對于高校內(nèi)共享單車可持續(xù)性發(fā)展的研究
——以京津冀部分高校為例

河北工業(yè)大學人文與法律學院 曹晨鈺

一、研究背景與意義

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，共享單車陸續(xù)進駐越來越多的城市，豐富了市民出行的方式，對節(jié)能減排也起到了一定的積極作用[1]，但隨著共享單車的發(fā)展，問題也層出不窮。而由于高校占地面積與大學生群體的生活需求的增長，大部分高校內(nèi)都投放了共享單車，大學生群體成共享單車消費群體中重要的一部分。

為了更好地發(fā)揮共享單車在高校內(nèi)部的作用，本文開展了對于高校內(nèi)部共享單車可持續(xù)發(fā)展的研究。筆者以京津冀部分高校為例，對高校內(nèi)大學生對于共享單車的使用情況、體驗、期望等問題進行研究和調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出可行性建議，進而促進共享單車的可持續(xù)發(fā)展。

二、調(diào)查方法

（一）樣本設計

本研究采用自填式問卷的方式進行資料收集，樣本共有300個。考慮到疫情之下進行社會調(diào)查的可行性以及樣本的代表性[2]，本文選取的樣本均為京津冀地區(qū)高校學生。京津冀地區(qū)高校眾多，包含了不同規(guī)模、共享單車發(fā)展狀況各不相同的高校，選取此地區(qū)的樣本也可以滿足本研究對樣本多樣性的要求，具有較好的代表性。

本研究的樣本設計考慮到高校所在的不同地區(qū)、高校的不同規(guī)模等因素對高校內(nèi)共享單車的影響，具體抽樣過程分為以下階段：

首先，搜集相關資料，發(fā)現(xiàn)京津冀地區(qū)高校普遍有校內(nèi)共享單車，并且進行了分層抽樣和隨機抽樣，以保證問卷質(zhì)量的真實性和有效性。

第二，因地制宜進行調(diào)查，受疫情影響，河北、北京和天津其他院校進行線上問卷發(fā)放，本校實地調(diào)研發(fā)放紙質(zhì)問卷。調(diào)查抽取了河北工業(yè)大學、河北經(jīng)貿(mào)大學、北京外國語大學、河北大學、北京女子學院等不同學校進行調(diào)查，涉及大一到大四四個年級，不同學院和不同專業(yè)，確保問卷調(diào)查的普及性和有效性。

（二）變量測量

本調(diào)查將共享單車在高校內(nèi)的現(xiàn)狀操作化劃分為以下四個變量：對共享單車的使用頻率、共享單車的便利性、共享單車是否足夠、使用共享單車的目的。將共享單車的可持續(xù)發(fā)展操作化劃分為以下四個變量：共享單車收費情況、故障情況、維修情況、對共享單車的滿意度[3]。

（三）資料收集與分析

采用線上與線下相結(jié)合的方式進行問卷發(fā)放，問卷的發(fā)放與回收均由本小組成員實施。線上資料收集采用“問卷星”程序?qū)┙蚣礁咝W生進行發(fā)放，再快速回收篩選有效數(shù)據(jù)，發(fā)放線上問卷246份，有效問卷230份。線下資料收集采取校內(nèi)隨機發(fā)放的方式，當場完成，當場檢查，當場回收，發(fā)放并回收有效問卷70份。

數(shù)據(jù)分析的過程分為三個部分，第一部分為數(shù)據(jù)的錄入與檢查；第二部分為單變量分析，計算變量頻率并作圖表使數(shù)據(jù)更加形象化；第三部分為雙變量分析，尋找相關的變量做交互分類表分析變量間的相關性[4]。

三、結(jié)果與分析

（一）單變量分析

筆者將基本信息類的問題所得數(shù)據(jù)進行整理，接受調(diào)查的300位大學生中，有72位大一學生，172位大二學生，45位大三學生，11位大四學生。其中，有33.67%的學生學校位于市中心，21.33%的學生學校位于城市周邊地區(qū)，45%的學生學校位于郊區(qū)。筆者發(fā)現(xiàn)，樣本的地區(qū)分布多元化，有助于更好地分析不同地區(qū)、不同經(jīng)濟發(fā)展程度下的共享單車發(fā)展情況[5]。

在共享單車普及程度的調(diào)查中，本組針對“學校是否有校內(nèi)專用共享單車”這個問題進行數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)反饋97.33%的學生表示學校有共享單車，2.67%的學生表示學校沒有共享單車。即絕大多數(shù)學校有共享單車，只有個別學校未配置共享單車。可見共享單車在各高校的普及程度很高。

在“關于共享單車存在問題您認為的解決方案”這一問題中，過半數(shù)被調(diào)查者都選擇了“增加高校內(nèi)共享單車的投放量”和“工作人員及時清理故障車”，分別選擇176次和224次。此外，“降低收費標準”和“設置文明監(jiān)督人員及時制止不文明現(xiàn)象”選項的選擇人數(shù)也較多，分別為147次和114次，“其他”被選擇26次，分布情況見圖1。由此可見，高校和共享單車公司應派出工作人員及時解決故障車問題，適當增加投放量并提出一定優(yōu)惠政策，倡導文明騎行，盡快消除影響高校內(nèi)共享單車可持續(xù)發(fā)展所存在的隱患。（見圖1）

圖1 認可解決方案的分布圖

在對于滿意度的調(diào)查中，滿意度的平均數(shù)為6.68，選擇“比較滿意”的人數(shù)最多，占總?cè)藬?shù)的48.6%，選擇“一般滿意”的人有31.3%，選擇“非常滿意”“不太滿意”和“不滿意”的人數(shù)較少。由此可見，被調(diào)查者普遍對校園共享單車介于一般滿意和比較滿意之間，仍然需要對共享單車發(fā)放、治理等方面進行改進，才能促進其可持續(xù)發(fā)展。

（二）雙變量分析

筆者主要針對大學生對于共享單車的滿意度與其他變量的關系進行雙變量分析，主要探究影響騎行者滿意度的因素，滿意度是調(diào)查的關鍵變量，只有找到影響滿意度的因素，各主體才能針對問題做出改進。

通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，是否有足夠的單車與滿意度之間的相關性較強。選擇有足夠的單車可供使用的滿意度最高，滿意度都集中在8、9、10分左右；選擇基本有足夠的單車可供使用的滿意度較高，大多集中在6、7、8分左右；根據(jù)表1的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，選擇基本沒有足夠的單車可供使用的滿意度較低，大多集中在6、7分左右；選擇沒有足夠的單車可供使用的滿意度最低，大多集中在1分左右。有或基本有共享單車可供使用的，滿意度較高；沒有或基本沒有的，滿意度較低。所以高校可增加高校內(nèi)單車的數(shù)量，以提高學生使用的滿意度。百分比的分布情況見表1。

表1 滿意度與是否有足夠的單車可供使用之間的關系

數(shù)據(jù)分析顯示，遇到共享單車故障的頻率與滿意度之間的相關性較強。選擇從未遇到過單車故障的滿意度最高，在7分左右；選擇偶爾遇到單車故障的滿意度較高，大多在6分左右；選擇經(jīng)常遇到單車故障的滿意度較低，在3、4分左右；總是遇到單車故障的滿意度最低，在8分左右。根據(jù)表2的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常或總是遇到單車故障的，滿意度較低；從不或偶爾遇到單車故障的，滿意度較高。所以高校可以改善共享單車的質(zhì)量，要及時清理故障車，及時換新，以提高學生使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表2。

表2 滿意度與是否遇到過單車故障之間的關系

數(shù)據(jù)表明，收費情況與滿意度之間的相關性較強。選擇收費貴的滿意度較低，大多在3、4分左右；選擇收費合理的滿意度較高，大多在6、7分左右；選擇收費便宜的滿意度最高，大多在8分左右；選擇收費無所謂的滿意度大多在5-8分左右。根據(jù)表3的百分比分布筆者發(fā)現(xiàn)，認為價格貴的，滿意度較低；認為價格合理或便宜的，滿意度較高。所以共享單車公司應設置較為合理的單車使用價格，以提高學生們使用單車的滿意度。百分比的分布情況見表3。

表3 滿意度與收費情況之間的關系

四、結(jié)論與分析

通過以上對于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析不難發(fā)現(xiàn)，高校內(nèi)共享單車目前存在的問題主要為數(shù)量不足、收費較高、維修不及時、使用不規(guī)范等。為了更好地提出解決方案，筆者對出現(xiàn)這些問題的原因進行了針對性的分析。

（一）存在的問題

1.校方管理不到位

根據(jù)筆者所調(diào)查的數(shù)據(jù)及分析，高校內(nèi)大學生對共享單車的維修狀況、使用規(guī)范等滿意程度不高，大部分學生對于共享單車的管理力度不夠，甚至缺少管理。隨著共享單車在高校內(nèi)的逐漸普及，校園中使用共享單車的人數(shù)越來越多，同時損壞和出現(xiàn)故障的單車數(shù)量也在不斷增加，這嚴重影響了校園環(huán)境。但由于校方對于共享單車的管理權限受限，所以無法使用傳統(tǒng)的方法對共享單車進行管理，造成了管理的盲區(qū)[6]。

2.共享單車運營商管理缺失

大部分高校都已經(jīng)配備了校內(nèi)專用共享單車，各大共享單車運營商紛紛與高校合作。但許多運營商只做到了初期的投放，卻普遍缺少了對共享單車的持續(xù)性管理。在單車管理方面，受技術等原因的限制，運營商對于二維碼、密碼鎖等方面的安全性無法有效保障[7]，并且高校內(nèi)共享單車的維修與回收成本高，共享單車的校園管理較難落實，這也是造成高校內(nèi)共享單車不能得到全面維修的重要原因。

3.校方與共享單車運營商的對接不到位

共享單車運營商作為營利性組織，更偏向于利潤的獲得，而容易忽視對管理的重視。這時，高校一方在共享單車的管理工作中應作為引導者的身份存在[8]，應對共享單車的亂象進行監(jiān)督，對共享單車運營商的管理不足提出意見。而一些高校未能夠?qū)蚕韱诬囀褂玫膩y象進行監(jiān)督，也未對共享單車運營商的管理方向進行正確引導，放任其在沒有約束的環(huán)境下成長。高校與共享單車運營商的溝通不暢與對接不到位，也導致高校內(nèi)共享單車出現(xiàn)了種種問題。

（二）解決方法

分析了共享單車出現(xiàn)種種問題的原因，就需要對癥下藥，本文對存在的問題提出解決方案，在幫助共享單車突破在高校內(nèi)發(fā)展和普及的瓶頸的同時，也為高校內(nèi)學生的出行提供便利，增加學生生活的幸福感。針對出現(xiàn)的問題，筆者提出了以下解決方案：

1.規(guī)范運營管理，高校建立起單車管制機制

針對共享單車運營商管理不足的問題，高校相關部門應出臺規(guī)范性文件，設立專門管理小組，著重解決因內(nèi)部管理缺位而導致的共享單車亂象問題，以系統(tǒng)化的管理體制彌補前期運營缺陷。針對用戶不合規(guī)的行為，高校要及時發(fā)現(xiàn)并進行管制懲罰。例如，建立共享單車獎懲機制，對被查實有惡意損壞車輛行為的，進行適當處罰；對舉報他人的破壞行為并查實的，給予適當獎勵[9]。此外，高校還可以建立共享單車信用記錄系統(tǒng)，對用戶的行為進行道德標準層面的考量。

2.加大單車投入量，推行高校特殊服務

近四分之一的被調(diào)查者認為共享單車的收費較高，不甚合理，且收費情況對于使用滿意度的影響較大。因此，共享單車運營商可以從收費方面入手，推出針對高校學生的特殊服務，如包月優(yōu)惠服務、減免服務等，以此調(diào)動高校內(nèi)學生對于共享單車的使用熱情，進而提高利潤。

3.加大單車的檢查和維修力度，提升技術水平

運營商應當拓寬獲得單車信息的渠道，及時對損壞的單車進行維修，加強與高校相關部門的溝通，派出專業(yè)人員定期進入學校進行損壞單車的排查，并進行及時維修。

此外，針對共享單車app存在的定位技術和穩(wěn)定性方面的問題，運營公司應及時對其進行改進升級，設備的漏洞要及時進行維護，進一步開發(fā)更為完善的軟件或與第三方合作[10]，彌補軟件存在的運行漏洞，以此提升學生的使用滿意度。

4.著眼單車缺陷，提高單車質(zhì)量

高校內(nèi)共享單車經(jīng)常有損壞的現(xiàn)象，維修固然重要，而追其根本，問題出在單車的質(zhì)量上。為了快速占領高校市場，共享單車公司在選擇上往往傾向于成本低廉的單車，可供使用期限并不長，這也增加了單車損壞的可能性。所以要解決單車損壞的根本問題，共享單車公司應該在為單車更新?lián)Q代的同時，提升其質(zhì)量以延長使用時間。

5.高校加大宣傳力度，增強學生規(guī)范意識

亂停亂放問題的屢次出現(xiàn)，不僅需要高校和運營公司派出專業(yè)人員進行規(guī)范，最重要的還應增強學生的規(guī)范意識。高校需要發(fā)揮其作用，加大宣傳力度，開展共享單車使用規(guī)范的相關活動，如共享單車使用規(guī)范知識競答、共享單車規(guī)范普及講座等[11]。充分發(fā)揮高校在思想意識方面的主導和優(yōu)勢作用，增強高校學生的規(guī)則意識，使共享單車的使用更加規(guī)范有序。

高校內(nèi)共享單車的可持續(xù)發(fā)展是一個長期的過程，需要高校、共享單車運營商與高校學生共同努力。多方主體應當明確方向，積極溝通，協(xié)力合作，共同助力共享單車在高校內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。