公路橋梁高墩技術工藝研究

呂曉輝

摘要：在公路橋梁施工過程中，高墩技術的應用越來越廣泛。本文主要結合公路橋梁高墩施工技術的特點，對高墩施工工藝進行了分析，并提出質(zhì)量控制措施。實踐證明高墩施工技術具有施工質(zhì)量好，操作簡單等優(yōu)勢，在公路橋梁施工中有非常重要的作用。

關鍵詞：公路橋梁;高墩技術;橋梁施工

1公路橋梁高墩施工技術特點

1.1施工工期較長

公路橋梁高墩是工是非常重要的環(huán)節(jié)，在橋梁質(zhì)量要求不斷提升過程中，公路橋梁高墩施工環(huán)境非常復雜，容易受到外界因素的影響，影響施工質(zhì)量。在開展高墩橋梁施工過程中，一般施工周期是比較長的。

1.2資金投入較大

在大型橋梁建設過程中，施工中會綜合性的用到各種施工設備、施工技術和施工材料，還需要投入大量的人力、材料和資金，因此橋梁高墩施工還需要投入大量的資金。

1.3施工技術要求

在橋梁施工過程中，由于橋墩比較高，橫截面卻比較小，因此在施工過程中容易造成橋墩重心過高，對于此類問題，需要有較高的施工技術，對施工質(zhì)量進行控制，從而保障橋墩施工的水平。

2高墩施工工藝

2.1測量放樣的工作

高墩施工前應對施工項目進行測量放樣，在此之前應確定高墩軸線，降低誤差，在承臺測量放線過程中應準確測量出承臺墩身的第一節(jié)鋼筋位置，為后續(xù)的預埋施工奠定基礎。在預埋鋼筋位置放樣的時候應明確高墩底部的位置，保證后續(xù)施工的開展。在測量放樣過程中應不斷提升數(shù)據(jù)的準確性，在測量完成后應進行二次復測，從而使得測量的數(shù)據(jù)可以與第一次數(shù)據(jù)一致，保證數(shù)據(jù)的準確性。

2.2模板施工

在模板安裝施工過程中，主要有模板拼裝、安裝吊鉤、組裝主背三腳架、澆筑施工、組裝后移結構、拆模、安裝三腳架和模板、二次澆筑、合理布置吊裝平臺、三次澆筑。在施工過程中模板結構高度為4.65m，澆筑環(huán)節(jié)應保證達到4.5m的要求，最后一次澆筑到頂。每側主要分為三塊模板，需要設置懸臂支架結構，并保證兩個懸臂之間的平行，使得各個部分的預埋件都要豎直向上。因為支架和模板結構部分的施工荷載要傳遞到三腳架和預埋件中，不用設置手腳架，只通過模板安裝和支架就可以滿足高空作業(yè)的需求。按照要求將模板后移650mm，從而更好的進行綁扎、模板清楚和脫模施工。通過模板后移，可以保證與混凝土結構更好的貼合，防止存下漏漿，錯臺等問題。還可以通過設置斜撐，保證模板傾斜程度的要求，最大傾斜角不超過30°;各部分都要按照標準進行來呢及，從而滿足要求，在支架結構上設置吊裝平臺，從而對混凝土結構和預埋件進行處理。

2.3鋼筋施工

實際工程中，采用砂輪機對鋼筋進行切割，應保證掐面和軸線的垂直，不能出現(xiàn)翹曲或者馬蹄形的問題。禁止采用沖切和氣割的方式進行加工，保證鋼筋絲頭長度與直徑可以符合技術標準。在施工過程中，應保證各種設備的合理安裝，保證滾壓機中軸線和鋼筋水平同心。

2.4混凝土施工

2.4.1混凝土配合比

（1）在橋墩施工過程中，應重視水泥的選擇，水泥應達到混凝土強度的要求，還要具有良好的收縮性、和易性好。（2）黃砂在選擇的時候，應選擇中砂材料，保證細度模數(shù)在2.6以上，含泥不超過2%，比如細度砂礫、河南砂可以滿足條件。（3）碎石應選擇及配型好、硬度高的材料，保證含泥量在1%以下，針片樁顆粒小于5%，粒徑控制在25mm以內(nèi)，材料應具有較好的抗壓性。根據(jù)要求應采用資材碎石，壓碎值在7～12之間，還應滿足含泥量、抗壓強度等要求，保證材料的指標，可以符合工程要求。（4）在混凝土中，可以適量加入減水劑，因為墩身的混凝土材料主要采用泵送的方式，因此應滿足和易性，混凝土的水灰比、含砂率、外加劑等材料都應滿足工程實際要求，從而提升施工效果。

2.4.2混凝土運輸

在對混凝土運輸過程中，一般采用水泥罐車運送，以泵送的方式進行混凝土澆筑施工。由于工程昂比較大，因此采用的泵車應滿足施工要求，從而應滿足對混凝土的要求，并保證泵送施工的質(zhì)量。

2.4.3混凝土澆筑

在混凝土澆筑過程中，應按照高墩橋施工的要求在混凝土灌注過程中采用連續(xù)灌注的方式，混凝土澆筑的高度應在2m以內(nèi)，防止過高發(fā)生混凝土離析現(xiàn)象。在澆筑過程中應控制灌注強度，使得混凝土的灌注質(zhì)量可以提升。

3高墩施工的質(zhì)量控制

第一，在對墩身施工過程中，應保證平面位置與設計方案的要求相吻合，在每次支模施工前都應采用全站儀，對墩身結構進行測量放樣，在對控制點位置進行復核，使得墩身的精確度可以達標。在變截面的墩身部分，在規(guī)定的高度，應設置一個截面，在測量放樣過程中需要檢測高程參數(shù)，對截面尺寸進性測量，并保證數(shù)據(jù)的準確性。第二，墩身結構主筋的數(shù)量，應符合實際要求，因為變截面墩身的主筋數(shù)量會在高度曾加的時候，也會不斷變化，過多的主筋會造成浪費，對于橋墩的安全也存在影響，因此應對主筋的數(shù)量進行精確計算，根據(jù)文件發(fā)放給施工隊伍，從而從主筋數(shù)量方面進行合理控制，有效的提升工程的質(zhì)量。第三，對于鋼筋連接的質(zhì)量進行檢測，在檢查過程中應對鋼筋連接位置的緊固性進行檢查，對于螺絲是否達到要求進行檢查，如果露絲超限施工人員還需要利用管鉗進行加固連接，使其可以得到固定。因為主筋連接質(zhì)量對橋墩會造成一定的影響，應保證其性能不能出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。第四，為了提升各節(jié)橋墩的混凝土結構質(zhì)量滿足要求，在混凝土澆筑前應對已經(jīng)澆筑完的混凝土結構連接進行處理，主要是對雜質(zhì)進行清理，使得混凝土連接部分可以完整。第五，混凝土澆筑施工前應對泵輸送管結構進行固定，應按保證泵管不會接觸到立好的墩身模板上，防止輸送混凝土構成中，泵管損壞模板的情況，造成模板出現(xiàn)位移，影響整體的工程質(zhì)量。實際上需要按照項目實際情況，確定泵送車輛應該停放在什么位置，應保證車輛的穩(wěn)定性。

結束語

總之，公路橋梁施工過程中，高墩施工技術的應用可以有效的提升施工的效率，使得橋梁各個部分結構的質(zhì)量可以得到有效的控制，在實際施工過程中，應嚴格遵守施工設計方案，按照施工工藝對施工質(zhì)量進行控制，促進橋梁工程質(zhì)量的提升。

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