電動車換電模式分析

吳俊杰

摘要：作為低成本、便捷、綠色出行的短途工具，電動車成為大多數(shù)居民的主流選擇，加之外賣、快遞業(yè)的興起，電動車的應(yīng)用越來越廣泛。但傳統(tǒng)電動車存在諸多充電安全隱患，續(xù)航問題受到用戶的關(guān)注，在這樣的大環(huán)境下，電動車換電模式以其充電方便、安全、便捷、省心的特性開始進入民用市場。本文主要研究電動車換電模式存在的問題，并針對這些問題提出相應(yīng)解決方案。

關(guān)鍵詞：電動車;換電模式;安全性

一、電動車換電模式概況

數(shù)據(jù)顯示，2020年全國和電動自行車換電相關(guān)的企業(yè)就超過1400家。換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體。換電柜相當于電動車的“共享充電寶”流轉(zhuǎn)箱，分為很多個小格子存放電池，在柜子的頂端設(shè)置一個二維碼，以供使用者掃碼查看柜子內(nèi)的電池數(shù)量、電量，掃碼取電池。使用者只需下載相應(yīng)App，按照操作指示，約10秒左右就可以更換一塊共享電池安裝到電動車上。換電柜可以遍布在商圈、小區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)等熱點區(qū)域和交通樞紐，在滿足快遞、外賣、物流等行業(yè)的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續(xù)航的問題。目前換電市場的玩家主要包括e換電、易騎換電、張飛出行、蜜步換電、永友智行、智租出行、哈嘍換電、魔動換電等。

二、電動車換電模式的問題分析

（一）對電動車配置有一定要求

與充電樁、充電柜相比，雖然換電模式具有隨到隨取的優(yōu)點，十分便捷，但對電動自行車電池有要求。可以使用的電動車有兩個特點。一是在電池在座位下，有專門的電池倉和插口，隨時插拔即可拿出電池。二是電動車的品牌和換電柜的品牌相同，使用手機APP操作換電池，一個客戶端只能綁定1輛電動車和2塊電池。

（二）換電價格相對較高

目前的模式就是出租電動車的衍生服務(wù)，以包月套餐為主，最常見的是199元包月隨便換，單塊電池可以跑40公里，且建議電池不要用光，剩余20%就換。外賣小哥是換電服務(wù)的主要客戶群體，對普通用戶來說，價格偏貴。另外，現(xiàn)在市面上電動自行車的電池標準不一樣，有的只提供48伏的電池，如果顧客想給60伏的電動自行車開通換電服務(wù)，還需要對車輛進行改裝。換電模式雖屬于服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù)，但屬于重資產(chǎn)投入，對于運營商來講運營成本昂貴，換電價格相對較高。

（三）換電技術(shù)難點

一是存量車改為使用換電電池，需增加相應(yīng)轉(zhuǎn)接配件，但由于無明確的國家及行業(yè)標準、也無政府主管部門，找不到相應(yīng)措施依據(jù)或可能無法符合現(xiàn)有規(guī)范。二是現(xiàn)階段換電網(wǎng)點密度不高，由于其天然重資產(chǎn)屬性、落地城市也會遇到場地租金、商業(yè)電價等各種高起的運營成本，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度無法有效加快、服務(wù)廣大市民用戶。此外，現(xiàn)有市面上可使用換電電池新車較少，居民對換電網(wǎng)絡(luò)的消費信心未完全建立。

三、優(yōu)化電動車換電模式的建議

（一）充電+換電組合

充電、換電模式或許可以組合發(fā)展。首先，充電模式需既能停車、又可充電的疊加要求，充電區(qū)要占據(jù)較大場地面積，真正發(fā)展在郊區(qū)設(shè)立更為合適;而市區(qū)內(nèi)則盡量不做充電模式，盡量設(shè)置換電方式。相關(guān)政府部門根據(jù)小區(qū)居民的實際需求適當增加充電樁數(shù)量，充電樁要配套安裝頂棚，棚的正面或者側(cè)面可以做成電動自行車充電方法及安全宣傳等版面，方便居民充電時了解相關(guān)安全充電知識。

（二）加快換電普及應(yīng)用

目前，大部分物業(yè)按照商業(yè)模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本遠高于換電柜和電池的折舊成本，運營企業(yè)為維持平衡定價較高，導(dǎo)致居民接受度有限，服務(wù)項目推廣不利，要打好政策、市場及推廣“組合拳”，加快換電模式普及應(yīng)用。

（三）政府建立統(tǒng)一標準及扶持政策

政府有關(guān)部門應(yīng)該把換電業(yè)務(wù)進社區(qū)當成民生項目來運作，以市場拓展為引領(lǐng)，推進電動自行車換電設(shè)施建設(shè)。推進與住建、物業(yè)協(xié)會、小區(qū)物業(yè)等單位合作，采用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議方式，將換電設(shè)施項目規(guī)劃與地方城市配送、小區(qū)充換電規(guī)劃高度融合，加快換電設(shè)施進駐小區(qū)速度，制定‘以舊換新’‘現(xiàn)金讓利’政策，以服務(wù)進社區(qū)、社群化營銷模式讓‘以換代充’模式在更多的居民區(qū)落地，徹底解決電動車上樓充電帶來的各種安全隱患。只有通過設(shè)立統(tǒng)一的國家標準、行業(yè)標準，讓頭部企業(yè)、領(lǐng)軍企業(yè)引領(lǐng)兩輪電動自行車充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，社會及市場環(huán)境才能健康發(fā)展。

針對B端和C端的兩千億級的換電市場規(guī)模，許多巨頭紛紛進行投資，目前壟斷技術(shù)、壟斷市場的巨頭還未真正形成，但面對換電模式的痛點諸如用戶接受度、市場標準、統(tǒng)一規(guī)劃等都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。所以政府、企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)加快換電模式普及應(yīng)用，建立統(tǒng)一的標準，解決換電安全和用戶接受度低等問題。

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本文為泉州信息工程學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目資助。