道路橋梁養(yǎng)護中的常見病害分析

崔澤眾

摘要：在我國當前階段，即使是已經(jīng)有幾十年甚至幾百年的橋梁在今日依然在我國的道路交通中占據(jù)著重要的地位，不過時間還是在道路橋梁中留下了深刻的痕跡，因為伴隨著時間的逝去以及我們對于道路橋梁的養(yǎng)護不及時，造成了很多問題的出現(xiàn)，并且隨著這些問題的逐漸擴大蔓延，已經(jīng)深刻影響了我國的交通，更為嚴重的是直接造成道路以及橋梁的坍塌，嚴重威脅著人們的生命以及財產(chǎn)的安全。做好養(yǎng)護維修工作目的在于及時發(fā)現(xiàn)病害并進行及時解決。論文對公路橋梁中常見的病害進行深度分析，提出解決對策，為工程人員提供參考。

關鍵詞：道路橋梁;病害;維護

引言

我國基礎設施建設中的公路建設有很大一部分由橋梁組成，橋梁可以橫跨不同區(qū)域、連接線路，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。開展公路橋梁養(yǎng)護成為公路養(yǎng)護管理的一個重要部分，由于公路橋梁面臨的環(huán)境復雜，導致公路橋梁養(yǎng)護更加困難。為了有效提高公路橋梁的使用壽命，增強公路橋梁使用的安全性，應在其使用過程中開展全面有效的養(yǎng)護管理。

1道路橋梁養(yǎng)護中的常見病害

1.1伸縮縫受損病害問題

主要病害類型包括如下幾種：一是跳車問題，伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水、堵塞，是否會造成明顯的跳車。橋頭跳車主要是指橋臺和路基銜接位置出現(xiàn)的位移、錯位情況，在橋梁養(yǎng)護中出現(xiàn)的比較頻繁，主要是因為設計考慮不周全、施工控制因素、建筑材料不符合標準等。二是止水帶受損，伸縮縫部位是橋面排水系統(tǒng)設計中需要重點關注的內(nèi)容，如果沒有做好相應止水帶設置的安全防護，那么就可能會對其造成損壞，影響其功能的正常發(fā)揮。三是鋪砌塌陷，主要原因是伸縮縫施工不到位或者保護不到位等。四是型鋼斷開或型鋼擠壓。五是排水設施受到破壞等，這些都是養(yǎng)護過程中比較多見的伸縮縫病害，需要及時進行治理。

1.2道路橋梁墩臺病害

對于道路橋梁養(yǎng)護中的墩臺受損的狀況發(fā)生，大致可以分成三個方面：第一個方面是受到環(huán)境的影響，例如受某些水文條件以及氣候的影響對橋梁墩臺造成基礎性的病害，使得整個建筑的安全質(zhì)量以及穩(wěn)定受到嚴重的損害，還有受到河流的不斷沖刷以及因為被水浸著出現(xiàn)的熱脹冷縮或是受熱不均勻等問題都會造成對墩臺的傷害;第二個方面是因為其受到了嚴重的重量壓制，使得整個橋梁的墩臺出現(xiàn)應力性的縫隙;最后一個方面在于橋梁的墩臺本身就有問題，也就是在當時墩臺進行相應的作業(yè)的時候，就有缺陷，例如在進行相應階段施工的時候，對于材料的選擇沒有嚴謹對待，使用的并不達標，都可能造成墩臺的病害，直到最后被引發(fā)成后期嚴重的病害問題。

1.3裂縫病害問題

在對道路橋梁中的相關養(yǎng)護中有一個常見的病害那就是混凝土的裂縫現(xiàn)象。混凝土會產(chǎn)生裂縫有多種原因，如因為所處環(huán)境的溫度變化使得路面出現(xiàn)受熱不均的狀況發(fā)生會產(chǎn)生裂縫，也有可能是因為降雨或是降雪等的原因使得路面有水進行滲入使得混凝土出現(xiàn)裂縫。就算剛開始只是一個很小的裂縫，但也會隨著時間的發(fā)展，再加上沒有得到及時的修復，會被外界的環(huán)境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會不斷擴大，直至對人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴重的威脅和影響。混凝土產(chǎn)生裂縫的原因在于道路橋梁承擔的重量負荷以及應力都遠超于它所可以負擔的，因此便有裂縫出現(xiàn)。通常來說，道路橋梁受到的應力有直接應力和次應力，在這之中，關于直接應力導致的裂縫多是因為所承擔的負荷過重，它的原因是因為在這之前對于道路橋梁的設計出現(xiàn)問題，數(shù)據(jù)存在錯誤，導致最后的作業(yè)施工技術與最開始設計的模型并不匹配，實施的可行性也不高。

2道路橋梁養(yǎng)護控制的相關措施

2.1灌膠

灌膠開始前，連接好管路并將灌膠嘴閥門開啟，然后用壓縮氣體進行二次吹掃，并對灌膠所用設備實施檢查，經(jīng)試運轉(zhuǎn)確認合格后方可開始正式灌膠。對于灌膠的方法，需要以裂縫所在位置和大小為依據(jù)確定，一般分為單孔灌漿與分區(qū)群孔灌膠。對每條裂縫進行的灌膠，都必須從其中一端開始，直到另外一端。灌膠壓力一般采用0.2～0.4MPa，開始灌膠時，壓力不能太大，之后逐漸升高，注意不可突然加壓。在達到要求的規(guī)格后，仍要保持穩(wěn)定，使灌膠質(zhì)量達到預期要求。對于水平方向的裂縫，應按照從較低的一端從較高的一端盡心灌膠;對于豎向腹板上的裂縫，應按照從下到上的順序灌膠。在其中一端開始灌膠之后，當另外一端排出和灌膠端濃度相同的膠液后，方可停止灌膠，但要保持壓力，對灌膠嘴進行封堵。對于貫通裂縫，若單面灌膠開始后另外一端表面沒有冒出膠液，則需要在另外一端再進行一次灌膠。而對于沒有貫通的裂縫，在鄰近的灌膠嘴開始噴漿后方可。灌膠完成的標準為停止吸漿，吸漿率不超過0.1L/min，此時繼續(xù)灌注一段時間后方可停止。在灌膠完成且經(jīng)檢查確認合格后，盡快拆除灌膠管路，并對其進行沖洗，防止時間太長導致管路中的膠液凝固，影響下次正常使用。

2.2粘貼碳纖維片加固法

粘貼碳纖維片加固法是目前公路橋梁加固的新技術，主要采用碳纖維作為加固材料，碳纖維材料強度是同等面積鋼材的7～8倍，因此，采用碳纖維材料能夠更好地加固橋梁，抵抗外界壓力和拉扯強度，保障橋梁構(gòu)件承載能力。目前，公路橋梁養(yǎng)護維修已廣泛使用碳纖維加固法。公路橋梁中使用碳纖維加固的部位主要是發(fā)生裂縫以及容易受到壓力的部位。應用碳纖維加固較小跨徑的橋梁可以有效限制裂縫發(fā)展，保證橋墩部件的穩(wěn)固性。粘貼碳纖維片加固法應用如下：首先，需要清除混凝土的基底粉刷層，將混凝土基底表面打磨平整，明確基底層存在缺陷的位置。其次，對基底缺陷位置進行底膠涂刷，保證混凝土底層的粘性和附著性，使底膠滲入混凝土中一定深度，為混凝土的修復起到基底的作用。最后，修正混凝土制造平層，在底膠上涂抹樹脂和樹脂砂漿進行填充，根據(jù)局部的彎曲幅度將裁剪完成的碳纖維片彎成筒狀進行粘貼，在碳纖維片固定完成的基礎上涂抹面膠，通過涂抹維持纖維片的形狀加快纖維片與相關面的結(jié)合，保證纖維片的貼合硬度。

2.3落實橋梁病害檢查工作，做到養(yǎng)護及時有效

加大檢查力度和工作強度可以及時發(fā)現(xiàn)橋梁的病害問題，并進行有效維修和加固，確保了橋梁的穩(wěn)固安全性，逐步轉(zhuǎn)變橋梁的養(yǎng)護理念需要從構(gòu)建檢查制度入手，整合包括橋梁設計信息、養(yǎng)護記錄和病害問題的信息檔案，提升了養(yǎng)護工作的有效性。公路橋梁養(yǎng)護工作內(nèi)容眾多，出現(xiàn)的問題更是五花八門，每一次養(yǎng)護檢查都需要詳細記錄在案，從而形成綜合性的數(shù)據(jù)庫檔案，在開展病害檢查和防治工作時要求進行問題的反饋和防治處理的對比，實現(xiàn)整體養(yǎng)護工作的系統(tǒng)化、準確化，延長橋梁的使用壽命，重視橋梁養(yǎng)護檢查必須創(chuàng)新理念，引入現(xiàn)代化的管理方法，朝著機械化、信息化和現(xiàn)代化的方向迅速發(fā)展和進步。

3結(jié)束語

總而言之，為了整體提高道路橋梁的工程質(zhì)量，減輕病害等問題對道路橋梁建筑設施所產(chǎn)生的負面效果，推進整個工程的養(yǎng)護管理質(zhì)量，不斷優(yōu)化整個工程的工藝技術，同時還要相關的工作人員充分發(fā)揮和借助新型技術加強整個建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的剛度，大大完善我國的混凝土施工技術，利用科學合理的方式改善現(xiàn)在的工程技術，希望能夠為我國的道路橋梁建設的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

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