緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質(zhì)連拱隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究

王木群

(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司， 長(zhǎng)沙 410200)

在山區(qū)高速公路上，連拱隧道很常見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)連拱隧道科研、設(shè)計(jì)、施工主要集中在雙向4車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)斷面施工[1-2]。通常情況下，連拱隧道洞口主洞采用超前大管棚、中導(dǎo)洞采用超前小導(dǎo)管的加強(qiáng)支護(hù)型式[3]，開(kāi)挖方式一般采用中導(dǎo)洞加兩側(cè)導(dǎo)洞(簡(jiǎn)稱三導(dǎo)洞開(kāi)挖)[4]，但當(dāng)連拱隧道斷面大、超淺埋、地質(zhì)極差且下穿或近接居民小區(qū)建筑時(shí)，確保隧道安全施工和周邊建筑物的安全是首要任務(wù)[5]，常規(guī)的連拱隧道設(shè)計(jì)施工方式不適用，既有的工程案例報(bào)道也很少[6]。本文以長(zhǎng)沙市月亮島路普瑞隧道為依托，探討緊鄰建筑物大斷面超淺埋土質(zhì)連拱隧道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，研究中導(dǎo)洞設(shè)置管棚、隧道兩側(cè)設(shè)置隔離樁門(mén)式框架結(jié)構(gòu)、隧道主洞采用三臺(tái)階預(yù)留核心土開(kāi)挖等綜合措施[7-8]，以確保安全施工之目的，供同類(lèi)隧道施工參考。

1 工程概況及風(fēng)險(xiǎn)分析

長(zhǎng)沙月亮島路普瑞隧道西起雷鋒大道，下穿普瑞斯堡小區(qū)，東至吳家沖路，為雙向6車(chē)道城市大斷面連拱隧道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，長(zhǎng)660 m，樁號(hào)為K7+365～K8+025，圍巖以全風(fēng)化泥質(zhì)板巖為主，穩(wěn)定性極差，遇水容易軟化成泥而完全喪失承載力。隧道雙洞開(kāi)挖斷面寬度為30.52 m，如圖1所示。

隧道K7+860～K8+025段，埋深僅2 m～5 m，周邊密布高檔別墅區(qū)和高層居民樓，二者平面關(guān)系如圖2所示。隧道施工一定會(huì)對(duì)小區(qū)居民的生活造成干擾[9]，若施工不當(dāng)，緊鄰建筑物會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、變形，甚至是垮塌[10]。另外，該小區(qū)物業(yè)隸屬湖南省新聞出版集團(tuán)，社會(huì)監(jiān)督嚴(yán)苛，對(duì)隧道施工要求極高。……