提高，全社會物流成本也會大大降低，“訂單聯(lián)動模式”是破解這一難題的有益嘗試，也是本文的研究目的及意義，本文通過分析“訂單聯(lián)動模式”的內(nèi)涵和特征，提出了制造企業(yè)和物流企業(yè)“訂單聯(lián)動模式”的運(yùn)行策略，從而促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動高質(zhì)量發(fā)展。