汽車核心零部件報價階段成本管理研究

張海濱

（無錫威孚奧特凱姆精密機械有限公司，江蘇無錫 214028）

一、引言

如何更加科學合理地開展企業(yè)零部件報價工作，提升產品在市場上的價格競爭力，使企業(yè)獲得更大的市場營銷優(yōu)勢和利潤獲取空間，是汽車零部件廠商當下研究的重點。因而，研究汽車零部件廠商報價階段的成本管理，可以使企業(yè)更好地預估產品成本，為新產品的研發(fā)報價工作提供更多可靠的參考依據(jù)，有利于企業(yè)更加科學合理地開展成本核算工作，更加有效地進行成本管理，從而做到降本增效，提升市場競爭力。

二、成本管理相關理論研究綜述

成本管理理念最早在15世紀中期出現(xiàn)，經過長期的發(fā)展演變，直到19世紀20年代后期才被各大企業(yè)廣泛應用于實際的經營管理中。到了20世紀80年代，肯尼斯·西蒙茲基于市場競爭，單純從理論角度分析了成本戰(zhàn)略管理。到了90年代，日本學者首次提出了具有代表性的成本戰(zhàn)略管理模型，開始重視產品制造前期的各種成本費用控制。相較于國外有關成本管理方面的研究，我國在這方面的研究起步較晚，所以到目前為止，已有的文獻研究比較有限，未來仍有很大的進步空間。隨著我國經濟的快速發(fā)展，國外各大企業(yè)紛紛進入中國市場，導致我國諸多企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。成本管理理論由此在我國得到了廣泛的應用和實踐，但大多數(shù)企業(yè)并沒有對成本進行精細化管控，成本管理嚴重滯后，對活動前和活動中的成本管理落實不到位，還需要深入探究。

三、報價階段成本管理

（一）報價階段成本的構成

一般來說，大批量生產的汽車零部件產品成本由原材料成本、人工成本、外部協(xié)作成本、制造成本、包裝成本、物流運輸費用、期間成本費用、投資項目成本等組成。

第一，采購原輔料產生的成本費用主要是指產品生產過程中需要的核心或輔料的成本費用，這部分費用是產品最基礎、最核心、最重要的部分，是企業(yè)成本構成中的主要部分。一般情況下，原材料成本占產品成本的50%以上。

第二，人工成本指產品生產過程中的直接和間接人工費用。不僅包括人員的基本工資、獎金等，還包括人員社保、住房公積金、員工福利費用等。

第三，外部協(xié)作成本是產品部分工序由供應商來完成所產生的成本。考慮到產品的特性要求、產品的成本管理及公司的發(fā)展方向，產品的全部工序不會由一家企業(yè)來完成，部分工序須外包給其他供應商。這部分成本并不是所有的產品成本都包含。

第四，制造成本是指產品生產過程中使用的工裝、備品備件、工位器具、能源消耗、廠房、設備折舊、攤銷等費用。

第五，包裝成本是產品達到客戶要求以及長短途運輸要求的相關費用。特別是對產品有溫濕度等特殊要求的，設計包裝對產品的質量至關重要。

第六，物流運輸費用是指產品從生產地運輸?shù)娇蛻舳怂a生的一系列租賃、保存及交通費用，還有相應的稅收成本費用等。若涉及進出口，需要考慮報關手續(xù)費用、關稅等。

第七，期間成本費用是指各種管理費用。不僅包括銷售費用、管理費用，還要考慮研發(fā)費用投入等。一般來說，可以設定一定的比率作為產品期間費用。

第八，投資費用，簡單地說就是機會成本。這個機會成本不單指設備投資所產生的資金成本，更是指企業(yè)產品的平均收益成本，而且要考慮因銷售增加而產生的運營資金成本。

（二）項目報價階段財務成本模型及變量選擇

企業(yè)主要根據(jù)以往的產品成本數(shù)據(jù)標準來完成成本估算。這種產品成本估算方法，假定了產品生產和開發(fā)過程在未來一段時間內是相對穩(wěn)定的，從而使估算的結果有效的、可靠。然而，由于項目的多樣性和計劃的多變性，隨著生產工藝的不斷發(fā)展，歷史的成本數(shù)據(jù)標準并不能代表未來幾年的產品生產和開發(fā)情況，因此產品的報價與實際情況可能出現(xiàn)較大的偏差，不利于企業(yè)降本增效，不利于企業(yè)的生產經營管理。

產品價格是由市場的供需關系決定的。傳統(tǒng)的、被廣泛使用的成本估算方法，僅僅根據(jù)產品自身決定，不受任何價格因素的影響。因而，項目報價階段的成本管理，需要改變原來營銷產品報價階段單純地讓財務人員進行成本測算的局勢，而且這種測算相對比較滯后，不利于對產品的價值進行準確判斷。應該由公司其他崗位人員分工合作，對產品作出最精確的價格估算，如原材料采購人員、產品生產研發(fā)人員、產品營銷人員、物流運輸管理人員、產品包裝車間人員等，要按各自的職責分工協(xié)作，共同投入項目報價階段的成本管理工作中。

因此，引入?yún)?shù)模型法制定產品項目價格可以成為企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。從項目產品報價環(huán)節(jié)的成本管控涉及的財務模型可以看出，產品成本的各個組成部分，根據(jù)其對應的考慮因素均參數(shù)化地被納入了整體的財務模型當中。通過量化產品成本各組成部分對價格的影響大小，從而得出影響產品成本的主要參數(shù)。這些主要參數(shù)可以作為產品報價階段成本優(yōu)化的依據(jù)，為產品開發(fā)和批量性生產時期的成本管理提供依據(jù)。項目產品在報價期間輸入財務模型時，重要的變量包括以下八個。

第一，產品生命周期內的年度銷售量。正常情況下，可以使用客戶對產品的需求量預測。同時，要對客戶進行必要的評估，如企業(yè)的信譽、業(yè)務模式等。如果客戶給出的數(shù)據(jù)與實際情況存在較大的偏差，那么需要對整個汽車市場及客戶的市場占有率進行分析，估算出合適的年銷量。

第二，年度降價。一般來說，客戶會要求在產品量產后進行年度降價，因此，年度降價必須作為一個重要的輸入變量納入模型當中。

第三，物料清單。要對生產產品單件所需要的所有物料進行統(tǒng)計、匯總，并詳細記錄所需物料型號、數(shù)量。考慮到市場的多變性和項目的多樣性，還要制訂適當?shù)慕当靖倪M方案作為后續(xù)備選方案。

第四，標準勞動工時。標準勞動工時主要是量化產品涉及的全部生產環(huán)節(jié)工作量，并根據(jù)實際產品生產經營環(huán)節(jié)確定標準生產需要的勞動量。

第五，勞動生產效率。勞動生產效率是對員工勞動成果進行量化統(tǒng)計的結果，主要反映員工在固定時間段產生的勞動成果。

第六，物料成本。物料成本指產品必需的原材料成本。就現(xiàn)階段我國汽車零部件方面的整體研究情況而言，要實現(xiàn)核心技術及核心原料的國產化，從而使我國汽車零部件企業(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢。

第七，物流成本。物流成本一般指產品銷售前經過保障、交通工具、倉庫保存等方式處理產生的一系列費用。

第八，固定資產投資。固定資產投資是基于業(yè)務量進行的投資活動，是根據(jù)訂單量制訂的資產投資計劃。如果條件允許的話，可以考慮租賃大型設施設備或者啟用其他閑置設施。

項目產品報價階段財務模型輸出指標一般包含以下六點。

第一，目標價：建立在財務模型基礎上的產品銷售價。

第二，凈現(xiàn)值：投資計劃實施后，所產生的現(xiàn)金流量折現(xiàn)后（以資金成本為主要的折現(xiàn)率）與最初投資額的差值。

第三，投資回報期：投資計劃實施后，所得的凈現(xiàn)金收入，再去補償原來投入資金需要的全部時間。

第四，運營收益：項目產品所產生的營銷金額、物資成本、生產制造成本、全部環(huán)節(jié)的攤銷折舊費用，也可以說是項目產品的運行收益。

第五，投資回報率：投資金額與產生價值回報之間的比值。

第六，毛利：營銷收入減去產品所有成本得到的金額。

四、報價階段成本管理的關注點

（一）深入開展報價項目外部信息的收集和分析

出于技術優(yōu)勢和成本控制的需要，汽車零部件出現(xiàn)了平臺化的現(xiàn)象，從而實現(xiàn)了大批量生產。這些大批量生產的汽車零件部都是年銷售量百萬級別的，使生產過程中出現(xiàn)了針對某單一產品的大型設備。因此，在產品生命周期內，產品的年度銷售量對報價項目來說至關重要。如果報價階段的年度銷售量與實際銷售量存在較大的偏差，將出現(xiàn)設備閑置或交付問題。

預測產量和生命周期是企業(yè)報價策略、工藝方案選擇及投資評估過程中至關重要的兩個要素，將直接影響項目的成敗。客戶有時候會刻意提高產量，以達到提升項目吸引力的目的。如果企業(yè)無法對汽車市場及客戶市場占有率的情況進行理性分析和整理，僅僅獲得粗略的產量預測信息，將對項目開展產生重大不利影響。俗語說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，要掌握競爭對手的相關信息，投入更多精力和時間了解競爭對手的經營管理模式，充分了解競爭對手的優(yōu)勢和劣勢，以及經營戰(zhàn)略定位，并預判對方未來的市場發(fā)展局勢，從而制定相應的預案，有效降低項目整體的風險。

產品銷售員工要重點關注自家企業(yè)、對手企業(yè)、龍頭企業(yè)等，從而更加從容地應對各種突發(fā)情況。要結合企業(yè)實際情況，提升公司的技術、工藝及成本控制能力，實現(xiàn)報價階段的成本管理目標。

（二）有效實施采購材料的成本分析

大批量生產的特性，使采購成本的小幅下降將給企業(yè)帶來巨大的利潤空間。而在傳統(tǒng)的報價管理過程中，負責各種原輔料、設施采購的人員僅僅參與到產品項目開發(fā)之后的工作中，根據(jù)產品開發(fā)需求尋找合適的原輔料物資與可靠的供應商，提供原輔料。這種做法不僅會導致報價階段對采購成本估計不足，還將導致產品大批量生產前期的原材料采購成本過高，成本控制力度不夠。因此須將采購工程師的工作提前到項目報價階段，使其可以事先對產品的組成和特征有一定了解。采購工程師可以結合自身的工作經驗分析物料采購清單，保證物料采購既不會堆積，造成資金占用或材料浪費，又能與實際工程進度相吻合。在產品報價階段和產品開發(fā)階段，要預先對材料的選擇進行供應鏈的風險評估和成本控制，及時向團隊反饋信息，保證工作效率。

（三）改變工藝開發(fā)的成本觀念

除了成本管理上的硬性支持外，還要注重成本管理觀念的改變。大批量生產的工藝評估會對設備投資產生重大影響。做好產品工序間的平衡分析，最大限度地減少作業(yè)時可能產生的損失或作業(yè)問題造成的產品過剩，可以減少報價階段的工藝估算工時，盡可能簡化、完善產品生產工藝，幫助企業(yè)實現(xiàn)有效控制成本費用的目標，為企業(yè)銷售產品贏得一定的價格優(yōu)勢，幫助企業(yè)在市場中占據(jù)更加有利的地位。企業(yè)還要加強對生產經營中自動化技術的應用，確保實際員工產出量與預期相符，甚至高于預期，在提高產出量和勞動生產率的同時，也要保障產品的整體質量達標，實現(xiàn)降低產品成本的經營目標。

五、結語

分析汽車核心零部件報價階段成本管理，不僅是企業(yè)提升內部管理質量、拓展盈利空間的重要途徑，更是其適應現(xiàn)代經濟市場、參與市場競爭的關鍵步驟。筆者通過對相關內容的分析，得出如下結論：報價階段的成本構成，主要包括材料成本、人工成本、制造成本、物流成本等；在確定財務成本模型及變量時，要考慮產品生命周期內的年度銷售量、年度降價、物料清單、勞動生產率等。報價階段的成本管理重心主要包括必須做好關于報價項目產品產生的一系列外部信息的分析和收集工作，必須對采購材料成本進行分析，必須改變成本觀念等。同時，文章的分析也存在不足之處，如針對的是大批量生產的汽車核心零部件企業(yè)，對其他規(guī)模企業(yè)的指導性未知，且部分觀念未完全經過實踐驗證，有效性尚待考察，未來會加強該方面的研究，力求提出更具執(zhí)行價值的成本管理辦法，更好地控制報價階段的成本支出。在現(xiàn)代經濟市場飛速發(fā)展和科技日新月異的背景下，相信汽車核心零部件報價階段的成本管理在未來會有巨大的進步空間。