創啟路大橋超高性能組合鋼橋面鋪裝體系施工技術

陳 彪， 羅李陶， 胡 雄， 宋瑞豐， 員晨東

(1.中建三局基礎設施建設投資有限公司， 武漢 430000； 2.成都天府新區建設投資有限公司， 成都 610200)

鋼結構橋相較于混凝土橋，在建過程能源消耗少、污染小，達到橋梁設計年限后，材料可回收利用，伴隨著我國經濟發展和國家政策的大力支持，鋼結構橋越來越普遍[1]，但鋼結構橋梁橋面鋪裝層易破損，養護費用高，尤其是我國南方地區夏季鋼橋面鋪裝層溫度超過55 ℃的橋梁占比60%以上[2]。在重載和超載車輛作用下，傳統的鋼橋面鋪裝體系如澆筑式瀝青、環氧瀝青等較易出現各種病害，由于該鋪裝為柔性鋪裝體系，無法從根本上改善橋面系的剛度。因此，輕者會不同程度出現開裂破損問題，重者甚至危及結構，出現鋼結構斷裂風險[3]。為增強鋼橋面鋪裝層抗裂能力，有必要采用剛性鋪裝體系。本文以創啟路大橋超高性能組合鋼橋面鋪裝體系為例，對超高性能組合鋼橋面鋪裝施工技術進行探究與總結，為今后該類型鋪裝體系的施工應用提供借鑒與參考。

1 工程概況

創啟路大橋上部結構采用1聯變高連續鋼箱梁(35.5+60+35.5)m，寬31 m，采用超高性能組合鋼橋面鋪裝體系，鋪裝層由STC層+防水粘結應力吸收層+面層組成，如圖1所示。利用超高韌性混凝土(STC)超強的抗拉、抗折、抗裂、超韌、超強耐久性等優異特點，極大地提高橋面結構層的剛度、耐久性，同時極大降低鋼橋面應力[4-5]；采用高黏高彈改性瀝青(灑布碎石)作為防水粘結應力吸收層實現STC層與面層間過渡、防水及應力吸收功能，有效避免瀝青面層出現反射裂縫、推移等病害[6]。……