空中交通管制員職業適應性和職業心理素質研究

●江玥芃

引言

《新時代民航強國建設行動綱要》提出推進“一加快、兩實現”的新時代民航強國建設戰略進程，即到2020年，民航加快實現從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越；從2021年到2035年，實現從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國的跨越；到本世紀中葉，實現由多領域的民航強國向全方位的民航強國的跨越。毫無疑問，高質量實現民航業發展目標，必然要求著力完善民航專業人才培養和選拔體系，打造與新時代民航強國建設戰略相適應高素質專業人才隊伍，積極破解包括人才資源在內的綜合保障能力不適應行業發展速度等短板問題。本研究重點關注空中交通管制員的職業適應性和職業心理素質，旨在通過專業量表定量評估這三類民航安全專業人員的職業適應能力和職業心理素質狀況，進而構建職業心理勝任素質模型。

一、研究空中交通管制員職業適應性和職業心理素質的意義

從實踐意義看，客觀評估職業心理素質以及培養適應職業所需要的心理素質，有利于空中交通管制員的職業選擇和未來職業發展，對于全面加強管制隊伍建設、提高安全關鍵崗位專業人才能力素質、提升民航安全保障能力具有很強的現實指導意義。另外，系統分析空中交通管制員應具備的職業心理素質，進一步明確影響其職業適應能力以及職業心理素質的因素，也可以為民航院校學生培養和在崗人員培訓提供科學參考依據。

從理論價值看，目前國內關于空中交通管制員職業適應力和職業心理素質的研究較少，更沒有系統、科學的研究體系，本項目研究內容及研究結論在一定程度上彌補了國內在該領域的研究空白。同時，關于空中交通管制員院校學生的研究主要集中于教育教學管理和心理彈性、主觀幸福感等心理健康方面，與學生職業心理素質相關的研究成果較為薄弱，我國民航院校在選拔和培養專業人才過程中更多側重于對專業知識和身體素質的關注，對心理素質，尤其是職業心理素質的關注不足，本項目研究成果將對民航專業人才的院校培養提供新視角。

二、空中交通管制員職業適應力分析

（一）職業適應力總體特征

空中交通管制員（樣本量為1494人）的職業適應力平均得分為5.24，得分的中位數為5.13，表明空中交通管制員具有較高的職業適應力。平均來看，空中交通管制員的職業適應力的“關注”維度平均得分為4.91，標準差為1.05，得分的中位數為5，表明受訪空中交通管制員的職業“關注”程度較高；空中交通管制員的職業適應力的“控制”維度平均得分為5.33，標準差為1.09，得分的中位數為5.33，表明受訪空中交通管制員的職業“控制”程度較高；空中交通管制員的職業適應力的“好奇心”維度平均得分為5.20，標準差為1.08，得分的中位數為5.17，表明受訪空中交通管制員的職業“好奇心”程度較高；空中交通管制員的職業適應力的“信心”維度平均得分為5.26，標準差為1.09，得分的中位數為5.33，表明受訪空中交通管制員的職業“信心”程度較高。

（二）職業適應力各維度特點

空中交通管制員在職業適應性各維度得分因受教育程度不同而存在差異。總的來說，受教育程度越高，其職業適應力各維度的得分也越高（見表1）。

表1空中交通管制員各維度職業適應力（受教育程度）

從年齡差異看，40歲以上年齡段的空中交通管制員在職業適應力“控制”和“信心”兩個維度上的得分高于40歲以下人員。

從婚姻狀況看，已婚的空中交通管制員職業適應力各維度上的得分均高于未婚人員。

從家庭經濟狀況看，經濟狀況較好的空中交通管制員在職業適應力各維度的得分均明顯高于其他家庭經濟狀況人員的得分。比較而言，家庭經濟越富裕，職業適應力總體得分越高。

從政治面貌差異看，不同政治面貌的空中交通管制員在職業適應力各維度的得分存在明顯差異。比較而言，除“關注”維度外，政治面貌為“中共黨員”的空中交通管制員在各維度上的得分較高，而“群眾”在各維度的得分相對較低。

從工齡年限看，空中交通管制員職業適應力各維度的得分因工齡不同而存在明顯差異。其中值得注意的是，就“控制”和“信心”兩個維度而言，20年及以上工齡的空中交通管制員得分最高，有5至10年工齡的空中交通管制員得分最低。

從待遇滿意度看，除“關注”維度外，對工作待遇越滿意的空中交通管制員在職業適應力的“控制”“好奇心”及“信心”維度上的得分明顯較高，對待遇非常不滿意的得分最低。

從工作喜歡程度看，除“關注”維度外，對本職工作越喜歡的空中交通管制員，其職業適應力其他維度上的得分明顯較高。

三、空中交通管制員人格特質分析

（一）人格特質總體特征

根據大五人格量表（NEO PI-R），在情緒穩定性、外向性、開放性、宜人性和責任性每個方面的特質上，被試個體的得分范圍為1-5分，3分以上為高分者，3分以下為低分者。依據該標準，分析結果表明空中交通管制員整體上具有較高的情緒穩定性、外向性、開放性、宜人性和責任性。具體到空中交通管制員個人的人格特質得分來看，具有高宜人性和高責任性特質的空中交通管制員比例最高，具有高外向性的空中交通管制員比例最低，表明高宜人性和高責任性特質是空中交通管制員的重要人格特質。

（二）人格特質各維度特點

從受教育程度看，除“責任性”維度外，受教育程度為研究生及以上學歷的空中交通管制員在人格特質“宜人性”“責任性”兩個維度上的得分略高于本科及以下的空中交通管制員。

從年齡分布看，年齡較大的空中交通管制員在“責任性”維度上的得分略高于更年輕的空中交通管制員，但在“情緒穩定性”“外向性”“開放性”和“宜人性”維度上的得分均呈現相反的特點。

從婚姻狀況看，在“責任性”維度上，已婚空中交通管制員得分高于未婚人員，但總體上，空中交通管制員人格特質各維度上的得分并無顯著差異。

從家庭經濟狀況看，除“情緒穩定性”維度外，經濟狀況較好的空中交通管制員在人格特質“外向性”“開放性”“宜人性”及“責任性”維度上的得分均高于家庭經濟狀況較差人員的得分。

從政治面貌看，不同政治面貌的空中交通管制員在人格特質各維度上的得分并無明顯規律性差異。相對來說，政治面貌為中共黨員的空中交通管制員在人格特質各維度上的得分略高，尤其是在“責任性”維度上的得分表現更為顯著。

從工齡年限看，工齡越長的空中交通管制員，其“責任性”維度得分越高。但總體上，不同工齡的空中交通管制員在人格特質各維度上的得分并無明顯規律性差異。

從待遇滿意度看，對工資待遇滿意的空中交通管制員在“情緒穩定性”維度得分略低，在“外向性”“開放性”“宜人性”和“責任性”維度上的得分較高。

四、空中交通管制員職業心理素質分析

（一）職業心理素質總體特征

針對空中交通管制員的職業心理素質研究，選擇創新能力、學習能力、抗壓能力、團隊協作能力、應急處理能力、決策自我效能、成就動機、職業認同和工作熱情等9個方面對空中交通管制員的職業心理素質進行測量。將空中交通管制員以上各項職業心理素質（共15項）的高得分比例按照從高到低的順序進行排序，比例最高的5項職業心理素質依次為“團隊協作能力”“職業認同”“抗壓能力”“工作熱情”和“宜人性”。這在一定程度上說明空中交通管制員應當具備的基本職業心理素質。

根據對職業心理素質標準化后匯總結果，除55~59歲組空中交通管制員的職業心理素質水平的密度分布波動較大外，其他年齡組的密度分布具有較為一致（見圖1）。

（二）職業心理素質各維度特征

創新能力。創造力量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.888，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的創新能力。結果表明，空中交通管制員整體上具有較強的創新能力（均值為4.70，標準差為1.08），63.5%的受訪空中交通管制員具有高創新能力。

學習能力。學習能力量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.980，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的學習能力。受訪空中交通管制員的學習能力總體得分均值為4.91，且在9個維度上的得分均值均高于4分，表明空中交通管制員整體上具有較強的學習能力。76.8%的空中交通管制員具有較強的學習能力，其中具有高推廣能力和高反思能力的空中交通管制員比例最高，具有高建立知識庫能力的空中交通管制員比例最低。

圖1空中交通管制員職業心理素質密度分布

抗壓能力。堅韌人格評定量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.967，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的抗壓能力。92.6%的空中交通管制員具有較強的抗壓能力，具有“控制”“投入”和“挑戰”特質的空中交通管制員比例約90%。整體來看，受訪空中交通管制員的抗壓能力總體得分均值為2.84，且在“控制”“投入”和“挑戰”維度上的得分均高于2分，表明空中交通管制員整體上有較強的抗壓能力，且在各個維度上的能力均較強。

團隊協作能力。合作量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.973，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的團隊協作能力。結果表明，空中交通管制員整體上具有較強的團隊協作能力（均值為6.67，標準差為1.45），97.1%的受訪空中交通管制員具有高團隊協作能力。

應急處理能力。應急處理能力量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.791，表明這些題目能較好地測量出空中交通管制員的應急處理能力。結果表明，空中交通管制員整體上具有較強的應急處理能力（均值為3.43，標準差為0.55），69.3%的受訪空中交通管制員具有高應急處理能力。

決策自我效能感。工作情境中的自我效能量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.951，表明該量表能很好地反映空中交通管制員在工作中的自我效能感。結果表明，空中交通管制員整體上具有較強的決策自我效能（均值為3.82，標準差為0.68），72.2%的受訪空中交通管制員具有高決策自我效能。

成就動機。成就動機量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.931，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的成就動機狀況。調查結果表明，具有強成就動機的空中交通管制員比例不足一半。

職業認同。職業認同感量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.946，表明這些題目能很好地反映空中交通管制員的職業認同。調查結果表明，空中交通管制員整體上職業認同感較高，具有較強的職業認同（均值為5.06，標準差為1.19），94%的受訪空中交通管制員具有高職業認同。

工作熱情。工作熱情量表在空中交通管制員群體中的信度系數為0.968，表明該量表能很好地反映空中交通管制員的工作熱情狀況。得分越高，表示被試者的工作熱情越高，得分高于3分的被試者具有較高的工作熱情。調查結果表明，空中交通管制員整體上工作熱情較高（均值為4.17，標準差為0.93），88.0%的受訪空中交通管制員具有高工作熱情。

五、空中交通管制員職業心理素質的影響因素

（一）模型與變量設定

其中，被解釋變量（y）：職業心理素質，即經過標準化處理后并匯總的綜合反映被測量的空中交通管制員職業心理素質水平的指數。該變量為連續變量，因此適合采用OLS回歸分析模型進行解釋性分析。

解釋變量（x）：影響空中交通管制員職業心理素質的主要可能變量。包括其人口學特征、家庭狀況、工作狀態及社會交往等變量。其中，被解釋變量為連續變量，除職業適應力外，解釋變量中的其余解釋變量均為分類變量。

（二）回歸分析結果

1．空中交通管制員的人口學特征不同，其職業心理素質存在明顯差異。回歸結果顯示，女性的職業心理素質略低于男性。相比30歲以下的空中交通管制員，50歲及以上的空中交通管制員的職業心理素質水平明顯較高。已婚人員的職業心理素質顯著高于未婚者，但考慮到待遇滿意度和職業適應力因素，已婚者相比未婚者的職業心理素質無顯著差異。另外，群眾及其他政治面貌的職業心理素質相比中共黨員要低，但共青團員相對于中共黨員無顯著性差異。受教育程度因素對其職業心理素質無顯著性影響。

2.空中交通管制員的家庭經濟狀況對其職業心理素質具有顯著性影響。相比富裕家庭，家庭經濟狀況不好的職業心理素質明顯較差。平均來說，考慮職業適應力和單位屬性前后，家庭貧困空中交通管制員的職業心理素質比家庭富裕的分別要低4.39和2.06分，且具有統計顯著性。

3.空中交通管制員對本職工作的態度和待遇滿意度顯著影響其職業心理素質。相比喜歡本職工作的，不太喜歡本職工作的其職業心理素質得分明顯要低。另外，工齡對空中交通管制員職業心理素質的影響不具有統計顯著性。

4.職業適應力對空中交通管制員的職業心理素質具有非常顯著的影響。回歸結果顯示，職業適應力得分每增加1分，其職業心理素質得分將增加8.11個標準單位分。

六、總結

一是空中交通管制員在整體上具有良好的職業適應力。人口學特征不同，空中交通管制員的職業適應力存在明顯差異，但整體水平較高。值得一提的是，女性空中交通管制員的職業心理素質更加突出。

二是除職業適應力“關注”維度外，其他職業適應力維度的得分分布具有一致性和穩定性。總的來說，生活在城市、家庭經濟狀況較好、熱愛本職工作的空中交通管制員，其職業適應力明顯較好。

三是空中交通管制員人格特質上具有較高的“責任性”和“宜人性”，非常契合空中交通管制員工作的崗位要求。比較而言，空中交通管制員在“關注”和“外向性”維度上的得分相對較低。不過，這種人格特質同樣符合崗位要求。

四是空中交通管制員具有較好的職業心理素質。值得關注的是，受家庭經濟狀況、工作定位和預期及職業適應力等因素的影響，空中交通管制員的職業心理素質具有差異性。