寶馬M3車發動機加速無力

肇慶市技師學院 李健樂

一輛累計行駛里程約為2.7萬km的2011年產代號為E92的寶馬M3車，發動機型號為S65，車主反映該車出現加速無力、車輛左前方有異響、儀表提示發動機功率下降的故障現象。

接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀對全車模塊進行故障查詢，讀取的故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼（截屏）

故障代碼“00A6CF JBE自動車內空氣循環控制系統傳感器”中的自動車內空氣循環控制系統傳感器用于檢測空調進風口空氣中的一氧化碳等的濃度；故障代碼“0027C4 DME環境壓力，可信度”中的環境壓力傳感器安裝在發動機控制單元（DME）中，用于檢測不同海拔的環境壓力，DME控制單元能根據不同的環境壓力調節空燃比。根據故障代碼的含義分析，上述2個故障代碼初步判斷與車主反映的故障無關。故障代碼“0027E4 DME 制動助力器真空泵，可信度”為制動系統故障代碼，通過查看故障代碼詳情可知（圖2），該故障代碼出現頻率為14次，第一條故障記錄里程數為26 712 km，制動助力器傳感器真空為-628.69 mbar（1 mbar=100 Pa）；最后一條故障記錄里程數為27 072 km，制動助力器傳感器真空為-271.69 mbar。為了找出與發動機功率下降相關聯的故障代碼，決定刪除故障代碼后再試車，試車約20 km后故障再次出現。再次讀取故障代碼，只讀取到故障代碼“0027E4 DME 制動助力器真空泵，可信度”，由此判斷該故障代碼與故障現象相關。通過故障代碼分析可知，制動助力器真空泵（電動真空泵）可能存在故障。

圖2 故障代碼詳情（截屏）

查閱相關資料，電動真空泵的安裝位置在左前葉子板處（圖3），考慮到車主反映車輛左前方有異響，進一步確認電動真空泵可能存在故障。拆除葉子板內襯，發現電動真空泵一直在運轉且有異響，斷開電動真空泵連接器后異響消失，從而確定電動真空泵工作異常。

圖3 電動真空泵安裝位置

該車的制動真空壓力由發動機和電動真空泵提供，在發動機產生真空不足的情況下，電動真空泵提供足夠的真空壓力，保證車輛良好的制動性能。

用寶馬專用檢測儀執行真空供應裝置檢查ABL引導功能，在發動機運轉狀態下，執行“項目3 讀取真空值”，顯示的數據如下：測得的真空為-531.6 mbar、計算出的真空為-714.8 mbar、壓力差為183.2 mbar（標準壓力差為±80 mbar）。由測量結果可知，測得的真空與計算出的真空之間的壓力差遠遠超過了標準壓力差。將點火開關置于ON位，執行“項目5 真空泵系統測試”，多次踩踏制動踏板，直到電動真空泵接通，顯示的數據如下：測得的真空為-234.5 mbar、接通點為-250 mbar、關閉點為-600 mbar，提示檢查真空的可信度。由測量結果可知，測得的真空-234.5 mbar達不到電動真空泵關閉點-600 mbar的壓力，所以電動真空泵一直在工作，從而產生異響。通過上述分析，該車出現故障的主要原因是真空壓力高，可能是由于電動真空泵產生的真空不足或制動真空管路存在泄漏導致。

查閱相關資料，電動真空泵相關電路如圖4所示。真空傳感器將制動管路真空壓力信號傳輸給DME控制單元，DME控制單元根據制動管路真空壓力的大小接通或斷開繼電器K213來控制電動真空泵是否工作。根據故障現象、故障代碼及相關電路分析，導致故障發生的可能原因有：電動真空泵本體或相關電路故障、真空傳感器本體或相關電路故障、DME控制單元故障、制動真空管路存在泄漏等。

圖4 電動真空泵相關電路

測量端子X10590/1與端子X10590/2間的電壓為13.2 V，拔出車鑰匙后該電壓變為0 V，說明電動真空泵供電正常；測量端子X60102/14與端子X11010/5間的電阻為0.3 Ω，測量端子X60102/14與搭鐵間的電阻為∞ Ω，說明控制信號線正常；檢查繼電器K213無燒蝕；測量電動真空泵電動機電阻為0.5 Ω（正常）。以上測量結果初步說明電動真空泵及相關電路均正常。測量端子X10592/3與端子X10592/2間的電壓為5.1 V（正常）；測量端子X10592/1與搭鐵間的電壓為0.7 V（正常），初步判斷DME控制單元及真空傳感器相關電路均正常。

接著檢查電動真空泵本體，用真空表測量真空壓力約為0.35 bar（1 bar=100 kPa），遠遠低于項目5測試要求的600 mbar，由此判斷電動真空泵產生真空不足，需要更換電動真空泵。更換電動真空泵后，刪除故障代碼，路試約30 km故障再次出現，讀取故障代碼，仍顯示故障代碼0027E4，此時故障排除陷入僵局。查看故障代碼詳情，故障出現時制動助力器傳感器真空為-573.92 mbar，難道新換的電動真空泵有問題？于是重新拆下電動真空泵，測量真空壓力約為0.65 bar，說明更換的電動真空泵正常。

接下來檢查制動真空管路，制動真空管路有2個單向閥和3個接口，3個接口分別連接真空助力器、發動機真空管、電動真空泵，制動真空管路如圖5所示。

圖5 制動真空管路

通過外觀觀察，未發現制動真空管路和接口有損壞，拆下制動真空管路用汽車煙霧檢漏儀進行氣密性測試，測試發現煙霧從真空傳感器與制動真空管結合處冒出來，接著把真空傳感器拆下檢查，發現真空傳感器的密封圈已經變形損壞，真空傳感器密封圈如圖6所示。

圖6 真空傳感器密封圈

更換真空傳感器密封圈后試車，故障徹底排除。

該車由于電動真空泵及真空傳感器密封圈損壞，導致真空傳感器測量的真空壓力始終高于電動真空泵的關閉點壓力，造成電動真空泵一直在工作，同時在DME控制單元存儲故障代碼0027E4。由于DME控制單元存儲制動系統相關故障代碼，為了行車安全，DME控制單元限制發動機功率輸出，從而也導致發動機加速無力。