淤泥層中沉管隧道基礎形式選型及沉降數值分析

陳海軍， 孫志彬， 張聚文

(1.中鐵隧道勘察設計研究院有限公司， 廣州 511458； 2.合肥工業大學 汽車與交通工程學院， 合肥 230009)

廣州市南沙區作為珠三角交通樞紐及大灣區交通基礎設施的重要組成，將構建由軌道交通、高快速路、水上交通和航空運輸有機結合的高效綜合交通系統。在軌道及市政交通建設將不可避免遇到過江隧道建設問題。由于南沙區內“三水一河兩岸”的濱水道路較多，接線條件苛刻，過江隧道方案若采用盾構法對地面道路影響較大，且無法實現與地面道路及地下環路的連接。若采用明挖圍堰法需中斷航運，且對紅樹林等自然保護區與水環境影響較大；若采用沉管法可縮短隧道長度，且岸上路段匝道數量少，距離短，可節約工程投資。

沉管隧道作為跨越江河湖海的水底隧道工法之一，具有埋置深度靈活、土地利用率高、防水性能好、地層適應性強等優點，目前世界上已修建了120多條沉管隧道，但其工后沉降問題一直是關注重點。

王光杰等[1]結合室內回彈試驗、現場平板載荷試驗及堆載試驗，確定了開挖基坑內基底土層的再壓縮模量值，并采用數值計算分析了沉管隧道的沉降差，得出了沉管隧道地基土在各個施工工序條件下的沉降變形量，與實測結果進行對比驗證，吻合較好。魏綱等[2]收集了國內外19座沉管隧道的沉降實測數據，分析了施工期間沉降、工后沉降、總沉降的分布規律及沉降、總沉降引起的管段首尾沉降差和管段之間接頭處沉降差的分布規律與沉降原因。……