商用車結束15連降

文 / 王俊

今年的商用車市場，對企業(yè)絕對是一次大考。傳統(tǒng)強企風光不再、疲態(tài)漸顯；而曾經的“二流”車企，近些年則臥薪嘗膽，狠抓產品力提升和全價值鏈平衡，后來居上表現亮眼，大有重規(guī)版圖之勢。

商用車結束“15連降”

8月中國車市整體向好，乘用車市場同比大幅增長成為亮點，而商用車市場依然在低位徘徊，整體回轉還需時日。

8月商用車銷售25.81萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長4%。其中，卡車銷售22.4萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長6.3%。8月商用車市場收獲了今年的首次增長，終于結束了“15連降”。

今年1-8月，商用車市場產銷分別為216.5萬輛和220.6萬輛，同比分別下降34.1%和36.2%。

在商用車細分市場中，與上月相比，微卡產銷呈較快增長；輕卡均呈下降態(tài)勢；中重卡產量依然下降，銷量則明顯增長。

8月重卡市場共計銷售4.62萬輛，環(huán)比增長2%，同比下降10%。其中，作為重卡市場最受關注的細分領域，牽引車在8月銷售2.06萬輛，環(huán)比下降5%，同比下降1%，環(huán)比、同比雙雙下降。不過，牽引車市場同比降幅逐月縮窄，也是長途運輸景況的一個縮影。

今年1-8月，重卡市場累計銷量僅有47.15萬輛，比去年同期的117.39萬輛大降60%，減少超70萬輛，僅約相當于去年1-8月累計銷量的40%，這的確是個不容忽視的嚴峻問題。

未來很長一段時間，商用車存量競爭的狀態(tài)不會改變，行業(yè)整體競爭形勢將更加嚴峻。

冷熱不均，反差巨大

雖然商用車市場呈現整體疲態(tài)，但不同企業(yè)、不同車型間存在著很大不同，且各有亮點。

從細分市場來看，作為貨運主力的卡車市場，整體雖實現增長，但并不是所有細分市場都能享受紅利。其中，重卡市場（含底盤、牽引車）銷售4.62萬輛，環(huán)比增長2%，同比下降10%，約比去年8月份少銷售5000輛。

從各車企來看，重汽成為8月份重卡市場唯一銷量破萬的企業(yè)，銷售1.3萬輛，月度份額達到28.06%。陜汽、解放、東風和福田分列2-5位，8月分別銷售各類重卡8356輛、7902輛、6837輛和5576輛，東風退出前三，僅比福田多出1261輛。

8月重卡市場整體環(huán)比小增2%，具體到各家來看有增有降，銷量前十企業(yè)中有4家環(huán)比增長，重汽、解放、福田和江淮四家企業(yè)銷量環(huán)比分別增長了24%、12%、5%和3%。

8月重卡市場銷量前十企業(yè)同比3增7降：陜汽、解放和福田三家企業(yè)分別增長15%、10%和56%；而下滑企業(yè)中仍有多家同比降幅達到兩位數。其中，解放和福田兩家企業(yè)實現環(huán)比、同比雙增長。

從1-8月累計份額來看，重汽份額達到23.78%，解放份額達到19.26%，東風、陜汽和福田則分食了18.37%、15.35%和10.50%的份額，行業(yè)前五企業(yè)合計占重卡市場87.26%的份額。

8月中卡市場只有福田成為唯一一家銷量過千輛的企業(yè)，銷量3636輛；一汽解放銷量941輛，排名依舊第二；江淮銷量898輛，排在第三名；東風銷量608輛，排名第四；大運銷量598輛，排名第五；重汽銷量235輛，排名第六。

8月輕卡市場（含非完整車輛）總銷售12.75萬輛，環(huán)比下降1.92%，同比增長5.12%，這是今年輕卡市場第二次實現同比增長。其中，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有5家，分別是福田、長城、江淮、東風、上汽大通，這五家企業(yè)合計市場份額占了整個輕卡市場的62.71%。

金九銀十，可否翻身

縱觀近5年商用車市場，2018年和2019年8月，重卡市場均有7萬多輛的銷量，2020年8月銷售13萬輛，2021年8月大幅回落至5萬輛，而今年8月份更是跌到5萬輛關口，這也從某個側面反映出整個經濟的潛在走勢。

今年7、8兩個月，重卡銷量一直不足5萬輛，可見市場需求并沒有多大起色。接下來將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季，今年商用車市場會有重大轉折嗎？

綜合分析，前幾年的市場需求透支之后，疊加疫情侵擾、油氣價高企、排放升級、供電不足、運輸不暢等因素，重卡市場正處于深度調整期。

從去年5月開始，重卡市場銷量一直處于同比下滑態(tài)勢。今年3月以來，由于各地疫情多點散發(fā)，延緩了各地復工復產和基建投資項目的啟動，給公路貨運市場造成嚴重沖擊，導致傳統(tǒng)銷售旺季遠不及預期。

未來很長一段時間，商用車存量競爭的狀態(tài)不會改變，重型商用車第四階段燃料消耗量限值法規(guī)下半年發(fā)布，對行業(yè)影響愈發(fā)明顯。伴隨著國外車企加緊布局國內市場，商用車外資股比限制的取消，加劇了國內行業(yè)高端市場的競爭，行業(yè)整體競爭形勢將更加嚴峻。

除了上述行業(yè)原因，有些宏觀因素也不可小覷。如市場不振、經濟下行、消費者觀望情緒增多等不利因素，商用車企業(yè)將面臨更大的市場競爭壓力；重要原材料價格存在上漲的可能，進而影響現有供應鏈高效、穩(wěn)定狀態(tài)，導致成本增加，可能引發(fā)零部件成本矛盾及供貨資源風險；新冠疫情多點頻發(fā)、芯片供應緊張將持續(xù)影響供應鏈交付……

當然，在挑戰(zhàn)中也存在機遇和希望。國務院一攬子穩(wěn)經濟政策的落地實施，國家在拉動基礎設施建設方面進行了大量的投入，隨著防疫政策優(yōu)化、穩(wěn)經濟促消費措施落地，以及基建投資加速回暖，市場預期和信心將持續(xù)恢復。

在國家大力扶持新能源汽車發(fā)展的背景下，汽車不斷向電動化、智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展，環(huán)境保護、行業(yè)安全、行業(yè)排放、市場監(jiān)管等一系列政策不斷升級加嚴，產品技術升級加速，這些也為中國商用車企業(yè)進行自我革命性的蛻變與升華提供時機。